主题：茗谈（146）：强-12 和087 -- 本嘉明
(一)
台湾问题终于“明朗”了，装睡装不下去了。过去只要有1%的希望，大陆都一厢情愿地幻化为90%的可能，国台办就是催眠符。如今终于，连1%都木有了。
“守江必守淮，入海必入台”，梧桐这个问题，是回避不了的，是国际大气候和台湾小气候决定的。
此前20年，大陆都把这个事情往后推，一切以充分利用“（国际）战略机遇期”高速发展经济为优先，借口说是“当你一家人，仁至义尽”，一再绥靖，其实就是不能勇于任事，对历史使命逃避责任。军队里的人也不傻，知道最高一心求“抚”，下面自然敢于敷衍，敢于卖官鬻爵，敢于混日子，反正不打起来表面文章不会穿帮。这十几年，不能说军队发展不快，军事准备不勤力，但其实，是可以更快更勤力更有效的。
现在好了，权威人士公开讲了，经济走势是L型的右半身，那就是“战略机遇期”过期了，结束了；而且人家连“九二共识”都碎尸万段了。单凭这2条，还有什么阻碍我们动手打呢？
阻碍大陆的，是军队的“北洋水师化，八旗化”。可以说，过去十几年，最大的台独不是陈阿扁，而是军中大老虎们，是革命的司令部催肥了反革命的台独势力。走进部队，墙上固然挂着主席的像，已经不是主席的兵了，怎么打？
美日台把夹生饭端上桌，只要是个爷儿们，拼死还是要吃的。气少了，只能求“钢多”，再勉强也要横下心，抛弃一切犹疑，全神贯注准备打。
我们的“禁军”，装备上训练上一下子赶上美军，是不现实的。但把“厢军”的文章做好了，“以量压质”，足以牵制/抵消对方很大一块技术兵力。“厢军”的装备，不管是“百战长缨”兄说的“中导十万发”，还是我这里说的“小强”，共同的特点，是制造难度不算高，李逵一旦发起癫来，能够狂造。平时把东西研发好了，需要时铺开量产，充分利用全国的工业实力，全面开花，大半年内暴走到“丧心病狂”的储备量，那自然什么对手都敢会一会了。
(二)
小强的发动机，我一直属意“岷江”，但既然分裂势力不让你拖，不让你等，那退而求其次，先用WS-11顶一顶，也敢于揽这个磁器活-----关键在于气势上，你不能输给困难，输给不利形势，输给菜婆婆。
WS-11的推力太小（1.6吨），但毕竟部队已经用熟了，比较可靠。我们把以下说的，用WS-11装备起来的小强击机，称为强-12（Q-12）系列。
为什么不直接用K-8(就是同样使用WS-11的练-11)？第一，练-11装单台WS-11，我这里只考虑装2台以上的WS-11。第二，Q-12是一个体系里的一个节点，需要加进很多因素后，设计整架飞机，练-11已经改不了了。
Q-12跟我们先前说的Q-11一样，是外置发动机短舱，便于拆换发动机。由于Q-12的动力比Q-11小很多，因此飞机的装甲/敏捷性都大大缩水，Q-12就不敢太过低飞，“密接”（近距）地面支援能力弱，功能上是接近于美国“蝎子”小飞机的一款“武装侦察机”。
Q-12分为几小款，基本用同一个机身，便于降低成本且大批量产。Q-12A是基本款，对地攻击型；Q-12B是舰载反潜型，与A型基本相同；Q-12C是中高空高速拦截型（与A，B型比，换了后掠机翼，加装第三台WS-11）；
Q-12D是无人机，通过换模块舱可以部分代替A，B型的功能，主要是代替B型。
由于动力不足，为了飞得更快，不得不尽量缩小机身的横截面，以便减少风阻。所以机身细长，飞行员一律选身高1.65米以下的，还要半躺着驾驶。因为要塞入足够多的设备，还要考虑未来升级，所以机内空间不能太小（将来换装大推力发动机的概率很大），这导致机身长度达到13米（与Q-12A净重相当的洪都老歼-12，长度才10.3米）。Q-12的所有各款都带尾钩，可以在舰上（陆地上）用阻拦索降落，这样机身结构要强化，要想维持3.1吨的净重，难度不小，只能大量用复合材料蒙皮。
减重的另一个耍赖办法，就是把雷达作为选配。Q-12A与Q-12B的外挂点相同，只不过A挂天燕-90导弹或火箭弹的地方，B就挂声呐浮标；A挂小口径航空炸弹，B就挂警告用深水炸弹。
在机腹下，A/B都是2个并排挂点，A型挂神鹰-80小口径雷达+机枪荚舱，B型挂海面搜索雷达（探测距离150KM）+ 一枚ET52轻型反潜鱼雷。
A/B型平时出动时，不会每次必挂雷达吊舱。无雷达时，对空搜索依靠机鼻的电子光学 / 红外传感器。在机身下另有个光电舱，专用于对地面（海面）目标激光照射，完成对智能炮弹/火箭弹/迫击炮弹/灵巧炸弹的末端制导。
A.B.D三款用同一个机身，Q-12C（中高空拦截型）则是重新设计机身和薄机翼，在机尾加装第三台WS-11，像老歼-12一样机头进气，3台发动机合计推力近5吨。
