主题：丰田+松下（氟离子电池）能否吊打特斯拉？ -- forger

地图上日本东侧是深渊（海沟），不知道大陆架有几海里。

风电，谁也不知道风什么时候来。

光电，一般都是白天用车晚上充电，晚上哪来的光电。

所以电动车反而恶化了新能源的问题。

他们是比较早进入这些个领域的。只是日本人太贪婪，用专利把路都堵上了，准备收巨额专利费，后来人只好绕路走了。

纯电确实有点焦虑。否则的话，无论是市内还是长途，只要开过几个月就知道，没必要焦虑。

插电混动这种，为了1%的场景天天背一套燃油动力系统在身上，就好比走到哪里都揣着个充电宝，冷暖自知

本质上储电不必与使用同时

商用的也在规模上项目

日本周边的海面风浪太大了。想想那些台风。加上三不五时来个海啸啥的。

现在的电车储电动辄90度，100度，远超日常城市行驶需求。

电车普及后取消夜间用电优惠，甚至可以夜间涨价，鼓励电车逆变发电，回输电网。这样电车就不是电网的负担，反而是电网的充电宝。

假如电车的电量80%， 满充100度，夜间回输30度，白天上班路上花掉10度，上班后在停车场充回80%。

顺便说一下，特斯拉就能够逆变回输。

如此从80%--50%来回充放电，对电池的寿命几乎没有任何影响。

混动这个，日本专注于油电混，用专利壁垒把路都堵上了，所以后来国内干脆就搞了插电混，现在看来路走对了。

不过为啥要夜间回输，夜间不是用电少吗。

另外电池充到80%也不保险，还是会衰减，要到70%才行

应该只按一般说的容量的百分之三十计。而且应该加上自动的限制，让电池只能在这个范围内使用，紧急情况例外。

比如说换电，换下来的电池要充满电才能接着用，问题是即使快充，也要最少一个小时才行，和加油比效率还是太低。

而且电池本身挺重的，一定有专门设备才能移动搬运。

蔚来真不看好，国产品牌对很多有钱人还是没有吸引力。就好比现在比亚迪新能源车做的很好了，可是大把有钱人宁可去买要贵很多的日本车。

白天把太阳能风能发电用不掉的部分保存到电池里，然后晚上用电池里的电给家里供电。

电车也是一个道理，把太阳能风能一类的白天发电用不掉 的部分存起来，晚上给家里供电。

我自己家为例，

5月总太阳能发电量是728度，家里总用电量是270度，其中电网用电量就只有15.5度. 😁

家里设置是白天太阳能优先给家里供电（太阳能逆变器功率5kw）， 有多余电能的时候先给电池充电， 充满后开始对电网反向供电，当这个供电功率超过300w的时候开始启动家里热水箱的电加热功能（这个热水箱是洗澡水的），达到热水箱预设温度后会自动停止加热。这时家里用不掉的电能会全部送回电网。

到了晚上，家里供电主力就是电池了.

家里电池逆变器是3kw的， 但是受限只有一块电池， 最高充电和放电能力实际只能到2.5kw。

所以家里用电网的电时候也就是2个场景：

1，阴雨天或者电池没电了

2，家里电力需求超过电池供电功率

现在后悔当时安装的时候电池弄小了，最近价格暴涨， 现在单独加电池不合算。对我个人而言最合算的扩充家里电池容量的办法就是就是弄个能反向供电的电车。

我这里家用充电桩一般最大7kw功率，反向供电的话配合现有电池逆变器，家里最大功率能到9kw以上，电车的电池也远远大于家里现在那个电池。

死犟，倒霉的车标，永远不会买，哪怕油价到10

对于能源问题，汽车是小问题，人走动不便还可以用自行车。

大问题是作业设备，现在这种设备是汽油、柴油、重油的天下，氢能占了一小部分。

电池因为密度关系只能替代轻量工作。

重庆那个全电船？就是一个探索，真普及，立即面临上面帖子说的问题：没那么多锂。

而且，锂主要靠进口，也会被掐脖子。

舰艇的全电是：燃气轮机发电-电驱，不是靠电池。

解决的路线是有的：新型内燃机，新型外燃机。新型电池比起这两成熟度，还远着。