主题：【原创】我和黑人兄弟打交道的经历（二）：枪击案和KFC -- 菜根谭

一个“屈辱”真是点睛之笔，道出多少旖旎和回味

肯定被贾平娃培训过，又上过卫慧绵绵和木子美的补习班

17年带老婆去那开展会，住了四五天，每天晚上都走路出去吃饭散步，除了了小路上偶尔会看到有几个黑人站一起，其他似乎没啥异常的

经常中午和同事一起出去吃饭，走路锻炼，公司很多女同事也是中午出去走一个钟头锻炼，有走路面的，也有走地下四通八达的地下通道的，十多年了，从未听说有人出事。晚上同事们组织活动，去喝喝小酒，可热闹了，很多地方停车都比较挤，也没有听说谁出过事。

我那年是去KBR出差，这个公司您听说过吗？我刚才查一下，好像是图片上的这个位置。

年轻时不说，现在拖儿带女的死不得。

这个道理，我是践行了很多年的，出门在外，选好的酒店（好酒店意味着好的社区），乘正规的交通工具，不凑热闹，保持警惕。在家千日好，出门一时难，贱财惜命吧。

东湖老兄以及其他Houston的朋友，能不能请问一个问题。如果住在Rice University，往外转转，走路范围内和开车20分钟范围内，这些地方安全都怎么样？有没有什么特别需要注意的？谢谢！

轿车撞人和被撞岂不是更多，还制造拥堵和污染

“早前那些电动车骑手在人行道上喇叭按的山响，在人行道上高速疾行，一路上别说老人孩子鸡飞狗跳，就连我都怕躲闪不及”

说了深圳电动车这么多不是，能不能讲讲深圳非机动车道？吃饱了撑的非走人行横道

汽车与行人的碰撞，大概率是在马路以及斑马线附近的交叉点上。绝大多数的时候，车与行人都是各行其道的互不相干。

而电动自行车与行人甚至汽车的交叉碰撞点，则是所有形式的道路，无死角的全覆盖。这个前提下的碰撞概率区别，不难理解吧。

并且，以深圳没有建设专门自行车道的特点来说，那么发生碰撞可能性，更大的概率是，电动车与没有车壳保护的人行道上完全没有准备的肉身行人最遭殃——至少电动车手有个预先保护自己的动作。以电动车的速度、重量，负载和碰撞动能，行人是彻头彻尾的弱势群体。

在电动车的制造标准和管理制度无法达到机动车上路条件的前提下，我觉得深圳做的没有错的。

狼兄举例说“轿车撞人与被撞岂不是更多”——这点我觉得我们俩都没有绝对权威的官方数据来支持彼此的论点。但我相信大家都是有社会阅历的人，对这个事情一定会有直接的判断和经验。咱不纠缠这个数据。

车车相撞，顶多是保险公司掏钱，大家修车完事。但有电动自行车参与的事故，车手往往很难独善其身。

一旦发生恶性事故，无辜行人或者司机车辆的剐蹭等损失和伤害自不必说，电动车手自己本身也常常是血淋淋的主要受害者。为了一时之快，车手把自己置身于危险环伺的机动车环境里穿梭，一旦出现意外，汽车有保险理赔，但皮肉之伤甚至更可怕的后果发生。。。我真心替电动车手觉得不值。当然，这是人家的自由和选择。

再说回深圳的城市规划建设。的确，深圳是国内为数不多的没有在马路侧边预留自行车专用道的城市。但这是历史问题，当年这里就是人少车稀。红红火火的建设时期，如果真的有北京上海广州那样乌央乌央的自行车流，我想当年他们不会不考虑的。实际上并没有。

如果现在再专门为了迁就电动车的普及发展，重在所有道路两侧开建电动车和自行车专用道路，这个建造所需的社会成本之大，私家电动车手，真的问心无愧么？

你可能会说，自行车也会受益，但是自行车的速度和质量，在电动车面前，自行车也是脆弱的一方对不对？

再从环保方面说——的确驾驶汽车不环保，但是电动自行车比汽车环保？别说废电池处理，单论车辆存放占地成本，它也不见优势啊。就凭深圳这地价，哪个单位和小区愿意再腾出更多的地方给电动车存放呢？何况，市场上生产的电动车质量鱼龙混杂，充电的安全隐患不用考虑么？——如果真的不管控，这些问题好解决么？