Q-12C除航炮外，不带任何外挂，起飞重量可以控制在5吨以内，这样整架飞机的推重比突破1.0，能较轻松地“以0.96马赫巡航飞行”。这个“（接近）超音速巡航”，是以牺牲飞机的作战能力换来的，在实战中意义基本为零，但有个好处，就是可以“乔装歼-20”，在敌方的雷达屏幕上迷惑敌人，调动敌方的反制兵力，牵牛鼻子。一旦真的歼-20出动，Q-12C还可以伴随，明明2架歼-20，敌人看过去有6架，不是要吓死宝宝嘛。当然，如果不需要“（接近）超音速巡航”时，Q-12C照样可以外挂弹药出击。
(三)
中国需要不需要“舰队护航航母”？
所谓“舰队护航航母”，我是指：速度能跟上辽宁舰编队的，排水量3万吨以下的直升机航母。
中国海军的主流意见，是看不起直升机航母，因为直升机航母主要执行反潜、航空扫雷任务。1960年代是直升机航母的热门时期，有前苏联的“莫斯科”级和法国的“贞德”号。此后，各国对直升机航母的热情骤减，只有日本还在不遗余力地发展，其他国家转向能够搭载固定翼飞机的“真航母”和（速度较慢的）两栖攻击舰。日本“钟情”于直升机航母，是因为日本战后受到国内宪法和国际条约的限制，不得不流连于“多余的玩具”。中国身为“为所欲为的正（liu）常(mang)国家”，跟日本一样去吃“剩菜”，多数海军将领感情上接受不了。
而其他外军放弃直升机航母，也是有道理的。直升机最大的毛病，是维持费用高昂/航程太短/速度太慢，用直升机反潜，固然比猎潜舰要好很多，但也只能飞离航母100公里，遛达一会就得回来了，反潜半径很有限。现代常规潜艇普遍加装AIP，几百公里外就坐底埋伏的话，你靠反潜直升机还真的很难找出来，这就是美国吃了“宋阻鹰”的亏的原因。而坦白说，小鹰号防不住宋，辽宁舰一样防不住越南的基洛级。从这点来说，中国海军需要“舰队护航航母”，强化辽宁舰编队的反潜能力。
1970年代起，美国经过多次犹豫反复，下定决心专注于多用途超级航母。当时美国航母战斗群的反潜作战，由P-3、S-3固定翼反潜机、反潜直升机、大型反潜驱逐舰、反潜护卫舰、攻击型核潜艇等反潜平台组成立体反潜体系，战时还可以得到盟国海军轻型航母(盟国的轻型航母在联合作战中更多的是充当反潜航母角色)支援，因此，美国海军否决了直升机航母。
但中国面对的局面不同。
美国于2000年在关岛阿普拉海军基地成立了第15潜艇中队，装备了3艘“洛杉矶”级核潜艇；“亚洲再平衡”开始后，美国将多艘新入役“弗吉尼亚”级新型核潜艇优先部署于太平洋地区。
日本在2010年底制订了新的《防卫计划大纲》，提出将现有潜艇数量从16艘增加至22艘。除了潜艇数量增加，质量也有提高，日本新一代AIP潜艇“苍龙”级已经陆续进入海上自卫队服役。韩国1990年代从德国引进许可证生产209型潜艇(韩国命名为“张保皋”级， 韩国海军一共装备9艘该级潜艇)，此外新型AIP潜艇“孙元一”级已经有3艘入役，维基解密甚至还曝出韩国正秘密研制攻击型核潜艇。新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南等国都已经采购了先进常规潜艇。
中国海军的反潜，主要是“三手硬”，第一是水面反潜，主力是052B，054A。052系列是驱逐舰，大而贵，海军倾斜于防空型的052C，所以052B只有2艘。054A是4000吨级护卫舰，倒是省钱，但远洋自持力弱。第二是空中反潜，主力是直-9，卡-28，在运-8III平台上研制的新型反潜巡逻机，和最新的直-8F，但这些飞机各有局限。第三是潜艇反潜，我们的软肋在于核动力攻击潜艇总体技术不够先进，数量也少，海底水文资料不足。总之，近年进步很大，但横向比比外军，差距也很大。而一艘“舰队护航航母”，可在我军水面反潜体系中充当“反潜指挥舰”的角色，并利用自身装备的较雄厚的搜潜设备、攻潜武器来完善整个水面反潜体系，进一步提高整个舰队（不一定是航母舰队）的反潜能力。
从这个角度讲，如果军费有限，我反对急于发展低速的两栖攻击舰，而是希望能先发展一款“舰队护航航母”，反潜为主，扫雷为辅，出门联谊也比较低调。
这款轻航母，我们姑且称为087型吧。
087是双体舰，2个船身直接抄055大驱的船身设计，也省一点设计费。飞行主甲板长165米，宽42米，推进系统可以是喷水推进，也可以直接用055的动力方案。甲板上有一套阻拦索降落系统，2条轻型电磁弹射轨（最大可弹射17吨飞机），载机为：歼-10舰载型约4-6架；直-18TY（特运）5架；直-18F（反潜）2架；Q-12D或直-20/直-9总计约12架；无人机若干。
