主题：一个月没来，叨咕几句 -- 北纬42度

人靠衣装车靠涂装。再加心里暗示。

有人论证过，中国人造不出奢侈品（封建社会皇家御用除外）。奢侈品是区分身份的，中国很早就没有贵族传统，皇上也要普天同乐。

开启发动机百万公里质保，6、7万的买菜车，倒车影像、真皮座椅、天窗都招呼上，特别是车内无异味。对比外资品牌的买发动机送车，减配、异味，心理强大者选国产。

看来“蔚小理”们还是指望不上，“蔚小理”们的最好未来是成为手机中的OPPO与VIVO，还得是华为这种级别的大佬下场解决根本问题。

返璞归真，抱朴见素是王道。一切浮华光怪陆离都是装逼。

有句俗话：法不外乎人情。所有的法律法规都不是凭空产生的，要有足够的社会共识作基础，拍脑袋的法律法规，负作用的风险很大。标准也是，并不一拍脑袋就出来的，需要足够的技术力量支持。目前电池似乎并没有足够的技术力量去统一吧？磷酸铁锂与三元锂之争还没结束呢，来了个石墨烯，眼见还钠离子似乎呼之欲出，还有其他技术路线在晃晃悠悠。

有统一的标准当然能促进产业良性发展，不过能产生统一标准，说明产业也成熟了。目前电池厂家一大片，我觉得可以说稳定下来的是比亚迪的刀片式移动电池这个路线，但比亚迪的力量不够看呀，而且比亚迪现在还搞把电池整合到车身，这个对电池标准化又有较大的影响。

现在的电池都一股脑的发展快充技术，其实这个是最不需要的。

至于电池规格，仅仅是统一外观尺寸，里面具体是什么电池无所谓，可以借鉴汽油的92号，95号来区别。

有些车对续航不在意的可以换一块或者两块电池，对续航在意的可以换四块，五块电池。

其实这和手机数据线一样。大家都统一一个规格，方便替换罢了。

但是换电站远比充电站优越太多了。

一个车位，换电五分钟，十分钟跟换完毕，而充电站，一个车位冲两三小时才解决一辆车。效率差太多。

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如果国家是建设换电站而不是充电站，换电站布满各条高速，买电动车的就彻底不再担忧长距离行驶会存在啥问题了。

我认为无需过于要求长续航，你说过于注重快充，这里有交叉点。

有一个问题一直没有讨论过：我国能承载多少电动车，承载速率如何？我觉得电动车的推广并不是越快越好。啥东西都有其相对优势和相对不足，电动车跟油车相比，当然也是有优势有不足。如何发挥电动车的优势可能更关键，强行要求用电动车的短板去压倒燃油车的强项，本身就是强人所难。

国家推动纯电动车的目的是什么？步骤怎么样？各阶段目标是什么？我不知道，所以无法判断该什么时候统一一些标准。但是我总的来说认为纯电动汽车技术和产业都未成熟，往后变数还很多。标准化电池，我接受时机未成熟的观点。同时，我接受充电才是正途，换电没前途的观点——这个问题我记得王传福有过较详细的论述。

添个足：我国新能源车的正宫是纯电动车。这是当年吵了很久才定下的技术路线。什么混动，增程，都是偏房，氢动力我记得是排除掉的（小强在日本说我国要加快加强氢动力汽车，我是感觉很惊讶的），也就是说，比亚迪大火的大妈，大妈爱，注定是个短命的产品，我觉得大约十五年左右吧。

相对于电池，我觉得优先标准化系列化充电桩可能更合适和可行。

但是现在制造环节被卡脖子了，用不了7nm以下技术的话，出来的芯片估计能耗不行

本来是冲着电车去的。结果看上了坦克300。奔驰g的造型，内饰配置也相当豪华，想买还得排队。以前想买个能跑烂路的硬派越野车，国外的都贵的离谱。国产的都是皮卡。合资的去看了普拉多，五六十万的价格居然是布座椅，还一堆人说皮实耐用，啥配置都没有可不就是不会坏。感觉侮辱人的智商。

我之前有个双环来宝，啥都没有，十分耐操，怎么跑都不死，没水没油除外。后驱的，2800轴距，又沉又稳，特别适合晕车的坐。这车跟劳施来莱温司机一样，手工打造的，一听就很高大上。

开过几次霸道，不加油的话没什么特别的感觉，加油加得我脸都绿，咱穷人，开不起。

说起长城，当年朋友买了哈费H5柴油2.0T，拉着我们到韶关腐败，在南岭国家公园我这个走惯山路的老司机开，结果被一辆三厢QQ甩得尘都莫得恰。然后被我同学鄙视了：你一2.0的吨八跟一1.1的850公斤比快，不是自讨没趣么。

舒服，宽敞。就是别人开6.7个油，我的9个

按惯例，新司机比老司机油耗高个二三四十。要不你连证都没拿？