主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

美国继续照着这样下去的话，情况是真的不乐观。

1）在台鞋会里的海军陆战队，不穿军服站岗的，数十人。

2）美军一个“安全合作旅”约800人，是阿富汗调过来的老兵，下沉到蒋军基层，调研蒋军在最近一次“汉光演习”里的表现，吐槽无数，翻译成白话就是判定蒋军从上到下不及格。

3）蒋军升级到F-16V的战斗机，在美国滞留有10架，用于培训蒋军时用，这批飞机可能是美国原厂升级的。但其他多数旧蒋机的升级，在台湾本地完成，这次蒋军决定从台湾调10架刚升级完的F-16V，去美国替换回那里的10架。这20架飞机的来回，全部靠自己飞。当年美国飞机厂新机交货时，就是由美军现役飞行员把这些飞机飞到蒋管区的，沿途在夏威夷、关岛等地落地，累计空中加油19次，沿途不断有加油机接力伴飞。这次蒋机赴美，是反向飞一次，不但需要事先协调好第七舰队大量加油机和地勤单位预备，而且由于蒋军飞行员的身体素质无法胜任，特聘一批美国飞行员来飞，已知至少4名。加上服务于他们的地勤、交接人员，来了两位数人员是合理的。

4）美军已经要求蒋空军的地空无线电交流，使用中英双语。由于多数蒋空军骨干在美受过训，现在立刻采行，勉强可以赶鸭子上架。而且即便是在台受训的蒋军（包括武直驾驶员），全部使用英语教材，专业术语照抄美军，所以也能衔接上。这明显就是当年“米格走廊”的玩法了，需要时美军战斗机直接套蒋军的马甲参战。

所以，美国陆军已经在台，美国空军也已经在台，美国海军“雇佣”的侦察船在高雄港里，不知道美国、日本、澳大利亚的潜艇有没有来访问过。反正当初驻美公使掷地有声的“美舰进高雄港之日，就是解放蒋管区之时”，还差一口气。

由于蒋管区大量军公岗位被亲大陆人员渗透，因此伪公署长官不敢相信伪军，一旦要跑，一定是美国特种兵小队为内卫，美军“安和旅”官兵为第二圈，原蒋军宪兵队为外围，乘坐有特殊标记和无线电信号的云豹装甲车，直接从地道跑到海岸，搭美军或澳军潜艇跑路。

这些在台美军，肯定已经有授权，一旦事变，可以“自卫性开火”，不必再请示。

读完之后意犹未竟。

绝对不敢开枪。不信咱们走着瞧。Us在国际日期变更线以西的所有据点一个都不会剩下的。这就是开枪的代价；

美国实际上在北京也有驻军，美大使馆的安保人员，就是陆军海战队员。就问你怕不怕？

一个个都欺负中国人不开第一枪。

美国干吗要熬？美国不需要熬。任他病，任他死，该干吗干吗。

更正一些细节，兼说说在美的蒋空军人员。

一，驻美蒋空军，在美军Luke空军基地。Luke基地的进驻部队，在美军里的编制是“第56空军联队”56th fighter wing。56联队成立于1947年，中间两度撤编，1967年重启后，用于美军和仆从国喷气战斗机飞行员的培训。

Luke基地在亚利桑那州的沙漠中，基地于1941年启用。我在这楼的第二帖里说起过，西德空军曾成建制采购美国F-104战斗机，因此送了上千纳粹余孽到Luke受训，后来嫌F-104是“寡妇制造机”，打折转卖给蒋军，所以蒋军开始进入Luke受训。

本嘉明:茗谈189-2

1991年，老饺叔卖了100多架F-16A/B给蒋军，当时Luke已经转型为美国最大的F-16培训基地，因此蒋军人员再次大批入驻Luke。56联队专门在下面编列了一个蒋军自管的“21中队”，就是蒋军滞留Luke的那12架F-16A/B。

决定所有这100多架F-16A/B要升级为f-16v后，原厂洛-马太忙，只升级了头两架，把工装、流程草草摸熟了一点，就全套外包给了蒋管区的“汉翔公司”，汉翔是蒋区的沈飞，为此在台中新建了厂房，现在一年升级10几架。

这次的对调，就是把已经在蒋区升级完的F-16V,去换回那10来架F-16A/B。因为随着F-16在全球式微，Luke基地转型为美国最大的两个F-35培训基地之一，而且Luke辖下有一个巨大的靶场Barry M. Goldwater Range,可以供超大编队的机群训练。

