主题：中国继续加速进步 -- 审度

看了个新闻，心中有点波澜：

如新闻中所言的平陆运河，湘桂运河，赣粤运河打通，经济政治军事上的好处无疑了十分巨大的。随着我国交通运输的突破和科技工业的突破，我国必将继续加速前进。

中国，已经稳稳的处于以技术换资源的国际地位，如果要划线的话，以08年4万亿为开端吧，可以通过技术产品出口，换来富裕的资源，进行国内自身的累积建设，虽然目前还有短板，大体也是时间问题罢了。

过去以超低价人力物力资源，去换取高溢价的国际技术资源的日子，应该一去不复返了吧。——于是心中颇有感概。

今又是，换了人间！

这两年还是要刺激经济，房地产已经不能用了，所以还要搞基建。中央的口吻是: 还是要看到点实实在在的东西，这样浪费少些，不会完全打水漂。

现在要搞长江珠江大运河了吗？那个引藏入疆的红旗河工程，可以继续研究研究。

要不找几片沙漠，都铺上太阳能板也行，还能绿化一下。

不知你有没有进过山区。中国地大物博真话来的。大多数山区的林产品，是宝。或者如果你看过林海雪原原著的话，对这个可能有助于理解。如果有路，很多贫困村根本就不贫困，这就是我一直不断常林嫂式的赞我国的农村三通，村村通。从这个角度上看，我国基础设施，犹其是山区，特别是内陆山区，严重缺路。当年搞西部开发，很多人批评那些路没啥车，浪费。但现在去看，很多没啥车的路，川流不息了。中国的基建，从社会效益的角度看，缺口还是很大。

除了经济外，军事政治方面的意义也是十分重大。说起政治，89年我初三准备升高中，当时看那事，判定成不了事，就是因为得不到工农的广泛支持。一直到目前为止，工农始终是最坚定中国共产党的阶层，哪怕干群关系最紧张的那十多二十年，工农阶层依然在坚定支持中国共产党，支持中央政府。为什么没跟苏联一样？概有党内的人坚持斗争，也有党外的群众坚持斗。中共几十年和人民在一起，不是那么容易离间的。

说到这里，我有个事一直是很感慨的：中国几千年来，无数次满街尽是公卿骨，怎么总是有人看不起平民百姓的力量。最逗就是欧美“自由”国家，一方便极力践踏平民百姓，一方面百般讨好平民百姓，挺精分的。

我东拉西扯画蛇添足信马由缰挟带私货的毛病，真的得改。😂😥

一方面通过技术产品出口换取穷国的资源，另一方面仍然也在出口资源换取技术产品，比如稀土出口

我觉得未来的地球，每一寸土地都铺上太阳能板才行，不是我认为必须这样，而是未来必然这样，人口的增加，需求无止境。

论证了中国的高速公路和高铁，论总里程，虽然已经是世界领先，尤其是高铁，更是遥遥领先，但如果按照中国的幅员辽阔之程度以及人口总量来看，其实还远远的不够！而机场这块，和发达国家相比，那就更是完全拿不出手了，因此，中国现在更需要利用目前仅剩的一点点人口红利期（到底现在还有没有所谓的人口红利一说，其实已经很难成立了）或者说要赶在人口老龄化化问题还不是非常严重的关键时节，抓紧时间下定决心投入更多的“铁公机”建设，绝对不能太保守和担心超前建设会形成浪费，否则一旦完全进入人口老龄化的不可逆阶段，就会像欧美发达国家一样，无可挽回了。

话说去年拜振国费尽千辛万苦趟过千山万水历尽千阻万险，好不容易推动签署了一个风风火火的总规模达1.2万亿美元（其实从一开始的4万亿在多轮讨价还价的痛苦折磨之下，已经严重缩水70%了）的基建法案，一时间媒体纷纷惊呼，鹰酱这是打算掉过头来摸着兔子过河了？但如果认真扒一下基建法案的具体内容，其中真正用于基建领域的额度，满打满算大概5500亿美元，不足法案总规模的一半，这么一点钱，看起来似乎也不少了，但比起米帝需要亟需更新维护的基建规模来说，根本就是杯水车薪，完全不够塞牙缝的。可以作为两相对比的一组数据是，中国单单是一个广东省的综合交通运输体系十四五发展规划的总投资就大约4.5万亿元，折合7000亿美元左右。至于法案剩下的另外那一大半嘛，用途也很好猜，疫情肆虐，那可不得需要用直升机给民众撒钱维稳啊！有评论笑称，睡王摸着兔子过河的胆子是没有的，但是借着摸兔子过河的名义印钱的胆子是有的，不仅有，而且还很大！🤭🤭🤭

