主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

普京的班底就是一群克格勃，所以只能用克格勃的手段搞经济，用克格勃的手段搞外交，用克格勃的手段搞军事，

研制成功了，利益分配呢。

要是俄方贡献不大，自己国内飞机又要更新，那不是只能用这个联合飞机了，还能再设计一个吗。那么飞机怎么造在哪里造子部件子系统谁造、卖飞机的钱怎么分，怕是俄方拿不了大头。

有说法，俄方的价值主要是某些经验，很多子系统中方差不多拿得出来了。而经验这个东西，怎么估价可就不好说了。

大国沙文主义，这个算是老特色了

不过现在似乎后劲不足。

除了禁运的

能有多少回扣呀？

西伯利亚和远东一堆三五十万人口多城市拿什么本钱飞干线灰机啊？

伊尔库茨克两百多万人，应该是西伯利亚最大的城市了。这个级别的城市也就勉强够单通道干线灰机——还仅限于跟比他大的城市。

你这是伊尔库茨克州的人口，不是伊尔库茨克市的人口，伊尔库茨克市的人口只有60多万

西伯利亚最大的城市是新西伯利亚，140万左右

如果是200万人的城市那真是巨无霸级别了，整个欧洲这个级别的城市不超过15个（米兰也才150万左右，维也纳180万左右），干线飞机一点问题没有，

还有飞干线飞机与城市人口总量有关系，不完全是决定性因素，还有距离、富裕度、出行目的等等一系列，例如我国拉萨、西宁、三亚等人口也不多，但是综合因素仍有大量的干线飞行需求

新材料就难说了，比如中俄大飞机的复合材料都得向奥地利FACC公司取经，这家公司已经被西飞收购十几年了。。。

原先估计中国市场未来20年对宽体机的需求是2000架，假如能占住1/3，也有600架。

疫情以后，宽体机的需求急降，按照波音空客现在的订单比例来看，估计中国对宽体机需求只有1000架，1/3只有三百架，养一个项目费劲。

而且929成功的一个机会在于近程宽体型号，适合一线城市之间的航线，波音空客没有这样的产品，在东亚却有一定市场。可疫情后航司发现两架窄体飞机比一架宽体飞机灵活多了，乘客少就停飞一架。这样一来近程宽体客机估计也没市场了。

所以不急，等等观察一下形势。

一堆波音空客，图204一共造了不到100架，现在在航司手里只有十几架，伊尔96更惨，客户只有古巴航空和毛子政府，连俄航都不肯要。。。

客户只有毛子政府和古巴航空，连俄航都不用这飞机，您是嫉妒伊尔96的客户数量创了世界纪录吗？

老兄心念念的运十如果没下马，估计也是这结果。。。

法国发动机总出问题，没等欧美制裁呢几年前就半死不活了。

当年法国政府通过外交途径施压要求ARJ21也用法国发动机，商飞顶住压力选了美国货，事实证明，法国货的确不靠谱。要是ARJ21也用了这发动机，的确不用担心美国制裁 — 出生即死。。。

ARJ21机翼请安东诺夫设计的，919的时候干脆把那位设计师挖来了，总理亲自接见过。

929跟大毛合作也是让大毛负责机翼。