二战以后，喷气战斗机越来越贵，一般出动作战，一次编组12架已经是大任务了，美军惟恐“超大编组作业能力”丧失，一直在这个靶场集训，而且在海湾战争中，曾刻意实战练了一把，一次编组70余架战斗机去轰炸巴格达。

蒋军执意要把机龄30年的老飞机，长途跋涉飞往Luke，一个是为了能与F-35协同训练，一个是为了适应编组在超大机群内，作为仆从国随同美军作战（美军在Luke编训大编队时，正好在基地里的飞机都会拉壮丁）。这都是为了培养数以百计的飞行员，为对抗大陆做准备。

跨太平洋飞行，第一，需要美军预备大批加油机；第二，沿途有大量美军秘密机场，需要对蒋机开放，供紧急降落。因此这一路上，这10架蒋机，事实上已经纳入了美国太平洋战区的作战网络。所以这一趟对调，是对大陆示威。

其实汉翔最应该做的事，我已经说过，就是获得许可证生产F-5系列飞机，每年补充几架新飞机，免得老是摔旧飞机制造寡妇。在蒋区就地升级F-16A/B没有错，但汰换Luke基地的蒋家F-16，理应由洛-马即将交付的66架新F-16V里面拨给，省得两边折腾（在美的那10架就地退役最好），弄不好半路摔飞机。但洛-马根本无心打理这些小订单，蒋公署这批民进党徒又私心作祟，这两件都是天下皆知的事，我们还能说什么呢？

美军如果在台海附近跟中国进行海天大战，最大的问题就在于太平洋太宽阔太空旷，导致美军后勤补给基地只能部署在日韩关岛，而这些地区都覆盖在土共中程导弹范围之内。就算美国飞机第一波次能起飞，待它们返回基地时，很可能发现基地已经丧失补给能力。

至于在中途设立秘密机场，从台湾往东的太平洋里，能够建设机场的位置屈指可数。除非印尼菲律宾允许美军设立空军基地，否则这种机场找不到地方建设。那么印尼菲律宾会让美军建设基地对抗土共吗？

说到底，中国现在要武力收复台湾，谁也挡不住。

之所以没有动手，还是顾忌着改开40年来家里攒的坛坛罐罐：台湾收回了，但面临西方世界的全面封锁怎么应付？

也就是国内不在乎国外的心态，而这本来就东西方是彼此看对方不顺眼的根源。从长远说，也是一个优势文明开始自满、堕落的人性方面的内因之一。没见过倒霉日子的年轻帝国更容易这样。

既然是人性，想从生理层面消除至少在当前是不现实的，只能靠足够的智慧和自律来弥补。戾气发泄发泄也就行了，不能当真以为老子天下第一万世可期了。世界那么大，中国也只占了一片。海华都是宝贵资产，是外边的眼睛、鼻子、脑子，还有票子。等到和谐全球了再说这话不迟。

爱国和老百姓的利益没关系么？怕是和极少数汉奸的个人利益没关系。

女工进工厂靠卖身赚钱，只是自己的事吗？资本家不养闲人，你不干活还拿高薪，必然有人苦干还要拿低薪。

任正非高薪聘来能人，只靠出钱就可以了？一个企业里人人只认钱，任正非三头六臂，能处理好利益纠纷么？

共产党的干部是因为个人利益才提着脑袋革命么？这种人会革命但他不会是共产党员。

履虎兄说的才是真正的个人赚钱之道：自强不息。

中华文明的精髓才是共同富裕之道。

在上一节里，我主要解释了一个预测：统一之战，5-6年内不大会发生，目前来说，“解无战基”(解放军没有立刻开战的基础（必要）------当然这是最大可能，不排除小概率事件)。中国现阶段的任务，就是抓紧走美国的老路：力争顺利成长为“海权为主的超级大国“。因此在优先发展海军/空天军/电磁军的前提下，如何花不多的钱，在5年内基本形成一个战法新颖的、战略上暂时居于策应性地位的陆战力量，增强统一战争胜利的把握，并为中央岛内陆腹地未来陆战形式的变革，打下基础？

关于战场固定翼小飞机，有两个绕不过去的坎：

一，对起降跑道的依赖。这使得有人小飞机(SABA)完败于武装直升机。

二，在作战中，飞行员的生命危险。这使得小飞机完败于察-打一体无人机(比如美国海军在试验的这种，由皮卡车上起飞的长航时侦察/观通无人机VA001 Vanilla)。

