主题：特大喜讯，C919今天试飞成功！ -- 俺老孫

试飞的完成有长篇报道。米国砖家跟了6年才完成认证科目。中国以为FAA会承认，然后米国专家就job done了。

改进总是在进行的，定型了也可以改。

作为对比，波音的大飞机着火后，FAA可以发临时紧急认证，边改边飞，这可包括了revenue飞行。真是天差地远，FAA和NASA在波音面前，也就那么会回事儿吧

https://news.sina.cn/2017-04-20/detail-ifyepnea4365167.d.html?from=wap&HTTPS=1

一二三四号机还在做实验，5号和6号机交付。5号机是2015年交付的，6号机是16年交付，而且还是左手倒右手，自己交付给自己，今年还没交付一架，另外冬天停飞。这个和印度式的研发成功有区别吗？根本就是还没完成就得政治上交差。相比之下，A380第一年交付一架，第二年12架。787第一年3架，第二年46，第三年65。

我对航空很有兴趣，谢了。

另一片报道说下半年交付5架。会赶上的。比波音和空客慢很正常。第一次吗。

J-10首飞，宋总生日。

737/320/919这档次的飞机中国现在每年购买接近200架，以后只会更多，所以估计10年内总共要买两三千架，只要给C919分个零头出来就行，10年500架应该不困难，而且一款飞机怎么也能卖20年，再加上出口，上千都有戏。。。

ARJ21倒的确超过50架都困难，支线飞机东部高铁太多没市场，西部相对来说比较穷还是没多少市场，等十年后西部有钱了，估计高铁也修得差不多了，总之前途不妙，就当成学费吧。

对航空不懂。只是在研发中，第一步往往是追求可用，然后继续优化，直至各方平衡最优。阿娇会不会也是这样呢？我倒是倾向于这种判断，毕竟一口吞不成胖子，而且作为第一款商业飞机，很有必要各种作死。

如果到2017年还不能交货，就是延迟10年了。正好有个航空公司是自己控股的，如果你是商飞领导，怎么办？讲政治还是讲技术？

做个手机，年底出货的年初也该下料了。这民航机年底要出货5架4月底还在实验，这太牛比了，边实验边生产，是不是也该agile，continuous integration/continuous delivery，用做手机游戏软件的精神做客机呢？反正用做手机硬件甚至手机os的精神做飞机都赶不上趟了。

http://sputniknews.cn/russia/201705041022532409/

这个机型已经是淘汰之列。

一个院士都产不出！差评

国外的就通用电气租赁公司也定了20，剩下的国内各家航空公司认领10到20不等。

体量大了确实有好处

应该还有很多奇葩事，太湖上空就没有任何民航飞机飞过，南方飞苏州的很多航班都是绕着飞，先奔南京再拐个大弯过去。

另外好象还有北京附近的航线也有很多都奇葩的不行，这方面应该请空管的内行来讲讲，反正国内这机票钱里包含的可不止是四五十倍价格的航材，还包含绕圈拐弯的费用。

ARJ21生不逢时碰上了刘跨越，2016年交付给中国的喷气客机接近300架，但支线客机总共只有区区17架，其中ARJ21一架，CRJ900六架，E190/195十架。今年要是真能交付五架，估计市场占有率就能到四分之一了。

换句话说ARJ21在中国根本就没多大的市场，为了维持生产线运转，生产速度肯定也快不了。ARJ21就是个学费，指望不上了。

ARJ21能否改成土共版P8，E3，费尔康？