虽然美国号称有几千个机场，中国只有几百个，但数量主要差在通航机场，美国可以开通航线的民航机场只有520个，中国是240，再加上高铁的竞争，民航机场数量不算少了。

如您所叙，中美之间的差距并没有那么夸张，我所说的“完全拿不出手”，用词也是略微惊悚，有博人眼球嫌疑哈。但如果按人均拥有量来对比，那还是比较明显的，如果再对比实际的人均年乘坐次数，那实在是差距太大了，而且中国由于机场更多的集中分布在大型城市，出行普及率是比较低的，约30％，大多数中国人其实都是没有乘坐过飞机的，当然了，最根本的原因，其实还是因为穷！人均GDP的差距摆在那，到现在都还有6亿人的月均收入不足千元，中国发展的速度已经是非常非常非常变态了，但一算人均和分布结构，进步的空间其实同样也还是非常非常非常大的，所以，十九大报告指出，中国现阶段的主要矛盾，还是发展的不均衡不充分，我觉得是非常精准的。

我提到的那篇文章，对于应该敢于超前建设基础设施的观点，总体上我是认同的，但也不能完全脱离经济发展的基本面，不管不顾大干快上搞“大跃进”，例如，考虑到高铁对于航空的挤出效应，尤其是一千公里以内的通勤需求，中国的机场建设，没有必要完全对照米帝那样，大中小型城市的整体分布较为平衡，适当的集中分布在大型城市，是较为合理的，我个人更倾向于应该大力发展高铁，现在还处于搭建骨架的阶段，未来应该进一步扩展到毛细血管，还有太多地方需要通铁路了，除了解决客运需求外，更大的意义在于物流，中国的物流成本还是太高了，提高铁路在物流运输方式中的占比，对于进一步提高经济发展效率，具有重要意义。

“”不懂经济“”的地方举了很多债，搞了很多“”铁公机“”，结果他们的人口流出到“”懂经济“”的地方？

不知道你所谓的懂经济和不懂经济分别是指什么，希望能先明确一下。

根据你的人口流动的意思，推测是分别指沿海较发达地区和内地较落后地区，或者分别指城市与乡村。

中国的经济发展模式，笼统说，叫工业化和城市化，带来的结果就是人口从农村往城市迁徙和集中，又因为前期依靠外贸来带动，也就是所谓外循环，沿海地区依靠其地理位置的先发优势，优先获得了投资和发展机会，带来人口整体上从内地往沿海迁徙和集中，但是，这样一个人口流动的趋势或者说特点，只是当前经济发展模式的结果而已。

那么，根据当前人口流动的这一特点，是否就可以得出结论，认为内地和乡村等较落后的“不懂经济”的地方，就不需要也没必要投入基础设施建设了？因为反正人都要跑掉的嘛，那搞了也浪费。

恰恰相反，这些地方正因为落后，正因为不懂经济，所以才要大力发展经济，而要发展经济首先就要先搞好基础设施建设，所谓，要想富，先修路，连路都没有，谁会去投资和建设？没有路，没有发达的基础设施，怎么把人留住，阻止人口的进一步流失？除非说，你觉得这些较落后的“不懂经济”的地方就不要管了，让他们自生自灭好了。

很显然，中国并没打算这样做，有几个方面，首先是提出了以内循环为主的新发展理念，过去主要依靠外循环，因此沿海获得优先发展，现在开始向内循环倾斜，原来较落后的内地，就突显出重要性了；其次，提出共同富裕，先富带动后富；第三，乡村振兴战略，最后，一带一路战略，亚欧陆上大通道给广阔的中部、大西北和大西南等地区带来巨大的发展机遇。以上所有的政策，全部指向一个很清晰的目标，那就是不但不放弃较落后的“不懂经济”的地区，而且还要下大力气发展这些地区。