那么，最有可能选用电动车出行的人群是那些人多些呢？我想，绝大多数潜在用户，应该是目前乘坐公交车和地铁的市民。相比之下，公共交通的便利和环保、效率难道不好么？

难道非得像泰国、越南、印度那样，满街挤得像罐头一样，电动车手就舒坦了？一幅城市美丽的风景线？

其实很多问题，换位思考是个挺有效的办法。我现在试图站在电动车手的角度考虑这件事：1.我有选择自己交通方式的自由。2.出事我有解决的能力，无论的火灾还是意外肇事。3.前面那些统统都是灾难性思维。我对灾难发生的可能性有能量控制。4.不允许电动车行驶，就是社会不公。是有车市民对无车阶级交通困难的无视和压迫。

前三点我不解释。这的确属于个人的能力范畴和意志、思维自由。但仅就第四点来说，这个世界，从来就没绝对的公平过。别说是电动自行车，其他不公平的东西，还多着呢。

不知道我以上的例子能不能对狼兄解释的清楚。

最后，我必须老老实实承认，我个人在深圳名下也没车。在深圳一名是踏踏实实挤车等地铁一族。所以，我觉得我的立场是有代表性的。而且，我也是多年来目睹电动车狂躁霸道的劣行，愤恨已久。如果上面的认知，狼兄认为有先入为主的偏颇，还望狼兄指正。

对事不对人，请狼兄无怪。

最后，我说一个亲身看到的例子。我在T字路口的马路边等人，左边车道一辆行驶的丰田普拉多遮挡了同向电动车女士向左观察的视线，造成她的观察盲区。但丰田司机提前及时发现左边另一个垂直路口，另一个电动车男士带着小孩与他的车道呈直角快速接近。丰田提前减速刹车，避让了男士的电动车，而女士的电动车则完全没有减速。等她发现丰田车保险杠前面窜过来其他人的时候，她就完全傻了，扭了两下，连人带车摔倒后冲我就滑过来。我往后一躲，车撞在马路牙子上停了，而女士的脸贴在夏天的柏油路上滑过，额头的皮肤被活活撕开，登时满脸是血。太阳镜也碎了，我马上过去扶她起来，她一手捂着不断淌下的血，一边让我帮忙把车扶起来，并拔下她车上的一串钥匙。 我说打120，她说不用，然后扬手拦了出租车直接去医院缝针了。我第一次亲眼看到人的皮肤被地上摩擦后被活活撕开的样子。如果自行车，是不会有这样大的惯性的。如果她再偏些，没准倒霉的还有我。

那个带孩子的男人，扭头看了一眼，没事人一样骑走了——完全想不到自己和孩子刚刚从一场莫大的风险擦肩而过。真的要俩车撞上，光从孩子的角度考虑都够可怜的。路口没监控，车也没牌照。

申请个持枪证是最简单有保障的事。

开个玩笑，不过也对您表示感谢。说出差的其实是我楼上的生活阳光的兄弟，老兄心中有枪，豪气干云，先来一枪再说。可惜我也不是常住。以后休斯顿机场搞个装甲运兵车出租店，AK47标配。

以最后这个例子来看，很多电瓶车手要比具有驾驶经验的司机更缺乏对道路的判断和处置经验。摩托车可是要经过学习和考试，得到资质才能上路的。

这就是考试的强制性带来的正面效果。如果事件中横贯马路还载着孩子的男车手能够提前礼让丰田车，如果女车手在丰田车遮挡盲区的前提下不冒失先冲出去，这一切都不会发生。哪怕，他们俩都再慢一点。

但，这三个元素里面，只有丰田车司机做到最好。俩电瓶车手的做法则各有问题。虽然丰田车司机自身的盲区要比电动车更多，但经验和礼让使他安全无事。

俩轮车的平衡性注定不比四轮车，窄路的反应空间小，有些地方人流大需要不断绕桩一样来回穿行，在加上电瓶车的质量和速度，这些元素其实对电瓶车手的操控要求不会太低。没有人愿意出事，但出事之前，也没有人觉得自己可以失控。

我老婆去过那里做过义工，小朋友们都知道不要在街上玩免得挨枪子儿。

我没去过，但是前东家是巴西奥运一个大赞助商，奥运前美国总部出了个专门的差旅policy，去巴西出差一定要安排持枪保安护卫。。。。。