主题：至今思乐视，何人过江东 -- 泉畔人家

至少在商用卡车方面，一直在寻求外来支援。早年是美国International，后来International自顾不暇撤了，又换康明斯接手。国内激进的排放法规导致的研发费用，对于江淮这样的企业来说是难以独自承受的。研发费用同样高企的电动车我个人估计也是一样。这样正好大众有钱需要合作伙伴扩大市场，江淮有资质有一定的市场和配套网络，两家各取所需也是合理的。

有观点认为燃料电池在商用车上可以有所作为。上个月商用卡车的最大玩家戴姆勒跟沃尔沃（排名世界第一跟第二）各出资50%成立了一个专门研发燃料电池的合资公司。

欧洲的整个舆论产业都被美国渗透了，比渗透中国还强一百倍。

欧洲大小国家的议会，反华是天然正确（而不是政治正确），报纸也是全频道大尺度反华，一周只骂六天都算是亲华派。德法领导人哪怕知道不能听这帮小丑瞎胡搞，但是舆论压力很大，经常性顶不住。

欧洲商界算是最亲华的了（也就是骂的频率低，难听的话少），这当中的第一支柱，就是赚得盆满钵满的德国汽车。

中国车企收购，控股了一些外国车企。

同样的逻辑，外国车企控股中国车企，应该是正常的市场行为。

不过，心里还是不舒服。

中国商用车和乘用车，就是两条路线的斗争。

商用车一直坚持，自主研发为主，同时借鉴吸收国外先进技术，今天几乎完全占据了国内市场，而且进出口比已经达到1：13.5，就是进口一辆商用车，出口了13.5辆车，这就是自主的力量。

乘用车，“以市场换技术”，结果呢，技术没换来，市场损失殆尽。这些年情况有所改善，依靠的还是“自主研发”。要我说，中国应该出台政策，进一步鼓励国产乘用车，前几年的新能源车补贴其实也有这个考虑，但是现在搞明面补贴越来越难。但是可以鼓励公职人员，包括事业，国企在编人员，购买国产车。鼓励，只是鼓励。

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有空慢慢写，想到那写那吧。