主题：关于电动自行车的话题 -- 大道至简

咱们都是草民，每个人都有自己的生活和麻烦。互相诅咒有何意义？

我从疫情开始到现在，几乎每天都凌晨睡觉，你怎么觉得我的时间毫无意义？在这里发帖看出来的么？

大家好好说话不好么？

低端轿车是长续航电动车的消费升级。

整车厂就是优势不足，才会把主意打到限制电动车续航上来了。结果就是两版脱离实际的电动车国标，第一版国标基本就是废纸一般的存在；第二版国标过来一年多了，依然没有正式落地。

甚至还有汽车直接开进非机动车道的，包括现在越来越窄的非机动车道，也在变相鼓励电动车上机动车道。很多路面停车位设置，也对电动车不利，等于直接逼上机动车道，还差不多是路中央了。光说电动车事故多，公平吗？

而绝大多数的道路建设是早于电动自行车迅速上路的。这个是事实对么？

甚至早期的城市预留自行车专用道路，也没按照电动车的速度和宽度多做安排。

索性按照你说的公平，完全放开不管。你还觉得电动车在马路上，能比现在骑的更好更快更安全么？

欢迎更多的补充消息。是进步的东西，大家都是受益者。是好事，希望尽快普及和执行强制标准。

我没有对你个人有任何不敬。

开电动车，并不是享受。我偶尔也开开。我目前的通勤方式主要是开汽车，步行和自行车，也是常用通勤，年中坐十次八次公交，开个三五次电动车。

目前不允许有电动摩托，只能电动自行车，对车速和重量有要求。我这今年开始，电动车上牌，强制保险，戴头盔，装前灯。

交通安全知识和意识，是需要宣传教育培训的，安全意识这个问题，并不是拿了驾驶证就有。从行人到司机，没有交通安全意识的都有，不独于开电动车的，也不见得开电动车的交通事故多。

多地禁摩之后，马上大堵车，殷鉴不远。

电动车是很多人的通勤工具，十五公里内，很多人开电动车，我甚至知道一个家电安装工，单程三十多公里是用电动车。很多时候，开电动车十五分钟，坐公交要一个小时，这个是切切实实的事实。

立法层面，我想怼的有两个：

1.弄电动车国标的那些人。受背后的利益驱动，整出来一个脱离实际的标准。

到了执行层面，下面的人还是很清楚的，10版国标出来后，上海这边是没感到受影响的。适度放宽的18版国标才被开始逐渐落地执行。内地城市我不大清楚，估计越往内地，执行的越水。

2.我认为电动车需要的是给出适当的标准，依法规严查严管。这个需要人大方面制定地方法规。目前没看到那个人大/政府在这方面立法上努力了。当然，没有无脑强推国标，这一点还是值得鼓励的。

顺便吐槽一句，禁食狗肉就是在深圳人大投票通过的。

引用：每个城市现在和未来的交通现实都不乐观，深圳等城市更是施行车牌摇号和拍卖的规定，但在有些人眼中，这些都选择行无视，只看到没有给电动车修路。甚至要求马上做出改变的要求，我觉得这个逻辑有点意思。

1.交通不乐观是事实，但交通规划扩建中一直都是增加机动车道，无视也在增加的非机动车也是事实吧（见过多少车道的机动车道，边上的非机动车道宽度都差不多）。只是得到关注的都是机动车堵车/摇号，非机动车只能在有限空间内内卷，或者卷到机动车道上冒险+被骂不守规矩。

2.我文中要求做的改变是针对汽车占用非机动车道违规停车，把电动车挤到机动车道，被动造成危险。这是汽车对电动车权利的侵犯。或者你想说没有这种情况？还是这种交警不大管的侵犯是汽车应有的权利？

你我都认为电动车主自己不守规矩是乱象的主因，认为要加强管控电动车主。区别在于我认为汽车也有一定问题，我将这个问题放在最后，因为这不是主因。但你觉得我的逻辑很有意思，我也觉得很有意思。

还有电动车电池的污染，旧车处理。怎么说呢，占地问题很小，污染问题有，但你应该看不到。

电动车4个废电池卖的话不低于100元，旧车回收也有钱。所以旧车处理不是问题（会有一些被主人遗忘的旧车无人处理而占地）。有问题的应该是旧电池回收利用和旧车拆解，如果你不是从事相关行业的人，应该看不到的里面的污染。而且这个涉及到电池回收企业的排放标准和违规操作上，不应该把锅砸在电动车上。

其实我们的分歧不大。前提都是规范行车的问题。规范的遵守，所有人都是受益者。

既然你本身也是驾驶员，相信你一定知道我对电动车的路面表现不是胡说八道的信口开河，耍赖狡辩。

在这个基础上，大家再交流就有意义多了。但是标准是什么？深圳有没有提全国预先指定电动车行业标准的能力和本事？深圳的交通效率，放眼全国，也算是可圈可点的。这个事实不知道老兄认不认可。如果，一定要说是深圳在电动车上人为故意制造了不公平，那地产呢？学位呢？医疗资源分布呢？这话题展开了几天都说不完。