歼-10舰载型标准起飞重量16.5吨，阻拦索降落弹射起飞；直升机都是垂直起飞；Q-12B可以弹射起飞（电磁弹射器可以调节弹力大小），但主要用一种奇葩的方式起飞。
这种奇葩方式，就是靠直-18TY，吊空起飞。
美国有一种特别的直升机，号称“飞行吊车”，就是西科斯基的S-64。
该机采用前三点式起落架，因为这种起落架的地面机动性更好。2名飞行员开直升机，第三名面朝后的机组成员是塔吊手。
该直升机特点是发动机和减速箱部分没有整流罩，因为平飞速度不快，有没有整流罩无所谓，还降低成本/减重。截至1974年，西科斯基共为美国陆军生产了96架军用型。这货是大力士多面手，尤其适合灭火和大件吊运（比如在山区安装输电塔）。
直-18是在直-8基础上重新设计的新款，机外最大吊重7吨，据说曾飞跃珠峰，其反潜型/预警型是辽宁舰的主力载机。我的建议，就是仿S-64，研制一款直-18TY，去掉机舱后，最大吊重达到9吨。
Q-12B（载人反潜机）或Q-12D（无人反潜机）由直-18TY吊起后，直-18TY爬高到3000米左右，就像扔一颗超大航空炸弹一样，把Q-12轻轻抛出。Q-12B离开直-18TY怀抱的时候还没有点火，靠一根钢缆拖在直-18TY后面，像是被拖曳的滑翔机。此时由于拖曳，Q-12B已经有近200公里/小时的平飞速度，各操纵舵面可以有效使用，Q-12B机内的飞行员控制住飞行姿态后，开始空中点火，发动机点火成功后松开拖缆，各自分头飞行。
如果是Q-12D，就更简单了，因为Q-12D的主翼两端有升力螺旋桨，虽然升力不大，一脱离直升机就足以自主掌控飞行姿态，连拖曳一段路都省了，无人机也不怕过载大，直接一个锐角急转，翩翻走人。
087有4个大型直升机起降坪，一次可以吊空起飞4架Q-12固定翼反潜机。固定翼反潜巡逻机速度快、留空时间长、搜索面积大、搜潜效率高；Q-12的缺点是太小，不能携带多枚反潜鱼雷，固定翼飞机也不能携带吊放声纳，其搜索潜艇的能力强于直-9C（因为光电探头是Q-12的标配），弱于卡-28。反潜直升机一般都配置了搜索雷达、吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器等搜潜装置；直-9C太小，无法同时配备吊放声呐和磁异探测器，也只有部分改进型直-9C装备了光电探头，增加了搜潜手段。Q-12一旦发现敌艇，立刻把数据通报给母舰和最近的水面舰只，由这些大舰发射反潜鱼雷消灭敌人。
这样，087的反潜能力极强：空中有4架Q-12在外围，2架直-18F在航母内圈（离087最多120公里）；087本身装备了新一代综合反潜系统，该系统综合了舰壳声呐、拖曳线列阵声纳、火控系统、反潜火箭深弹器、反潜鱼雷发射管、鱼-8反潜鱼雷火箭助推垂发阵列、拖曳式鱼雷诱饵、诱饵筒发射器等搜潜攻潜设备。即便没有其他舰只支援，087单靠载机和自身设备，即可保护整个舰队不受敌潜艇攻击。加入航母编队后，则担当“反潜指挥舰”，统合所有反潜兵力，使航母上的指挥系统能专心作战，不受反潜作业的干扰。
087的第二个作用是扫雷。中国周边有大量小国，南海又有争议，小国用水雷这一廉价武器堵塞国际航路的威胁始终存在。放眼世界，不少海军强国都建成了水面、水下、空中“三位一体”的反水雷体系，而中国海军现阶段只拥有“二位一体”的反水雷能力，航空扫雷基本处于空白状态。现阶段中国国产直升机中最适宜改装成扫雷直升机的是直-8中型直升机（直-18太新太贵），能够搭载多架直-8直升机的水面战舰，只能是直通甲板的水面战舰。把扫雷的活儿丢给辽宁舰，是对航母甲板和机库的浪费；而专门建造搭载多架扫雷直升机的扫雷支援母舰，很不划算；直升机航母在搭载一定数量反潜直升机的同时，还可以搭载多架扫雷直升机完成航空扫雷任务，充当扫雷支援母舰的角色。而且087可以临时调换载机来变动任务功能，十分灵活。
087的第三个作用，是服务于航母。比如用直-18TY给航母甲板灭火，从岸上替航母运回超大超长零备件，甚至为各水面舰只的垂发阵再次装填导弹。航母来不及接收的歼-15，可以紧急在087上用阻拦索降落（当然落下来就飞不起来了，必须用吊车吊回航母）。
第四个作用，是管好蛟龙-600。蛟龙-600由于体量大，是很好的水上加油飞机，