但是小飞机也有突出的优点：

一，便宜。

二，适合用来（平时）维持高级飞行员的飞行技术状态。

三，比起军用直升机和无人机，在战场上应变、生存能力强一些。

四，适合大量/迅速生产，飞行员也容易培训，能源源不断投入战场拼消耗，成为“飞行的T-34”。

五，没有“被劫持”的危险，作战靠飞行员的爱国精神。

做过反复比较后，我放弃了以下几个不依赖跑道的方案：

A，旋翼机。旋翼机只需要很短的跑道，但飞行速度慢，无法做基本的空战战术动作（比如筋斗），往往是敞开座舱（风太猛）。

B，水上飞机。机体臃肿，飞行速度慢，无法空战；而且大片平静水面也不是那么好找。

C，复合直升机（比如“蓝鲸”）或类V-22。对于中国航空工业，没有3年内研发成功的把握。

D，其他短垂飞机（比如海鹞）。贵，技术复杂，使用中维护繁琐，易被红外导弹击落。

那么，仍然要依赖跑道，只有几个选择：

一，大量建造至少是半永久的，专业标准的陆军机场。这些机场相比标准型空军基地，占地较小（跑道短），但麻雀虽小，一样很专业。缺点是：这是正规机场，基建成本高，基建时间长，而且只能在中国国内准备，出国作战时无法再用国内基地。

二，摸索一套快速基建法，工兵在（境内外）战场临时架设机场，用拱形钢板在高速公路路面上构成应急跑道，供起飞总重不大的轻型喷气战斗机（比如FTC-2000G）起降。

三，先设法征用/占领原有的民用机场，如没有民用机场可用，则直接利用各国现有的公路网络，不加固路面，直接利用公路。

现在，我们先考虑第三种方法（少量情况下兼顾第二种方法），利用现有（非国防加固级别）的普通高等级公路路面。

使用这类路面，有两个限制：

A，很可能，无法用喷气动力。我看过一个视频，英国航空爱好者在一处旧式小机场起飞一架1950年代的喷气小型战斗机，推力值按今天的标准，属于微不足道。结果尾射流直接把沥青跑道吹得沥青块四飞，滑跑一路，强拆一路，场面喜人。飞是飞起来了，回头降落不了。而且，喷气发动机无法外场维护。

B，使用螺旋桨拉/推，对跑道伤害小，但飞机降落时重量受限，必须相当轻。具体限制到多少重量，要看各国建造公路时的质量标准，概括说，降落时总重2吨左右比较好办，5吨左右在加强的高速公路（覆盖钢板）上仍然可行。

那么，起飞重量4吨，降落时（少油少弹少货载）2吨左右的飞机，还有多少战斗力呢？

这类飞机起飞时能携带的任务载荷（机枪、航炮的弹药；炸弹；导弹；空投物资）大约是起飞重量的20%左右。完成任务后，去掉这20%，再去掉2/3燃油（另一个10%），4吨起飞的飞机，回来时2.5—2.8吨，配用专门设计的起落架（BUSH PLANE用的低压轮胎），估计还OK。

400-800公斤的任务载荷（有时还要包括机枪吊舱等等挂件的重量），对于一架二战期间的轻型攻击机来说，属于战力太弱，因为那时候打不准，要靠面杀伤，一炸一个足球场那么大。但对于今天的精确制导弹药来说，这个弹药基数的打击力，比一辆M1A1坦克要猛多了，因为坦克移动慢，只能打敌坦克的正面，而飞机可以三维跳跃，随意攻击敌装甲车辆的顶面、背面。

这种飞机所选用的动力，我还是偏爱喷气动力（涡扇-11），因为逃逸速度快、升限高、爬升率指标高。但是缺点就是一，尾焰容易吸引毒刺导弹；二，战场维护不易。

退而求其次，可以考虑每架飞机用一台涡桨-9（也就是我们说的“鹰扬-1”或者说“新初教”），发动机轻巧。但还是有战场维护问题，仍然太贵。

再退，就是活塞发动机了，比较笨重，但发动机便宜，战场维护性好，国内供应/服务能力强悍。宗申集团从摩托车起家，现在也搞航空活塞发动机，航发子公司的周总（一个小年轻）说了句冷笑话：“搞完摩托车发动机再搞航空发动机，就是原来开店卖小面的，现在改行卖拉面，锅碗瓢盆都是现成的。”

