主题：【讨论】地铁进水怎么办？ -- 布隆施泰因
对于我们穷人，地铁是必须交通工具。大家议一议，这种突然降雨地铁进水怎么办。当然大雨不坐地铁最好，可是事先谁也不知道雨有这么大啊。万一出现郑州这个情况该怎么自救。据网上说，郑州地铁车内水到腰，车外比车内高半米左右。有的地方砸不砸窗出现争议，不过最后好像是没砸。大家觉得在我们国情下，砸窗游出去和等救援哪个更好？或者说水深到什么程度砸窗，什么程度等？
环境问题两个：水流速度，进水处什么状态？
个人两个问题：体能，失温问题。
固守待援是最好的办法。在美国另说。
当然肯定对灾难大家心情沉痛。但是很多知识经验也要通过灾难来获取、总结。希望这次事后有一个救援自救的标准指南。我就目前看到的有限消息，支持砸窗，主要是缺氧问题。据说这次郑州地铁被困是在两站之间隧道低洼地带，部分乘客已经呼吸困难。地铁有工作人员电话建议砸高处玻璃窗通气。信息来源是一个乘客家属，这个地铁工作人员是通过他和妻子电话建议的，可能地铁系统通信已经失效了。事发突然，很多人手足无措。据说曾经有人走出车厢步道望站外走，结果后来又回去了。
是站在椅子上水到胸口，真不知道小孩子怎么办。据说死了12个，猜测是体弱，狭小空间缺氧导致的。这种情况，要是淹死的应该不止12个。这么看，如果窗上缘在水面以上，还是砸窗合适。地铁窗户玻璃很结实，砸到能爬出去人恐怕不容易。
沿海多数城市，能抗住郑州这样的降雨的很少，对北京也如此
路面积水严重时还是坐公共交通安全，信息全面救援也及时，小车很容易被飘起来。不过淋雨趟水真不如留在办公室，下雪也是车都堵在路上。
节目内容是关于地铁进水的时候该往哪个方向走。
基本上你只有两个选择，要么顺着水来的方向往低处走，要么是逆着水流方向往高处走。节目给的结论是：除非你知道最近的车站真的很近而且高程差不大，否则只要地铁进水，就出来逆着水流方向往高处走。因为往低处走虽然好走一些，很有可能会被困死。路上注意看两边有没有门，有门的话尽量设法打开出去。
济南泉城广场的地下银座出过事故。地势低，大雨急，躲雨人群进入商场，雨水倒灌，人无法出来，最终出现悲剧。
这是侮辱有香甜空气的、强大的、民主的、自由的美利坚国。
如果从天窗出去到车顶等待救援应该更安全一些。
也没有学习其它城市的经验教训，帝都12年地铁倒灌后，所有地铁口储备挡水板，沙袋，就放在进出口附近。一旦预报有雨，24小时人工值班。在不改动现有设施情况下，发挥主观能动性，办法还是有的。一旦有地铁口水位过高，可以及时预警，迅速疏散乘客或甩站，乃至全线进站停运。只要进出口止水设施管用，哪怕出现轻微泄露，问题也不大，人员能走得动。截至22日，郑州报告25亡7失踪，其中地铁亡12人，几乎占了一半，教训深刻。
北京家门前就有一个地铁出口，没有顶棚，电动滚梯直接把人送上露天出站口。平时下大雨就会沿滚梯往下流，就是平时没有洪水问题，不怕触电吗？
如果是从地铁进出口往里面灌水，那么地铁这个站里的工作人员应该会提前知道，应该马上给上站开出的列车发信息告知。还有就是马上到出站口去求救采取措施，即使呼叫群众也能有结果。当然如果是出口处被沙袋围住，外面水位很高，忽然开口子了，这个属于特殊情况。看视频，很多人站在水里发信息，说明水不是忽然涨起来的，那么救援速度还是比较慢的。按照正常的情况，一列地铁在两个站中间停下来，总控制室也会马上有显示，立即采取措施也不至于会是这样的结果。
以上都是个人推测，不知道当时的实际情况。只是感觉肯定有某些地方做的不够。
尤其是人口流量大的一公共场所，这方面日本总体比中国做得好，值得学习。
比如日本的校舍防震设计要求高于普通建筑，同时它又是区域性避难场所，这么做很合理，学校的体育馆基本是轻钢龙骨结构，抗震能力更强，它往往是灾害发生后的避难临时居住点。
日本小公园多，多属临时避难场所很多公园的座椅下有烤火炉设备，还有许多预设污水排口，只要撘上帐篷就成厕所了。
以前居住处边上有个公园，这片地势偏低，据说以前下暴雨时易积水，所以市政建设把公园整个下面做了个超大水池，暴雨时征缓解排水问题，这水日后主要用于绿地，绿化浇水之用，另外东京整个地下有条贯穿的排水道，是为大洪水预设建造的，规模超巨大，起点是贯彻东京两条主河道的上流，遇到特大洪水灾害时，直接在上流就大流量地把水引入地下泄流涵道了。
防灾需要财力，但更需要预防意识。