但它的个头太大，舰队没法携带出海。正常的用法，是在舰队到达预定地点后，蛟龙-600从最近的海外基地飞来参加舰队，平时趴在087舰尾，需要就立刻起飞。087携带有一套拆卸式栈桥，由工程塑料等非金属材料制造，需要时半小时可以装配好。
说到这里，大家应该能够理解，为什么说“Q-12的设计，要考虑很多因素”，因为要让直-18TY能一把提溜起来，这孩纸的身高体长，尾翼形式，都不是你一家说了算的。要让直-18TY能够上087，那么087的机库和升降机尺寸，也都要重新考虑------这所有细节都是互相牵制关联的。
Q-12之所以只有5-7吨，动力不够强劲是一个原因，但这个重量也是好事，因为固定翼飞机不如直升机的地方，就是要依赖跑道。在这个重量下，我们可以做到在陆地上，零跑道起降。这就是下一节的内容：ZELL和航母上岸
把美军等在全球尤其是在亚洲的潜艇基地灭掉或失能，似乎比开发反潜技术还来得容易和保险。
日美没宣战，潜艇不会跑台湾海峡击沉你几艘军舰就跑，想假冒台湾潜艇都不可能。美韩指责朝鲜潜艇击沉“天安”号，最多军演示威，不能空袭平壤报复，也不能派自己潜艇去击沉朝鲜军舰。不是他们没有这个军事力量，而是美韩比朝鲜更需要和平。潜艇拿来偷袭很好，但也只能拿来偷袭，不能拿来示威，展示武力。
(一)
目前的局势就不用多说了。
7月1日雄三导弹误射，据小道消息，北京紧急开会，鹰派要求反击，不管你溅落点过不过海峡中线，敢面向大陆胡乱发射就必须还击，不然以后竖中指还不竖习惯了? 中央最后一锤定音，等后续消息，如果确认落在中线以西，可以反击。这么等了一阵子，确认没有过中线，拉倒。甫一发射，台湾吓得屁滚尿流，赶紧报告美日，美日也跟着紧张了好几个小时，因为不清楚北京到底报复不报复，毕竟520前后北京憋了一肚子气。这件事，我看应该是无预谋的“误射”，台湾突然闯了祸，中美在幕后善后，中方表现了极大的克制，但中美也表现出对台海突发事件的不知所措，中方未必很好地利用了这个突发事件。不过在随后7月5日，戴秉国在华盛顿“大放厥词”，美国官方毫无反应，似乎是中方事先打了预防针的。
这个2016年啊，走到今天，可以用两个字概括：“脱序”。
唐纳怆能在共和党内冒头，是“脱序”；英国公投脱离欧盟，是“脱序”；朝鲜一再冒险一再得逞，是“脱序”；美国内政明显在“脱序”，退伍老兵都狙杀警察了。
原有的，隐蔽地操纵人类世界的“秩序(规矩)”，那无形的网，以及网后面的手，有点掌控不住局势了。比如说，ISIS倒卖石油，G20的总统们都知道，谁都不说，最后被普京爆出来。大家不说，这就是“政治规矩”，普京最后说了，就是“脱序”，他不再向大领导看齐，大领导也木办法，双规不着人家。
所以现在有两种“脱序”，一种是脑后生反骨，普京/小金/安倍那样的，主动冲撞现有格局；一种是猪队友，台湾高中士那样的，无意间搞砸。北京也好，华盛顿也好，都习惯于“建模”，对啥事都搞个“五年计划/战略构架”，逐步推进。现在“脱序”太多，不可测因素太多，整个世界周期性地进入了“（秩序）松弛期”（上一次还是1914年吧？），做大事就不能太死板，必须要料敌从宽，设想最坏局面。
另一个，希特勒为什么能闹那么大的动静？因为他主动激发了以“闪击战”为代表的军事技术变革。他不寻求变革不行，不变革，希特勒也就是个大号的萨达姆，按传统路子走，德国从一战后恢复的速度是可预测/可控的，一旦纳粹党啰嗦得列强烦了，分分钟吊打你。就因为知道走常规路径去突破会非常困难，希特勒才被迫去主动拥抱变革。
所以，不论是提防越来越多不可测的突发变故，还是安全走过“跟随—超越”陷阱，中国都需要主动地寻求变革，不论在社会，经济还是军事领域。
(二)
世界的主流当然是和平的，但我也同意葡萄的说法，战争的危险在增加。
关键在于经济。以中国为例，货币超发太过了，积累的问题在目前无法回避。试图解决，有三条路。一，刺破房地产泡泡（就是美国在2008危机后的做法，绕过华尔街，从容易改善的房产困境下猛药，以绝大多数房主的损失来收回超发货币）。二，人民币对美元贬值（只走这条路的话，那贬值幅度会很大，把钱变毛，以收割全国人民来收回超发货币）。三，仿效陈云旧例，用“高价蛋糕”回笼超发货币。
第一条路，是不会走的，我认为是后二条路的组合。陈云发售“高价蛋糕”的前提，是全国发粮票，严格定量，那么有些病人/孕妇，胃口大的青工，兜里有钱的前资本家，他们有些是嘴馋，有些是要增加营养活命，不得不去吃几块不需要粮票的“高价蛋糕”。这是一种“精确制导”的“抄口袋，打土豪”。