（一）

“羽人”级别的飞行器，比极其简陋的小型旋翼机稍稍完备一点，但“羽人-140”使用的是摩托车发动机和涵道螺旋桨，最大任务载荷不过是118公斤。

这里，我们先介绍一款基于现有的“flying Car（飞行汽车）”技术积累，想象中的“羽人-280”。

对于战场使用的“飞行汽车”项目，美军也高度重视。因为美军地面部队已经极度依赖各种直升机(作战、后勤补给、运送人员），而即便在越南战争这样武器代差比较大的局部战争中，先进一方的直升机的损失量也太大（超过4000架）；苏军在苏联版阿富汗战争中，损失重型武装直升机（雌鹿）超过400架。所以今天的美军，迫切需要一种“较廉价、较经得起损耗”的飞行器，美军对于“未来战场飞行汽车”的要求是：载8人，飞160公里，电动。这种飞行器最大的优点在于，驾驶兵不算正规的飞行员，训练课程比较简易，能够大批培训普通步兵去使用。

图中表格里的红色字体，为左栏”羽人-280“所用各任务载荷的重量。

“羽人-280”使用2台各142马力宗申活塞航空发动机(当然也可以用奥地利Rotax 914，115马力，这款国内使用比较多)，

除去飞机空重、飞行员体重、燃油，剩下的任务载荷400公斤，能在中国施工标准体系里的二级以及二级以上公路、高速路上起降。这里140马力的发动机是暂代用品，我个人希望中国能研发出优秀的350匹马力以上的活塞航空发动机，进一步强化这款“飞行拖拉机”的性能，使得它的作战能力，最终接近半架IA-58普卡拉。普卡拉的动力值2000KW，但年代太久，很多新航电/新武器不能配载使用，因此一架动力值500KW（约650马力）的新“羽人”有希望做到“战斗能力略超IA-58的50%”。而这种容易损耗的“步枪兵（驾驶）攻击机”，现阶段已经不值得设计成像IA-58或者A-10/SU-25那么尺寸庞大/费用昂贵的了，那种飞机家大业大，对飞行员的技能要求高，被击落一架，即便飞行员救回来，装备上的损失还是有点肉痛。况且“羽人-280”非常适合同步开发一款无人机。

国外动态，现在美国Graflight V-8型，是工程推进系统公司（EPS）设计研发的8缸活塞发动机，单缸容积4.3升，液冷，功率320~450马力。该型发动机燃油消耗量比常规航空发动机降低40%，采用新型控制单元，可灵活使用柴油、Jet-A、JP-8等燃料。美国空军研究实验室（AFRL）打算用来作为下一代无人机动力。

2019年4月，由中国航空工业国际控股（香港）有限公司持有的美国“大陆航空科技”宣布了与（另一家中国公司持股的）奥地利“钻石飞机公司”的合作关系，为钻石的DA50飞机装备“大陆航空”的新款CD-300航空煤油发动机（300马力）。CD-300发动机于2017年12月获得美国当局认证，出厂价大约10万美元/台。

我们比较一下，同样在2019年，中国从乌克兰马达西奇进口的发动机清单中，包括6台涡轴AI-450CD（500马力级别），每台40万美元。就是说，功率大体类似的话，活塞发动机的成本大约是涡桨或涡轴发动机的1/3。

事实上，现在彩虹-5无人机已经批量装备国产的300匹马力国产航空重油活塞发动机，因此这个级别的国产活塞发动机性能已经过关，只不过活塞发动机的升限太低，只有7500米左右。

一旦有700+匹马力的加强版“羽人-280”出现，比较容易超过直-19（或直-9WZ）的50%战力。直-19目前配置的动力是涡轴-8C（639KW）共2台，挂载火力为：16枚AKD-9反坦克导弹、AKK-90空空导弹、57毫米航空火箭弹、12.7毫米机枪吊舱。“羽人-280”靠机翼产生升力，拥有8枚红箭-12，可以达到直-19的一半战斗力，而“羽人-280”的造价在600万—1000万人民币之间，远低于基本型直-19造价（5000万人民币左右，带米波雷达的应该近亿）的一半，只需要一名飞行员，所需跑道的要求比较低，容易“走哪里准备到哪里”。

ZTZ99坦克（99A坦克）的外贸价为250万美元（另一说是1600万人民币）。

对于“羽人-280”以及对应的民用“飞行汽车”项目，我可能会在未来另一个主题帖里比较详细地讲一讲，这里只是简略带一笔。

(二)

