主题：【原创】缅怀王梦恕院士 -- 天马行空

近日和孩子谈我国铁路发展史，上网一查，才知道尊敬的王梦恕院士已经于2018年仙逝。昨天，又获悉铁路前掌门高阻落马，于是有写一点文字的冲动。

我和王院士未曾识荆，今天写这缅怀文字只是为了表达自己内心崇高的敬意，并非有意高攀。

我知道王梦恕的名字是因为孩子是火车迷，对火车、铁路、隧道都特别感兴趣，我因此也知道了盾构机，也知道这种让隧道施工效率提高几十倍的机械是英国发明的。别国的技术再先进，也只是用来讹诈你。凭着直接，就知道我国消化、吸收这种技术，这故事一定像一匹布那么长。上网一查，国内率先研究出盾构机的是王梦恕，我也因此记住这个名字。

王梦恕对我国高铁事业的贡献，虽然足以让他成为杰出的科学家，但在我国，出色的科学家没有一千，也有好几百，一般我也不会留下多深刻的印象。随后7•23动车事故，让国人认识到国家之栋梁,民族之脊梁。

自从工业革命以来，发生重大交通事故也不算罕见。甚至号称出行最安全的飞机，都不知道发生了多少次严重事故。7•23动车事故虽然死亡高达40人，但历史上远比这事故严重的多着去了，众人都不会大惊小怪。然而7•23发生之后，舆论却铺天盖地，锋芒所指，就是高铁不安全，中国发展高铁是错误的，票价高，事故多的原因是国有垄断，必须把它拆分私有，当时上至庙堂之高的某些肠胃，下至被带节奏的普通老百姓，基本中国铁路的出路在于私有化。

当时很多人都反对高铁飞速发展，有一句非常煽情的话："中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂。"言外之意，中国高铁在搞大跃进，技术不成熟。王梦恕参与动车事故调查，即使在高压之下，也直言“动车信号技术和设备没有问题，最大的问题来自于人员和管理”。

针对当时一浪比一浪高的私有化言论，王梦恕直言自己的观点：“垄断不是个坏名词，国家经济命脉必须要垄断。把这些国有经济给了私人，就不叫垄断了？”、“铁路是国家的生命线，不应该允许私营企业参加。有人写文章说铁路应该搞私有制、混合所有制，我明确反对，不但铁路，涉及国家经济命脉的产业都不能搞。如果一个企业既有公有制又有私有制，它很快就会因为利益的关系把公有制变成私有制，造成国家资产流失。政府不管大中型企还管什么，还有什么权力？为什么大家感到中国伟大，因为困难时中国能很快地把人力财力集中起来，进行抢救，这点在很多国家是看不到的。”

现在看来，王梦恕的观点的正确性是显然的，但在公知横行，老百姓被带节奏的年代，群众听了一遍哗然，王梦恕也因此受到众多不明真相群众咒骂。普通群众骂一骂就算了，铁道部上应高官，下应百姓，率先进行大降速。王梦恕坚定不移地支持高铁：希望有一天，其他国家的人一提到手表就想到瑞士;提到高铁，就会想到中国。

更糟糕的事情还在后头，某些庙堂之高的肉食者的真实用意是对铁路进行私有化，在高层的授意下，做出铁路部总资产4万亿，负债就近3万亿的审计报告，几乎想空手套白狼就把中国铁路私有化。

并非没人知道中国铁路的总资产被恶意低估，但这是揣摩最高层心态得来的审计方案，众多的专家、学者都明哲保身，眼看给人黑云压城城欲摧都袖手旁观，甚至希望在私有化中自己可以分一杯羹，只有王梦恕明确表示异议：以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂、机车等。

王梦恕尽管是财务门外汉，但他这次对铁道部总资产的评估有理有据，得到大众广泛认可，都认为中国铁路资产被低估了，那些饕餮肉食者有所顾虑，否则，国人几十年来含辛茹苦当孩子养的铁路，很可能就这样被当垃圾卖了。

写诗有一种说法叫“工夫在诗外”，对于科研工作者甚至对于几乎所有行业，真正出成绩的，也不能限于自己的一亩三分地。只是论科研，王梦恕院士也许不是国内最出色的科学家，甚至即使在铁路系统，也未必是最出色的科学家。然而，他能够从战略的角度考虑我国铁路的发展，这眼光并不是每个科学家都有，更不是每个科学家都敢坚持的，这一点更值得尊敬。

于敏，邓稼先，钱学森，南仁东，黄大发都是如此，所以他们大多会不计较荣辱，不计较得失。他们是中华民族的脊梁，也对人类的发展做出巨大的贡献。

我一般不说这种纯感慨的话，但是他们值得。

不是黄大发........

,历史地位要比盛光祖高不少。

拆分郑州局得罪小强在前，想当副总理抢口才派的名额，对铁道部的“市场化”改革不积极。

这几点，才是一些肉食者对他恨之入骨的主要原因。至于贪腐，在他那职位这点钱实在不算什么，而且大部分钱实际也不进他腰包的。

网摘：

1956年王梦恕考入唐山铁道学院（现西南交通大学），先后获得学士、硕士学位；1964年硕士研究生毕业后留校任教；1965年进入北京铁道部地下铁道工程局工作，参与中国自行设计、自行施工的首条地铁（北京地铁1号线）的建设；1978年晋升工程师，并调入成都铁路局科研所；1997年担任北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任；2010年担任中国铁路工程集团有限公司副总工程师。

根本不可能当总理，刘53年，和习总李总同代，96年升副部，03年才提正部，其整个履历一直都在铁道部（除了中间曾短暂离开了半年外），如果准备作为总理候选人，最迟最迟在03年就要转地方补履历了，03年从铁道部副部长升为部长而不是转地方后，就已经决定了其不可能当总理了，更何况，资历和能力比他更突出和优秀的，排在他前面的人选还有一大堆，即使不是李总接任总理，也根本轮不到他。

如果没有落马的话，以他后来对中国高铁的贡献来看，最后以副国级的身份退休是很有可能的。

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但目前是大变革之际，希望下届能在用人方面不拘一格，使林 粟 之类人才能当其位。

从六 七十年代到今天铁路依然是国家经济命脉。

一般说建设工地辛苦，自己风餐露宿盖好房子却走了上交建设方。铁路建设总让人记起铁道工程兵，更偏僻的荒山野岭，挖隧道建高桥，多少的辛难困苦多少的牺牲。有人就是想要国家付出后交与私企运营盈利，明目张胆的挖社会主义墙角。

刘跨越当年在沈阳铁路局，据说口碑很坏，是不是因为要做事得罪人就不知道了。

铁路的市场化改革我认为将来是会有更多的争议的。

骂他的人反正多的很

如果今天有人想把永暑礁机场旁边给私企开发成旅游点，有管理控制权力。拿什么理由?

如果铁路私有化了，烈士的鲜血就白流了