主题：【原创】缅怀王梦恕院士 -- 天马行空
跨越在沈阳铁路局的时候就搞改革，精简了很多编制，触动了很多人的利益，得罪了很多人，有的人刚花钱买了编制，就被他给撤销了。据说他当年经常便衣出行，在沈阳铁路局的地界坐着火车到处溜达，碰到不合格的列车长，列车员当场下岗，曾经在坐车的时候被打过黑枪。
根据看到的，比如美国的铁路来谈一下。
如果市场化，必然要以盈利为导向（是公司总要谈盈利吧）。但是铁路天然的存在着盈利极其不均衡的情况。 京沪之间修十条铁路也没问题。西北，西南有一条就可以了。即使不搞得这么极端，铁路国家修，公司只负责运营。那赔钱的就维持最基本的运营，赚钱的就加大投入总不过分吧。 那差不多就是美国铁路的现状。 你在一些热点地区服务还是可以的，但是离开那些地区晚点啊有时候都可以按天计算的。 虽然可能中国不会滑落到那个地步，但是趋势是必然的。但是中国投入了这么多钱，是希望用铁路带动经济发展的，希望改变特别是西部以及一些欠发达地区经济面貌的。所以某种程度上是希望铁路能为那些地区提供高标准的服务，或者全国的服务水平至少一致。 这个要求其实是反市场化的。基本上就把铁路员工当公务员来要求了。
铁路不是不能市场化，应该继续以社会公平为导向等到中国高度发达之后再谈这个问题。 所以这个问题我支持反市场化。
资本家没这个义务，除非国家。
当年英国在因为修了六万公里铁路，完全是为了大量的资源出来。
印度建国后，反倒少了一万多，很少再增加了。
市场化太不现实了。
成昆铁路牺牲上千受伤四千多，因为是国家铁路，才有人为此牺牲。要是市场化了，这条铁路要卖多少钱？牺牲的那些人愿不愿意？
温铁军说话，要卖可以，先把人家的命给还上。
他们就不算啦，恐怕比三峡还要有益于国家的！
部分里程归巴基斯坦了。英国人够缺德的，当初在印度修铁路，搞了好几种轨宽，在英国本土人家可是标准轨宽。
如你所说，正职无论如何也轮不到他，他想搏一把争的是副总经理。
据说他之前还是很清廉的，因为得罪人太多，一直很小心，不敢收钱，但为了当副总经理要走某人的关系，而人家家族经商有道，自己身家就有27亿，价码很高，所以刘只能伸手，然后伸手必被抓。。。
正是在03年由新任总理温总提名后晋升的，如果暂时抛开贪腐问题，客观来说，温总和刘的这样一对组合，对于中国高铁的突破性发展所做出的巨大贡献不可磨灭，如果没有温总的鼎力支持，刘的能力再强再逆天，也很难实现这么大的“跨越”，08年的四万亿，更是神一样的助攻。尽管温总的风评一般，但高铁绝对是他最大的政绩，甚至极端一点的话，还可以再加上“没有之一”四个字。
从当年刘落马后揭露的一些信息来看，真是令人唏嘘！大山猫河友有个帖子，提到忙总和刘，链接如下：
刘是草根出身，一步步地爬了上去，早年挤进铁路系统的过程也是颇为惊险和传奇，差一点点就错过了，那么，很有可能也就不会有后来中国高铁这样一个伟大跨越的结果出现了，只是，历史不能假设，不管怎么说，历史终究还是给了我们中国这样一位既做出了跨时代的重大贡献，但又因贪赃枉法而身陷囚笼的铁道部长。于法于理，刘属于违法犯罪，这无可辩驳，但于情来说，总难免令人扼腕叹息！大山猫河友所提到的“蓝领工头”一说，可谓是对于刘最为形象贴切而又略显悲情和残忍的定位了，用懂王的一句名言来说就是，“也许，这就是生活！”
洛阳，隧道局
以年龄来说，应57年11月，按正部65岁退休，显然没有到点，还差半年多呢，所以绝对不可能是因年龄退休，况且现在也不唯年龄论，正部到点后没有退的案例都有。
以他的履历来看，20年可谓是在突发的重大危机之下，临危受命，从上海市长任上调任湖北一把手抗疫，最终的成绩有目共睹，没有辜负习总的信任和重托，因此，有很大概率今年是要更进一步的。结合其在湖北抗疫这份过硬的资历、曾作为二把手主政上海、以及眼下上海这个疫情来看（消息满天飞，争议那么大，在我看来，基本上是撑不住了，具体会严重到什么程度，其实现在根本都没底），这三点综合来看，我认为极大概率是要仿20年那样，再次临危受命，调回上海收拾残局了，如此来看，则基本锁定今年的一张局委门票了，以应在抗疫中的贡献来讲，这也算是实至名归了，十分过硬，毫无争议的。
从最近盛的落马、诸葛的任命、湖北等三地书记的更换等一连串动作来看，上海极大概率，很快要洗牌了。
另一种很低的可能性，是接郭的政法委而入局，但是因为有一新作为政法委秘书长和法制委办公室副主任这样两个郭的副手安排，以及一新的履历来看，政法委这个位置基本上是由一新锁定了。另外，一新曾任武汉书记，并且同样在20年临危受命，以中央抗疫指导组副组长的身份回到武汉，和应前后脚一起派到武汉，并经受住了严峻考验，都是属于习总可以信任和委以重托的人。
以上是我作为一个普通得不能再普通的键政局瞎猜的，没有什么特殊渠道，都是根据公开信息整理，胡说八道，如有雷同，纯属巧合，概不负责。
对这几天周边城市对上海高级别的支援等现象的观察分析，情况可能很严重，出乎想像的严重，那上海的人事变动会洗牌。
当年威廉操刀把铁路私有化，让人做账，无视铁路上百年的财富积累，用历史成本法来计算铁路资产，得出铁路净资产只有1万亿人民币的荒谬结论。
另外，让董文标，史玉柱等十大民营企业老板集资500亿人民币组建中民投，中央给他们贷款5000亿人民币来对铁路实际控股。
一时间人民铁路的资产真是风雨飘摇，危在旦夕，这时梦恕公挺身而出掷地有声地说出人民铁路的资产是中国人民从清朝起的血汗凝成，保守的估计也超过20万亿。
公既出列，天下应者云集，成浩荡之势，那些绸缪铁路私有化大餐的一小撮人只能匆忙收兵，向隅而泣。去年偶然的机会，我听说中民投已经在破产重组。人民铁路差一点落入这些宵小之徒手中，侥幸逃过一劫。
天地有正气，杂然赋其行。中华民族每到关键时刻，总是有人挺身而出，这就是中国的脊梁，王梦恕公当得起脊梁二字！
他（她）们的父辈都是当年参加过成昆线建设的人。