如果功率上再进一步，我们有另一个野望。

中美关系，目前变得比较含混复杂。

一方面，是务实性地趋于稳定。表现为中美官方的经济关系回暖。刘副总理与美方贸易战的两个接班人（莱特希泽->戴琪、米努勤->耶伦）分别通电话，两通电话都讲了50分钟，双方避免了出现阿拉斯加那么喜感的大场面，已经说明很多问题，基本上两国贸易代表团安排下一轮面对面谈判的气氛，已经在良性酝酿中。

另一方面，中美民间的经济，均开始活跃，压迫美国政治（对华关系）必须有某种破局，要么战要么和，亮旗。全世界产能过剩，就是体现在我们在十几年前就说起的，“手艺俱乐部”要杀一两家，才能去产能，形成新的供需平衡。由于疫情，目前所有的国家都被迫压抑产能，总的效果就等于有一两个制造业强国被“速冻”了，所以疫情带来世界和平。而其中恢复活力较快的，是中、美、德、土耳其。其中中、土使用中国疫苗；美、德使用美国自研或两国合研的疫苗。

中国的情况不必多说。对于美国，有大量美国以外的人看衰它，无非是两点：一，担（XI）心(WANG)美国的疫情回潮。二，认为美国的滞胀已经恶化。

因为第一点已经不值一驳，我们单说第二点:美国的通胀明显加速。我此前说过，美债的收益率不能跳破2%，但面对通胀，FED比较淡定。因为FED是个庞大的机构，有大量的分析师，他们看到了一些外人没看到的地方。比如说，巨量的QE放水，普遍认为美国大企业拿到如此廉价的资金后，都拿去回购自家股票了。

事实上没那么简单，有部分企业开始加大投资，比如亚马逊和特斯拉，在疫情期间急剧膨胀。我认为，这里产生了一个奇妙的“转换交叉”。在疫情前，美加的电商经济，不如中国发达，但正因为落后，发展余地大，疫情中迸发出巨大的社会需求，使得这一部分“朝阳经济”极为火爆。所以，美国在“投资未来”。而中国电商经济的今天，其实就是美国的明天。中国在这一块已经发展成熟了，就只能在其他领域找风口，有太多的人没有能力捡新经济的漏，就回到实体经济，先继续当着“世界的工厂”。

所以，美国的企业不是不投资，有前途的行业（包括生物科技等）仍然在加大投资，由于已经具备领先优势，再相当轻易地加大投资，这些领域会更加拉开距离。因此FED有信心，美国的通胀率，在年底会回落。

那么我们看到，美国头部的20%高新企业在投资，在摩拳擦掌。被疫情抑制了近两年的需求（手机换代、私家车换新等等）将确保这批企业未来3年以上的稳定订单。所以美国政府和FED真正要操心的，不是这批学霸，而是原本就不那么强的大多数学渣，在救济结束后如何稳定回到正轨？

在这一块上，白宫必须做大量的课外辅导。老舅的抓手，就是他那个庞大到不像话的预算案（暑期补习班兼补习班点心费）。共和党极为反对这个“拿点心诱惑吃货们学习”的点子，我认为老舅是做好心理准备，要被狠狠砍一刀。我看，拦腰砍老舅他自己是可以接受的，原因是老舅初进宫时的第一个预算案（纾困案），我原本估计共和党会砍一大块，结果共和党没有砍，国事为重先放行了。老舅在国会混了40年，他的脑筋，根深蒂固地停留在“一报还一报”的交易政治时代，这次挨砍，属于一个愿打一个愿挨，做戏给民主党内坚决不肯削减“课间免费点心”的极左翼看。

所以，共和党会坚定地砍，老舅会逐步地退，老舅的底线是：7月4日国庆节后，国会放假了，放假前这个预算案要通过。

这件事的关键在于:共和党会不会得陇望蜀，不满足于老舅的“退避三舍”，就是不给你过？这个可能性小于50%，最后能过还是得过。但怎么叫“能过”?就是双方的心理价位了，老舅会弄一些预算案以外的事情，讨好共和党，使得他们比较舒坦，高抬贵手。

所以，老舅对中国，表现为令人疑惑的两手：一手，是缓和，进一步摸索目前能做到、能双赢的点，静悄悄地进展，其中最重要的点位就是关税互减。一手，是对抗，比如病毒溯源。

这在中美关系史上，是没有过的，就是走钢丝。以前不走钢丝，要么不共戴天，要么夫妻甜蜜，要么恨，要么爱，实诚。现在一半是海水一半是火焰，王朔老矣，政治局开课他都讲不动了，两造的尬聊还怎么继续？找个坐怀不乱的五经博士来讲讲人间正道，赌一把或许能撩到鬼妹，毕竟鬼妹里也有个把傻的，或者装傻的。