所以，我在前面帖子里也说了，公平只能是相对的，没有什么可以造就绝对的公平。我只是谈到交通环境与安全的问题，现在大家在这些回帖里，居然有把我推成替为富不仁的恶性代表做代言的样子？滑稽不？

我自己肯定背不起这个锅。我当下遇到的生存问题还没着落，才有空在这里絮叨。要是真的有在人大的举手权，会这里啰嗦斗嘴掰着手指头一二三的说事？何必呢？

既然是自己哥们，我说了不必道歉。但自己人，说话我也不转弯抹角。咱以后都别轻易把老人孩子往话题里带，真真的不合适。哥们之间，真的体谅彼此的，不用多说，自然心里有数。不会体谅你的，说起更难听的话来，互相扎心。让别人看着草民之间互相倾轧攻击的笑话，多没劲。

要继续睡觉，先不回帖了。祝大家好心情。

由于疫情影响，5.1正式开始。

旧车要到指定点办，大约要花一百块，符合标准，要有前灯，脚蹬，戴头盔买保险。

两个电动自行车行车标准，时速28和重量40，可以说有道理，电动自行车安全性是差。但是电动自行车安全性差是跟这个标准有关系，这个标准限制了电动车的技术提升。刚禁摩前后，有踏板摩托车状的电动车，3,4千吧，跟当时中偏低摩托差不了多少。我开过两部，不同大小的，驾驶感觉，除了起步平稳性略差，其他感觉和开摩托车没差别，加速时由于没有发动机声，对我这样习惯听声的老司机有点不适应，但人家说不影响。当然，这两部电动车，都被交警没收了。啰嗦这些，主要是说，电动车是有能力做好安全规范的。

当年禁摩，三大理由：安全，污染，治安。禁摩的结果，一部分人买汽车了，然后大堵车，乱停车；一部分人买电动车，电动车大发展。安全问题，污染问题，并没有改善。至于治安，摩托车飞车抢夺变成电动车面包车而尔。

电动车，怎么管理是问题，禁是禁不了的，不工作是没饭吃的。我家出去红绿灯左转，那个路口曾经几年都是一周见几天一车一车的电动车被查扣，然并卵。倒是催生了大量二手电动车交易。

能一禁了之。

不管是哪种车辆，都有不遵守交通规则的，这种不文明驾车行为不独电动车这一种。

但是，电动车准驾门槛低，易学易开，售价也比较经济，这正是它的优点。正因为这样，他才拥有广泛的群众基础，是最底层劳动者上班族最重要的交通工具。

就像深圳一样，禁止电动车进入市区，我其实很不以为然，特区政府这个政策十分冷血，懒政，且有歧视底层劳动者的味道。

它大概是选择性遗忘了，它的经济能腾飞，城市有活力，正是依靠了数百万只能有条件买电动车当做交通工具的底层打工者。

如果把城市拟人化，那深圳的形象就是：原本是一个穷丫头，但是阔了之后就变脸，嫌弃原来的劳动者穷丈夫，一心只想迎合资本家这个阔少的绿茶婊，令人厌恶。

一个重要的回复被你故意忽略了，这样很不好——

俺过几天闲了写一篇俺亲身经历的，5年前的车祸奇遇记

剧透一下，是魔幻现实主义———警察，受害人，肇事司机这三方，是如何共聚一堂，精诚团结串口供，以期圆满解决问题的。。。

俺后来因公因私，又打过两次官司，目前这个私人官司还在打———个人看法，天朝的司法实践，就是魔幻现实主义大剧。。。

搞得俺现在只要一听收音机电视手机说依法治国这四个字，俺第一反应就是换台。。。因为实在听不下去。。。

因为城市确实需要两轮轻交通，应对拥堵和短距离交通。

你是没空回复？还是没有找到理由逐一回复？

你可知道，深南大道的建设前的时候，自行车道的使用效率几何？是和北京上海广州那样，满街的乌央乌央的自行车大军上下班的壮观景象么？是为了特意挤兑自行车道给小汽车让路才修的八车道么？还是压根没有几辆自行车？

这个伟大的具有前瞻的规划，为日后解决深圳巨大的交通压力做了巨大贡献。而且，中间的花坛也是为了日后还有可能扩建预留空间。现在一路的花坛正是深圳城市的风景名片之一。我还第一次听说因为没修自行车道，成了深南大道的罪过。从上海宾馆到南头，除了岗厦和白石洲这俩密集的居民区，其他时间有几辆自行车通过？但其他机动车的通过量是多少？

那时候你在深圳么？我没在。但深圳土著告诉我，早前，到上海宾馆这里，深圳的繁华就到头了。你百度看看深圳，深南大道老照片。看看早前的深圳马路是什么样子？有几辆自行车？

期待你的其他回复哦

我写了这么多，其实主要就是由狼兄先开启的话题，大家后展开的对话。等你慢慢补充哈。最好逐条来，我有空慢慢回。