你提到地方政府举债建设的问题，首先，全国来看，除了极个别的城市（可能都找不到），没有哪个地方政府不举债的，相反，越是“懂经济”的地方，借得越狠；其次，有中央转移支付，所谓的全国一盘棋。地方政府负债和中央转移支付这两点，其实都是属于央地博弈的问题；最后，有没有钱，要不要举债，跟要不要搞基础设施建设，逻辑上没有必然联系，其实是两码事，要不要搞基础设施建设，是看需求和必要性，至于钱怎么来，那是另外一个问题。

所以基础设施建设在哪里搞？很简单，在有需要的地方搞，就是看需求而已，这个需求除了发展经济方面的需要，有时候还有军事、政治等方面的需要，反而和人口流动、举债甚至在很多时候，跟懂不懂经济这些，都没什么关系，完全两码事。

有两个案例可以参考一下，一个是很久以前的，沙俄在西伯利亚这片连鸟都不拉屎的不毛之地，倾尽全国之力，搞了一条举世闻名的西伯利亚大铁路；一个就是前不久刚通车的中老铁路，意义就多说了。其他还有像青藏线、川藏线等，例子太多了。

运农产品就不太给力。每年都能看到很多西北卖苹果的农家着急、求救的消息，原来军坛的老友们帮着吆喝：又大又脆多汁的红玉苹果，...。还有一些回乡种经济作物，振兴乡村的有志青年，一到收获季节，发愁...😥

如果能发展农用小飞机，县里修一些小型机场，从村镇到县城的运输用公路汽车，从县里的小机场到大城市机场用小飞机，再用货运飞机到全国各地，就会方便很多。这比有些山里的贫困县靠借贷，花几千万，甚至上亿，修“天下第一水司楼”，苗族女神"仰阿莎"雕塑像，...，来搞旅游业，有价值的多！

具体应该采用什么方式更好，需要考虑很多方面的因素，进行综合衡量。

没有记错的话，目前中国的货运物流，公路运输的占比仍然是最大的，铁路次之，航空和水路最少。单位运力的运输成本由小到大分别是水路、铁路、公路和航空。水路最便宜，但需要水系支撑，局限性较大，航空速度最快，但太贵，主要用来运送高价值或者对时效性要求高的货物，这两者其实都不足以挑大梁，所以大头的运输任务，基本上还是落在了公路和铁路这两位哥们身上。中美在这两种货运方式上的比例，正好是反过来的，米帝得益于绝对先发的工业化优势，早早地就建成了覆盖全面并深入到经济毛细血管的铁路网络，因此，以铁路货运为主体，中国则由于基础差，起步晚，底子薄，和大多数发展中国家一样，现在仍然以公路货运为主体。铁路的建设门槛是很高的，是衡量一个国家工业化程度的非常重要的指标！

中国公路货运的主要问题是过路费在成本中的占比过高，印象中有河友分享过数据，具体忘了，这也是之前大货车超载乱象的主要原因之一，现在管理严格，应该好多了。对比米帝，从降低物流成本，以促进经济进一步发展的角度来说，中国应该继续大力推进铁路网络的建设，其中高速铁路以客运为主，普通铁路则更侧重于覆盖物流，争取实现像米帝那样，以铁路货运为主体，多种运输方式为补充的物流体系。

您提到的在西北地区的县城搞小型机场，把农产品用农用小飞机转到大城市后再转货运飞机的方案，我感觉，运输成本是不是会太高了？特别是苹果这种普通水果。😂😂😂如果是考虑到个别的偏远山区确实不具备修路条件的，（但以现在中国这个基建狂魔的逆天变态能力，似乎不太可能，连墨脱县这种地方都能修通，还有哪里不能搞不定的呢？）或者是有其他高附加值产业，例如有独特的可以卖非常高价的特产，与当地的高端旅游或者高端养老产业相结合等等，倒是很值得考虑，否则，单纯为了运输农产品的话，我感觉划不来，可行性不高。

农产品滞销，应该主要是销售渠道的问题，和物流方式关系不大，现在农村电商搞得还不错，应该对于解决贫困山区的农产品滞销和改善当地经济发展有一些帮助。