主题：最近河里又开始说运十了，我就发个言吧 -- yg1993

我认为你的发言是理性的。

我也不想抬杠，觉得人民对革命厌倦了，希望有看得到摸得着的好处。这是主要原因。政治家不过是四两拨千斤，顺应民意而已。

如今吃亏了，不检讨自己，一股脑推到邓身上。和文革的事不分青红皂白推到四人帮如出一辙。

多说一句，我看很多赞美今上的，有种不祥的预感。

比如说陨石搞货运就能收回成本，是不是又是理想国那一套？

把飞机送上天，和让它每天拉客挣钱，根本不是一回事。

还说飞机落地一次就检查一次，那国内航空公司不得亏死，落地检查耽误时间不说 找人做检查要花钱的！

除了客机的安全性是红线，一定要在定型前解决，其它的问题都可以在使用中一步步改进、解决、提高。

运十的经济性根本就不是问题，对中国的产业来说，主要的问题是要能做出来，只要能做出来，就能找到自己的细分市场和目标客户，而且几乎所有的中国的产品，在早期和中期，性价比都会是其最大的竞争优势之一——这几乎成为了中国自主产品发展的铁律，从华为到比亚迪，都是如此。

八十年代后期，看着运十将死，空军也醒过神来，强烈要求上大飞机，因为空军急需的高水平预警机外国是禁卖的，他们多次呼吁要在运十的基础上搞自己的预警机和大运输机。——这个我在河里也写到过，王小谟和张召忠对运十的看法可以代表当时空军的意见。

但这个时候坚决反对的是航空工业部。

这段话就更没道理了，中国的第一代和第二代领导人还不一样呢，老毛子有老毛子的国情，而且老毛子有自己的运输机、客机。

奚伯英的试飞报告提到的巡航经济性和707相当的运10就会亏？

当年打报告的时候就提到：一、1990年前，计划生产交付15架飞机，作为国内主要干线使用; 二、在1985年左右完成飞机设计定型后，生产交付4架飞机，解决国内部份干线的需要(如用于成都-拉萨航线)。

某些总是拿建设过程的艰辛和困苦来暗喻那个时代的不堪。。。浑然忘了自个也有当初拉裤裆玩粑粑的经历。。。

按照这样的逻辑，我们可以堂而皇之的说某些人就是“露阴癖”，论据就是：他幼年曾长期在公开场合穿着开裆裤暴露生殖器。。。

不能等到春暖花开，才发现种子被自己做成饭吃了

既然俄罗斯能自己造大客机，为啥毛子国内航空公司买了那么多的波音空客？

我是想说，和波音空客的高端机型正面硬刚，那是竞争不过的。拿来当军用，做低端民航机用用是没问题的。

发动机当然可以外购，但是人家不卖你咋办！

就按上面这段话来理解你的问题吧。

你这么说是基于这样一个前提：中国的运十即使投入使用了，也会永远停留在它刚出生时的状态，或者说国产客机跟波音空客的差距永远也不会缩小。

我知道，这实际上是运十黑的根深蒂固的思维逻辑。

但我并不认为这个逻辑成立。

80年代初还是中美蜜月期，又不是现在打贸易战的情景。国内还作为有进口707备件的JT3D，造个4架运10的话发动机够用了。

就算不卖JT3D，涡扇8也已经经过地面1000小时长试，一般国内有性能相当的实验品的话，美国人会抢着在国内量产前多卖点过来。

运10改小点还能用堆在仓库里面没人要的斯贝。

办法有很多，但是就是故意把运10拖死。然后数倍于运10投入的麦道项目亏个底掉，光是亏损的5亿美元就够把运10项目救活了。

当年叶利钦全面亲欧美。

所以才有对苏联失去了自信心，自信力。

而不是苏联东西不好，苏联解体前，民用军用两万多架飞机，外销几千架飞机，安全性没啥大问题。质量还是不错的。绝大部分没有欧美适航证。

当然，对于这点，反对运十的从来看不见，呵呵，也是有趣。

这种行为中国也干过，有啥奇怪呢？就是崇拜欧美呗！奴性而已失去自我。

第一，善守者藏于九地之下，要能忍，无论发生什么事都不出来。韬光隐晦期间发生了几百件“是可忍孰不可忍”的事件，最后还是忍了。座山雕知不知道杨子荣是假投靠，曹氏宗族知不知道司马懿有野心，美帝知不知道大陆是假投靠？所以隔三差五就有考验，定力不够的扇一巴掌就暴露了。

第二，要不死。司马懿大半生都在死亡的边缘。藏于九地之下冬眠不动也有可能被人家挖出来，穿山甲有时候也死的很惨。要以常人不能察觉的方式持有一股强大力量，例如司马懿的三千死士。

假设做到第一条的，10%，做到第二条的1%，两者相乘为千分之一。当然第二条的条件主要是毛主席实现的，氢弹加解放军加坚强的组织，如果司马懿没反司马昭接得住那3000死士么。