而打下台湾后，大面积甄别，把日裔后代/胎毒分子，分流到鄂尔多斯那样的“鬼城”，把他们在台湾的产业充公，那就是上好的“高价蛋糕”，可以吸引大陆民间资本来“投标接收”，从而回笼货币，降低大陆房价，同时“重建台湾”又成为全国经济的新增长点。这个目标想要达到，有很大的风险，但在“祖国统一”的旗帜下，想尝试尝试也很正常，利向险中求嘛。
我们民科，根本没有资格评价这样做对还是不对，只知道台湾海军的笑话，在激发北京的雄心。这一天，近了。
(三)
这里，我提一个建议：结合黄河“悬河治理”，发展出一个“空天部队的总预备队（基地群）”，我们姑且称为“九天项目”------“可上九天揽月”嘛。
黄河是高含沙河流，沙土随着河水的流动而逐渐在河道中淤积，使得黄河下游（郑州以东）的河床高于河外地面，形成“地上悬河”，称为一级悬河。新中国成立以来，在黄河上游建设了多座水库，使得黄河多年来保持中小水流下泄，河水长期不靠岸，只在河中间相对较小的范围内流动，由于黄河的泥沙特性，它是一条会在滩区滚动的河流。近年来，生活在黄河滩区的群众又在大坝以内修建了许多控导工程，限制它的滚动，使河水在一条“坝中坝”范围内流动，这就是主河槽。泥沙的淤积范围也随着水流范围的缩窄而受限，只淤积在主河槽内，逐渐使主河槽不断抬高。二级悬河就是指东坝头以下河段中，主河槽的河底高度平均高于河中滩面的情况。近年来，人与河争水/争地的活动又恶化了局面，使黄河下游发展成“河槽平均高程”高于“河滩平均高程”的“二级悬河”，局部河段高出3米左右。
建设小浪底水库的首要任务就是防洪，次要任务才是发电。但是它与上中游几座水库的联合运用，只能拦截上游大洪水，对下游大洪水则无能为力。在小浪底至郑州之间，有两条黄河的支流——沁河和伊洛河，他们的枝脉所及，覆盖了中原大地的大部分面积，大范围的降雨可以通过这两条支流进入黄河。其中的伊洛河是伊河与洛河（此洛河即传说中河出图、洛出书之洛河）并流后的名字。历史上沁河的汛期流量曾经超过10000立方米/秒，伊洛河的汛期流量则曾经超过20000立方米/秒。如果遇到大暴雨，仅这两条河的流量，加上黄河自身的水量，就可以造成下游的大洪水。因此，并不是有了小浪底就可以高枕无忧了。专家分析说，以目前黄河大堤的情况，流量达到10000立方米/秒时就是十分危险的。小浪底水库在1999年开始蓄水运用时，专家们持乐观态度，希望小浪底能够输（清）水攻沙。但是实际情况却不如人意，由于经济发展，河道沿岸争用水情况严重，在下游，用水高峰期会出现“冲河南、淤山东”的情况。黄河下游800公里的地上悬河堪称世界之最，悬河河床高度，相对于两岸河堤之外的平原，现已高出3-5米，有的河段达10米之多。
从长远来看，治理黄河是四个层次的问题：一，上游黄土高原上的植树造林/水土保持；二，通过小浪底和后续将建设的碛口/古贤水库，“堵枪眼留沙”，改善黄河下游的水沙条件；三，考虑利用下游滩区放淤，缓解二级悬河加剧的局面；四，继续进行标准化堤防工程建设。
已经投入使用的小浪底水库投资300多亿元人民币，有20年的使用寿命，可以把上游来水中的沙沉积于水库中，淤满前一直排泄清水，满后排泄浑水。上游则利用这20年时间抓紧植树。20年后再建设碛口水库，再过20年建设古贤水库------这后两座水库的功能和投资都和小浪底差不多，这样就为上游的水土保持赢得60年时间。
我的建议，是把黄河下游，从出海口倒算，逐段河道“改道”，改到原有已废弃的“黄河故道”（当然，进水前先对旧河床施工整备），有些故道已经有悬河情况，但因为长久无水，悬河问题远不如现有河道那么严重。
改道后，腾出的现有“二级悬河（甚至三级悬河）”河道，经平整后，成为一条收尾连接的“长坝”，宽数百米甚至上千米，高5—10米，坡度小于千分之6。在第一期工程中，我们暂定改道400公里，那么就有一条400公里长坝。由于南水北调工程陆续收尾，这部分水利施工力量正好可以调过来使用。
上图：先把悬河改道。
在这条长坝上，建设30条“重载铁路路轨”。
2005年“国际重载协会理事会”提出新版“重载铁路标准”，要求至少应满足下列3个条件中的2个：
①列车牵引质量不少于8000吨 ；
②车列中，车辆轴重达到或超过27吨；
③线路长度不少于150 公里
中国的“大秦铁路”就是这样的重载线路。2014年4月2日，中国铁路总公司在大秦铁路试验牵引重量3万吨重载列车取得成功，这一列车的总长度应该超过12公里。
这30条标准轨距的“重载铁路”，互相平行，横跨200米。行走在30条轨道上的，是宽200米，长40米的“陆地航母”，满载重量约1.5万吨。