这两路平行推进，哪一路能得到美国国内民众的支持，哪一路容易突破，老舅最后就会走实这一路，把另一路说成是“引蛇出洞”，老夫略施小计。

所以，这中美友谊的小船啊，搁以前吧，先得是漏，哗哗漏得不行了，有一方先眨眼，说消消气，咱还是补上呗，你个小样儿的差不多可以了，俺让了你三天还咋滴？

现在好了，这船静不稳定，前半段开着挺好的，下一秒会翻（我不是说钱门，算了我说的就是钱门）。这里面有危，但同样有机，需要中国自己多做工作，多多把握。

这种”看着尽在掌握，突然会锐角转身“的００后做派，需要先想好一些应对突发事件的预案。

(三)

回到说比较大型的战场小飞机。

搞飞机，先要搞发动机。我们不知道中国军工手里还藏着多少黑科技，但由于中美关系确实有很多突然破局的隐患，我们不得不，只能拿现有的、成熟货架产品当馅，来匆匆包这顿饺子。

这就是“鹰扬－２０００”。

“鹰扬－２０００”使用３台涡桨－９发动机，总共约２０４０匹马力，因此名为“鹰扬－２０００”。

这三台发动机，全部为推进式，飞机的主翼后移，在机头加装一对鸭翼。机身的前半段，就是包含乘员舱的那半段，直接使用武直－１０的设计，只是把机鼻加长加大，以便容纳更多的火控雷达设备。

由于武装直升机的前轮是固定外露的，机舱结构里原本就没有考虑收纳前起落架的空间，因此我们索性继承了这一方案，在原来直－１０安装前双轮的位置，安装外露的、丛林飞机（ＢＵＳＨ　ＰＬＡＮＥ）式的大型前双轮。这样，飞机起降时，触地的有四个低压轮胎（前二后二），更加适应各种简易跑道。

这对大龅牙式的前双轮，明显增加了风阻，但好处是，一，节约了机内空间。由于前双轮和航炮都外挂，前机身紧凑瘦削，被地面炮火命中的概率小。二，增加了迫降的安全性，即便两个后轮都放不下来，仅靠尾机腹的腹鳍擦地+前双轮，滑行一段后停稳，飞行员还是保得住的。

起飞时，从静止到离地，滑跑距离３３０米；从静止到离地面净高度１５米，距离４６０米。降落时，从离地面１５米到滑跑停止，跑道长度６５０米；从起落架开始触地到停稳，跑道长度需３４０米。

“鹰扬－２０００”的总功率虽然不如直－１０，也依赖一段临时跑道，但因为靠机翼产生升力，满载起飞重量仍能大于直－１０，相应的携弹量、装甲厚度、滞空时长、平飞速度、空投舱功能等等，都优于直－１０，相配套的小口径火控雷达／ＰＬ－９Ｃ等等装备，也是现成的。因此这架飞机如果要研发的话，技术上没有风险，没有难度。

直－１０的外销价超过２０００万美元，内销价超过１.１亿人民币；直－１９基本款推测是１２００万美元，如果带米波雷达的应该接近２０００万美元。

“鹰扬－２０００”（弱航电款）的全寿命费用，应该不到直－１０基本款的１／２，或者说相当于２辆主战坦克。只要解决跑道问题，其作战能力略超直－１０，尤其平飞速度是直－１０的２倍以上，升限又高，适合追逐／清扫敌无人机，也适合攻击地面的硬目标。直升机结构座舱，使得座舱的装甲保护比普通战场飞机更充分，对地密接攻击时飞行员更安全。

由于机身后半段的机内空间充裕，“鹰扬－２０００”能携带较多较好的热诱饵弹，因此躲避地对空单兵导弹的能力也更强。

中美关系，不打仗是主流，打起来也只能认命。我们是真的不知道，让陆军的瓜娃子们，在正规空军的上帝视角下，完成初教训练后，哆哆嗦嗦飞起来，会是个什么结果。想来，他们先是紧张、尿多、兴奋，渐渐就油了躺平了，然后开始琢磨各种花活，打开一个升维的，全新的，蔚蓝的世界。

要想捍卫中央岛，陆军这娃，不鸡一下，我看是不行的。纯靠人多去推？累不累啊。