主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

常规做法，两条腿走路。先用进口的成熟的发动机，等国产发动机跟上后再换装国产发动机。

歼10，歼20，运20，ARJ21，C919，都是这么干的，运十当然也可以。

不明白为啥独独拿这事来说运十，也太双标了。

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简单说一下为运十配套的国产涡扇8的进度：

到1979年，对两台涡扇8样机做了地面台架1000小时长试，其中一台在累计运转681小时22分之后，1只二级风扇叶片从根部断裂。另一台则完成了1000小时长试，发动机累计工作时间为1146小时，历时一年。在长试过程中，发动机性能稳定良好，符合技术要求，长试前后性能的差异很小，测得数据符合长试前的合格标准。

还有一台涡扇8样机则装在了波音707的第四发动机位置上试飞，其余3台为美制JT3D－7型发动机。工厂验证性试飞共进行13个试验项目，试飞的8个起落均在上海大场机场进行。1982年4月28日进行2个起落，共飞行1小时17分。其余6个起落为正式试飞，其中4次是上海——山西大同——上海；一次是上海——湖北恩施——上海；一次是上海——湖南花垣——上海。1982年4月28日～10月12日顺利地完成试飞大纲规定的地面及飞行试验项目，共计8个起落、飞行21小时46分，地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求。

1982年12月29日，波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德对涡扇8发动机试飞情况评述中认为：涡扇8发动机在整个试飞过程中始终正常工作，无故障，显示出该发动机在稳定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示涡扇8发动机是可以接受的，而且是满意的。

因为已经是1982年，因缺乏经费，和运十一样，涡扇8发动机的试飞和研制也停止了。

如果运十项目继续，估计在1985-86年之间运十完成定型，到时国产的涡扇8发动机也许可以定型，也许还不行。不管怎样，运十大概率都会先用进口发动机。

其实发动机和适航证也没那么邪乎，波音747试飞时，发动机不过关，在11个月的适航试飞中发动机全部出问题，以至于用了20台发动机，有一台发动机用了9个小时就不行了，但还是取得了适航证。747的发动机是在拿到适航证一年多后才过关的。