“陆地航母”的大甲板，同081两栖舰类似，但“船身”比081要低矮很多，因为省去了大量原本用于水兵生活区/燃油舱/海上导航安全设备的分层甲板空间。“陆地航母”分为“九天A型”和“九天B型”，A型是起飞航母，有2条弹射器，能弹射20吨以下的飞机。B型是降落航母，有4条阻拦索。A，B均能起降垂直起降飞机/直升机。
一般一个编队的组合是2+1 (2条A型，1条B型)，每个编队分到20—30公里的“独用铁路”，编队就在这30公里路段里来回跑，走走停停，时速15--25公里。B型航母接收了飞机后，与另一艘A型靠拢，双方的机库都有对口的7个侧门，2舰接近后搭上吊桥，同时能移交7架飞机，几分钟后移交完毕，各自散开。
整个“九天大坝”400公里路段上，共有12个编组。每艘“陆地航母”的机库，最多可以容纳13架歼-31或歼-10的舰载型，或其他直升机/无人攻击机等。每个编组携带24—40架歼-31，整个“大坝”上就巡游着约400架歼-31。
同时，大坝的宽度不止这200米，可以在邻区再铺设路轨，跑各种特种军列，运送兵力/弹药/超长超重军品，甚至跑洲际导弹发射列车（死神列车），激光炮铁甲列车，中华神盾列车等等，在河南/山东两省之间灵活调配重装兵力，还不会与民争道，引起泄密。
“陆地航母”虽然不能开到别国的岸边去耀武扬威，但这些编组是“移动的机场”，比静止不动的空军基地要安全得多，敌军打击固定目标的各种“空对地”，“地对地”弹药都不起作用，只有“末端自主寻的”的巡航导弹和有人/无人轰炸机，才能找到目标，这样敌人攻击的手段就少很多，攻击者的危险就大了很多。而且居高临下，恐怖分子和小股敌特无法接近破坏。
由于水兵三班倒，水兵在“陆地航母”慢速移动时很方便地上下“列车”，可以离开“陆地航母”，下到“九天坝”肚子里掏出的防空洞里休息，所以“陆地航母”可以删除海上航母设计里的大量功能，而携带飞机/航空燃料/航空弹药能力，以及作战能力，则不亚于2.5万吨级的航母。
上图：从陆地航母尾部（40米宽）跳下车的水兵。
太行不墨千秋画，黄河无弦万古琴
刚从南太行小住归来，农家乐独立卫浴一天/人三餐共50元，豫陕交界卢氏县也是这个价，欢迎小本有空一游。
实在太多了。都移民到哪去呢？
建国来“一定要把黄河的事办好”，主要还是治标。
现在有点本钱，可以考虑治本（也不得不考虑治本），越拖困难越大。但治本的话，有2难点：
1）移民。就是你说的，但越往后拖，移民成本越大。我们不要心存侥幸，现在不出事不等于将来不出事，老百姓住在黄河大堤里面的滩区里，那永远是定时炸弹。国运不可能永远这么好，再轮到国运低潮时期，黄泛区还是苦难区。
2）现在就提治本方案，是否科学？因为现在学术风气不好，唯长官意志，万一蛮干硬上，将来不得不推倒重来，那还是不要折腾了吧。
如果方案是好的，时机也对，只是觉得治黄骨头太难啃，那么作为“军民融合大项目”办，容易筹经费下决心。况且海军确实需要在岸500架舰载机及其飞行员，保持技术状态，随时轮换上舰出海。
每艘“九天舰”其实是30列装甲列车的“拐子马”组合，甲板长宽比当然可以比我说的加大很多（比如设计成方形甲板），但为了保持飞行员技术状态，仍然照搬航母起降跑道的尺寸，起降设施（信号灯，阻拦索，弹射器）完全是海军现役军品。这个系统，比岸上的“模拟训练舱”要高级得多，真实得多，有利于舰载机飞行员维持技术水平。
由于不考虑“海上自持能力”（补给仓库就在“九天大坝”的肚子里），侧面船板也不必抵御狂风巨浪，防空火力另配，3班倒的船员都住在坝下，所以每艘“九天舰”的全寿命运营成本低，舰内空间基本都用于作战，1.5万吨足够用了。
常驻“九天舰”的一个主要机种，是“中国鹞式”，因为九天大坝是黄河河道改造来的，所以我们也可以叫这种飞机为“黄河鹞”。
“黄河鹞”博采了中国1968年“4号任务”（歼-6垂直起降型），英国海鹞，美国F-35B的长处。它的动力系统类似于F-35B，由一台涡扇-9，前面装有传动轴，传动轴带动升力风扇。但F-35B的升力风扇在一个很小的扇叶直径限制下“螺蛳壳里作道场”，产生强大的风力，技术要求非常高，我们“躲”开这个技术难关，用“手机翻盖”模式，在飞机机身两侧，各配备2台“可折叠风扇”，扇叶直径1.8米。两侧放下后，有4个风扇驱动，能产生较大的升力。
WS-9的推力不算小（加力后约9.4吨），技术是上上一代的，作为现代空优战机的“动力心”不合适。但它是英国血统，翻修寿命长/工作可靠，中国也完全自主了。“黄河鹞”是多角色固定翼飞机，只求部分性能接近或超过美国的AV-8B，同时要求成本低/易维护，因此选用WS-9比较合适。
