主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
运十要真是原封不动抄袭150吨的707-320就没这么多事情了。运十是110吨的飞机，却用着150吨飞机的原装发动机，属于大马拉小车，这个设计从根上就有问题。。。
起飞重量110吨实用航程却只有3670公里的飞机，80年代没有任何一个国家需要。需要的是航程3000公里起飞重量70吨，或者航程大于8000公里起飞重量150吨的飞机，运10两不搭。。。
C-5那个发动机的燃气轮机版就是LM2500，能仿制早仿制了。。。
多困难。因为要工业化生产而不只是做个把做试验。但把香火都断了是非常不应该的。
这既不远也不近的7000公里航程怎么来的？飞国内3000足够，飞西欧美国9000才保险。这个不说清楚就别论证运10满足中国需要了。。。
7000公里航程到底是如何确定的？国内航线3000公里足够，去欧美9000才保险，7000公里不上不下。老兄回顾那么多历史，就是不提这个航程到底怎么来的，曹里怀拍脑袋吗？
另外一个问题，110吨的运十为什么要用150吨的707-320的发动机？为什么要大马拉小车？熊焰自己都承认这导致了运10油耗高民航不愿用，却没说为什么要这么做。难道为了高原性能？可运10一个客机硬伤摆着呢，运不了大体积货物，运8稍微改装一下87年就送了架黑鹰去高原，跟这个比比。。。
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包括后来的给波音生产零部件，在天津组装空客，也是一种积累。
当然运十做下去也是积累，两者不矛盾。
至少那个试验时间就远远不够，发动机成熟按照国外经验，要几万小时的考核才行。当然涡扇八没有搞下去，如果接着搞的话，试验时间不够就拿来用，非出事不可。
积累谁都知道，C919是啥积累？麦道和天津？
就是这个？呵呵。
你是商飞还是沈飞，这么笃定自己的看法呢？
也无关宏旨，这个我后面还会写。
如果用你的这种比较法，我是不是可以说氢弹啊？
你这么信誓旦旦的依据到底是啥？你看了些啥资料让你一个又一个的提出各种奇怪的论点呢？
你说7000公里是开玩笑，适用于波音707-120B 吗？
中国在航空工业上要补的课还很多。当时不现实。日本也曾野心勃勃，结果到现在还是梦碎一地。转包，补偿贸易，合作的路子是对的。培养了人，涨了见识，看到了前沿，了解了市场，趟了路子。这东西后进要赶上来必须举全国之力。当时国内那技术和管理水平和见识使得追赶很费劲。而见过洋飞机的民航局对三机部那是一直翻白眼，买洋飞机好使还能出国，坚决不支持国产飞机，包括运7。国家当时偏民航。我们在三机部只能骂粮。