主题：【注意】都来说说现代工业化国家石油利益是否为该国根本利益 -- 葡萄
既然列出的是石油产品那么作为随之产生的产品中的一种列出天然气没什么可以质疑的吧作者说了所有的天然气都是石油伴生物吗？
可以商业开采天然气的天然气田多半是出不了石油的，而天然气田分布比油田多。
中国油田不多，天然气田不少。
del
您说这天然气能只算成石油伴生物吗？
拜托替我大骂教育部100000次
del
而且是多种不同替代品的同时试验，具体情况请问您有吗？质疑别人的数据总要有点东西拿出来看看，一句没有可不行啊。
都说了石油开采往往伴随天然气，可不是说所有的天然气都是伴随石油的。这个道理你倒是有必要在纠缠吗？
del
del
乱引数据，不核实判断，你算了吧。
你老人家专业与否，现形了～
地址：http://www.cchere.net/article/480080
时间：2005-08-10 05:22:12
作者：葡萄 ( 中文论坛西西河 cｃhｅre.com
标题：中国能源消耗简略２００３年
煤炭６７．１％ 石油２２.７％ 天然气２.８％
不说天然气替代的可行性程度，就是全部替代成本上也是难以承受的，仅２００３年我们燃油消耗就是６０００万吨，其中交通运输用油４５００万吨
乍看数字蛮多，但是――
1、没说石油到底用了多少吨，单单写个燃油。
汽油、煤油、柴油外加重油，等于燃油，可不等于石油。
2、没有引文出处。
3、“全部替代成本上也是难以承受的”没有数据支持。
仅仅是燃料油的相关数字我自己先说了数字来自国家计划开发署，单这个请你用天然气来替代并请说明需要多少天然气来替代及来源．
仅２００３年我们燃油消耗就是６０００万吨，其中交通运输用油４５００万吨
1升汽油=0.73公斤,1吨汽油=1000公斤=1000/0.73=1370升
燃油消耗就是6000万吨，假设都是汽油，约等于82，200，000，000立方米天然气。
2002年中国国内天然气产量为32,814,000,000立方米。确实对不上号。
可是我发现有个有趣的事情――
1、 新华社北京５月１１日专电（记者朱治德），《我国燃油节能清净剂市场前景广阔》
２００３年我国生产汽、柴油１．４１亿吨。
新华社的数据显示2003年的交通运输用油消耗绝对不是4500万吨，因为生产了14100万吨的汽、柴油，咱们国家可没有100%的
成品油储备。
2、中国有国家计委，没有国家计划开发署，倒是媒体上经常出现联合国计划开发署。
2003年3月上旬，美国《油气杂志》，世界天然气产量年度统计――
2002年世界天然气总产量为24981.15亿立方米，在2001年的基础上略有增幅，共增长178.33亿立方米。欧佩克组织天然气产量有所下降，全年共生产天然气3205.40亿立方米，比2001年下降3.54％；北海地区天然气产量增幅较大，达2019.83亿立方米，增长3.75％。
近十年来，世界天然气工业持续高速发展，与十年前相比天然气产量已从21758亿立方米／年增长到24981亿立方米／年，年平均增长率约为1.57％。近5年来，增幅最大的是2001年，增幅达到3.85％。
从各地区天然气发展来看，西欧、东欧、中东及亚太地区天然气产量均略有增长。其中，西欧地区增长了2.49％，东欧及独联体地区增长1.49％，中东地区增长1.91％，亚太地区增长1.44％，它们的增长弥补了非洲及南北美洲地区的产量下降。
西欧地区天然气产量增幅最大的国家是挪威，净增天然气114.85亿立方米，增长率达21.45％。而东欧及独联体地区由于俄罗斯天然气产量的增长，使该地区总产量保持稳定。2002年俄罗斯天然气产量较上年增长269.42亿立方米，增幅4.74％。中东地区天然气增长主要来自于阿联酋，净增天然气139.04亿立方米。
中国天然气产量在2001年历史最高水平的基础上，2002年继续高速增长，达到328.14亿立方米，较上年增长8.29％。但在世界各国天然气产量的排名中，由于阿联酋的产量猛增，中国从第15位降至第16位。
2002年世界天然气产量排名中，俄罗斯重夺首位，美国降回次位，分别达到5957.15亿立方米和5703.87亿立方米，俄、美两国天然气总产量占全球总量的46.7%。位居三至二十位的依次为加拿大、英国、阿尔及利亚、荷兰、挪威、印度尼西亚、墨西哥、伊朗、沙特阿拉伯、马来西亚、阿根廷、阿联酋、澳大利亚、中国、印度、巴基斯坦、委内瑞拉和卡塔尔。2002年位次增长最快的是阿联酋，年产量从236.36亿立方米增加到375.40亿立方米，位次由2001年的第20位猛增至第14位。
《德国之声》中文部记者张晓颖就此电话采访了欧洲天然气汽车主要制造厂之一、设在吕塞尔斯海姆的欧宝特种汽车公司总经理史蒂芬－施拉赫――
如果仅仅具备环保的优势，除了少数理想主义者，还不足吸引广大的消费者。天然气汽车的另一大优势在于经济实惠。一般说来，在德国购买同样型号的天然气汽车要比汽油汽车贵2500欧元，但天然气公司会赞助提供1000公斤，也就是能开2万公里的免费天然气，加上德国规定到2020年逐步降低天然气的常规能源税，欧洲其它国家也有类似的计划，所以总的说来，除环保因素外，驾驶天然气汽车还是一种经济实惠的有远见的做法。
不仅如此，天然气价格远远低于汽油，比如，一部天然气汽车每一百公里消耗的天然气费用仅仅是一部汽油汽车消耗汽油费用的一半，与柴油相比，才是其三分之一。
既然天然气汽车拥有这么多优点，为什么还不能够象汽油或柴油汽车那么普及呢？施拉赫说：“与汽油和柴油相比，天然气的缺点是能量低，因此尽管将天然气以200巴的压强储存，还是需要很大的空间。例如，欧宝赛飞利110升容量的钢制气罐可以开400公里，而同样型号的柴油汽车，油箱仅为60升，却能开700公里。所以气罐要比油箱更大，特别是汽油油箱，由此产生的一个缺点便是重量加大。但目前的技术已经能够达到使气罐和柴油油箱重量不相上下的水平。”
《石家庄新闻》，2005-06-12，记者张明星
目前，烧汽油和烧天然气差价很大。燃料消耗量按1升汽油与1立方米天然气当量计算，行驶100公里消耗量按8升汽油、8立方米天然气算，目前93号汽油市场价每升4元多，加气站天然气的价格为每立方米2．4元，那么，如果出租车平均一天行驶300公里，烧天然气就比烧油省下30多元钱。一年下来，就1万多元。所以，对于出租车而言，更新天然气车是一件经济实惠的事情。
人就怕认真二字。
你和生产、科研无关，搞销售工作的吧？
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