AV-8B的空重6.34吨，“黄河鹞”的空重8吨。这是因为，为了适应这4个“招风耳朵”（风扇），“黄河鹞”的机身尺寸比较大（比AV-8B长4米，即长度增加28%），连带机身的重量也必然比AV-8B要重。同时，“黄河鹞”的机身肥厚扁平，最宽处达3米，以至于驾驶舱里可以并排坐两名飞行员，这使得“黄河鹞”的迎风阻力要大于AV-8B。
机身更重，风阻更大，而WS-9的推力又不如AV-8B的发动机------英国“飞马11，MK105”（最大推力10.3吨）。因此，为了尽可能使“黄河鹞”的敏捷性接近AV-8B，“黄河鹞”在垂直尾翼的根部，加装了2台650公斤推力的“小推力涡扇发动机”，这种发动机大量应用于解放军的无人机/巡航导弹，成本低质量好，在火线上也容易找到零配件。这2台小发动机同时也是飞机的APU（辅助动力系统），一旦主发动机损伤，可以利用小发动机保持电力供应和基本推力，安全退出战场。
WS-9和2台“小涡扇”都有矢量喷嘴，WS-9把自身部分功率用传动轴分配给前部4个升力风扇，同时一大二小共3个矢量喷嘴向下喷焰，此时整个飞机能有近9吨的总升力。一般情况下，“黄河鹞”利用喷嘴倾斜，像F-35B一样“飘降(SRVL)”到飞行甲板上------此时飞机还有一点向前的速度，但不需要长跑道，100米左右即可。
在特殊情况下，地面（或甲板上）连100米跑道都不能提供，则飞机彻底轻装后（抛弃所有多余油弹），也可以垂直降落(或悬停吊装/吊放小件货物)。
“黄河鹞”的起飞，最主要方式是弹射起飞；也可以利用喷嘴倾斜做到“短距起飞”(此时耗油太大，明显影响航程)；还可以利用助推火箭”零跑道长度“起飞；当然最好的办法，是1200米陆地跑道常规滑跑起飞。这几种不同的起飞方式，直接影响到“黄河鹞”可以外挂多少载荷(从1.5吨到4.5吨)。
AV-8B已经是美国海军陆战队行将淘汰的机种（将换装F-35B），而“黄河鹞”其实连AV-8B的飞行性能还没有完全达到。但“黄河鹞”也有独到的优势：首先是由于“后发优势”，航电系统比较先进，软件升级潜力大；其次，鹞式飞机的通病，是空中做“垂直跃升机动”时，由于推力都转而向下，向后没有推进力，飞机失速极快，易出意外，而“黄河鹞”在主发动机转向下喷焰时，还有2台“小发”可以维持向后的推力；第三，鹞式由于多一根操纵杆，飞行员做复杂机动会手忙脚乱，而“黄河鹞”有2名飞行员并列，可以分担操作任务。第四，“黄河鹞”的机身宽大，机内冗余空间很多，只是比较零碎（塞进几个伞兵怕是不行），现代军用电子设备都已经小型化，见缝插针安排的话，飞机未来的升级（增功能）潜力比较大。第五，“黄河鹞”的单体外挂，最大可达到750公斤。而中国空对舰导弹都是715公斤，正好可以挂一枚。第六，飞机滑跑起飞和狗斗中做复杂机动时，需要发动机全功率运转，而巡航平飞时只需要很少的推力，比如K-8教练机，那台发动机最大推力1.6吨，但在10000米高空维持超音速飞行时，飞机只需要360公斤推力。“黄河鹞”在匀速巡航或者高空盘旋待机时，主要依靠小发的推力，这样可以节省WS-9的飞行小时，等于延长了“翻修寿命”，减少了地勤作业量和“每小时飞行费用”。而小发是为长航时无人机和巡航导弹研制的，本身就擅长长时间连续工作，又有2台，保险系数很大。
“黄河鹞”的起降技能，除了“阻拦索降落”外，其他十八般武艺，都拿得起来，同时它的速度又比直升机快得多，有腹部防弹装甲而且火力凶猛。这使得“黄河鹞”的适用性极其宽泛，什么活儿都能承担一点。美军下一代军用直升机将在贝尔公司的V-280（V-22鱼鹰的改进缩小版）：
和洛克希德（西科斯基）-波音联合研制的SB-1：
这二者之间竞争产生，这2款飞机都比传统直升机要快得多，性能高得多。“黄河鹞”虽然不能运人运货，但依靠自身的速度和战斗能力，追逐/压制这2款“下一代直升机”，还是胜任的。
“黄河鹞”不仅仅配置在航母和各种吨位的两栖攻击舰上，也大量配属到陆军航空兵，当作“前线攻击机”使用。同时，“黄河鹞”也是航空军的主力机种------“小强”的有力竞争者，毕竟这种可以在有人驾驶/无人遥控之间随时切换的12吨级攻击机，一旦大量服役四面开花，对于陆地战争面貌的改变，会是相当深刻的。
直接在平台上铺一条跑道不就完了，铺这么多的铁轨不要钱啊。这么长的河道，随便哪里都可以铺出一段做机场。以飞机动则上千公里的作战半径，哪里需要你那个用铁轨上跑的陆地航母。
把你那陆地航母竖过来放，不是可以少铺几条铁轨？建身还能造长一点。400km的长度够你机动的了。
我居然还挑你的毛病，真是不应该
一， 为什么是横置“九天舰”，下面要用30道车轨？
答：
1） 现实中，重载列车是可以到3万吨，不过每节车卡（我们按平板车算）大约2.5米宽，13米长。每节最多达到总重35吨（一般达到25吨左右，这就是每个集装箱可装货物的重量极限为22吨的原因），不是装不下了，这是沿途桥梁隧道路基的承受极限。所以这3万吨是分在1000多个车皮里的。
2） 如果竖置“九天舰”，假设该舰满载后总重1.5万吨，那就要单列的500节车皮那么长。列车的各车皮之间是铰接，跑起来整列火车蜿蜒如蛇，“九天舰”的甲板怎么能拉得像面条那么细长，而且这么扭呢？
3） 即便说用10道铁轨，竖置“九天舰”的话也要60节车皮那么长（近800米），才能把重量分配下去。而黄河河道是弯曲的（九曲黄河），铁轨不可能老是笔直，你这也走不了啊。
4） 我现在这样设计，横置“九天舰”，舰尾宽40米，大约3节车皮的尺寸，而且轮架可以在底板上轻微左右移动，那么前面有个小弯的话，也能慢速转过去。“九天舰”覆盖的面积，约等于100节车皮，如果是1.2万吨，那么每节车皮的面积上要承重120吨，远远超过大秦线30吨的上限。但大秦线要求车速165公里/小时，“九天舰”最高跑到25公里/小时，而且沿途没有桥梁，都是夯实的路基，这个设计还是可行的。
5） 横置的第一原因，是方便飞机起降。飞机的航线与铁路线成直角相交，重叠面积最少。在夜间周围原野漆黑一片，只有“九天舰”的跑道灯光，跟海上夜间降落的情况还是很接近的，贴近实战。此时“九天舰”要停下，不能再横着走了。当然舰机交汇角度不一定是90°，也可以设计为75°，65°，但那样歪着，画出来又不美观了。
6） 假设一个编组有三艘“九天舰”，专属铁路有20公里。从宽度（40米/艘）算，三艘满打满算，仅仅占了铁路的0.6%，台湾的“万剑弹”怎么打？20公里长度上，完全饱和攻击？
二，“九天舰”有没有必要跑长途（比如400公里）？
答：一般没必要。
1） 黄河现河道，沿河有大量繁华市镇。任何一艘“九天舰”要跑完全程，就得穿街过镇，乖乖，那可是一船的易爆品啊。所以“九天大坝”的用法，是30列重轨从头通到尾，但分割成30几段，所有人口稠密区都剔除，不在任何一段里。每段里留置一个“九天舰”编队。“九天舰”就在这20几公里的路段里，来回倒脚，走走停停，毫无规律。因为飞机不断起降训练，噪音很大，也只能在农村僻静地区展开训练。
2） 在紧急时刻，也可以有1艘从头走到尾，运送超大绝密设备，比如激光炮之类的。或者所有编队都向内陆退，集结到大坝尾部，有绝密的“激光罩”罩起，一起保护。
三， 郑州以东的黄河下游，是悬河最严重地段，到海岸大约有800公里，要不要全部改为大坝？
答：倒不一定。
如果打个比方，这就是下楼梯，悬河是上一级台阶，地表河道是下一格台阶，把黄河改道后使用地表河道，然后直接入海，所以只改山东境内一段河道即可。河道很宽，远不止200米，所以即便只有400公里，也可以并行安排多组铁轨（每组20—30道铁轨）。
肯定要打桩，固化表面，然后才铺路轨。
黄河丰水季节时，河道里的水体本身重量，肯定超过现在零星几艘万吨级的“九天舰”，所以河床的承载力应该是够用的。
作为悬河，黄河在下游平原上“一支独树”，如果放干了水，就是一个庞大的大坝，可以利用的地方很多，不但军用，民用也可，反正大坝的坝顶面积不小，比如开封段的黄河河面，宽几公里呢，这就是中国的“龙脊”啊。以前说“另寻河道”，只是觉得再用掉这么大的农田占地，非常浪费，这个潜意识里的前提，就是放干水了的悬河河床是个废物，毫无效益。我却觉得这个是个“国宝”，几千年鬼斧神工，才造化如此，怎么能浪费呢？至于怎么用，是“九天基地”这么用，还是其他用法，那可以再开脑洞。但只要悬河的干河床有用，能变废为宝，那么“黄河改道”的决心就比较容易下了。
既然产能过剩，要自断其臂，搞得大下岗，那为什么不拿来根治黄河呢？
淤积出来的泥沙承载力不高，能承受河水是因为含水量高，一旦失去水分（断流），泥沙会逐步沉降，别说你的重载铁路了，修高速公路都沉降的厉害，需要密切注意。
黄河从郑州开始河道确实很宽阔，但是一点也不浪费啊！河滩地是两岸农民的宝地，淤积出来的泥沙很肥沃，种庄稼很好。现在都是在河道内修筑生产堤，一方面束水攻沙，另一方面利用河滩地种粮食、种西瓜。现在两岸人民安居乐业，怎么到你这里就变成要“根治”的黄河了？