主题：上海电气燃机服务初露锋芒，西门子以后日子要难过了 -- 镭射

E级大约是1100-1200度，F级是1250-1400度，温度到了就算，比如GE的6FA功率只有75MW，但涡轮温度1300度以上，所以是F级，R0110功率110MW涡轮温度1211度，是E+级别。

重燃是几百吨的东西，最重的飞机发动机才十吨，所以飞机发动机可以改成燃机，但反过来就不行。做重燃的企业也就GE能做飞机发动机，别人都没戏。

燃机分级既看涡前温度，也看功率。从功率上分的话，100到200MW之间是E级，200MW以上是F级。像GE的6FA和安萨尔多的AE64.3A（85MW）一般被称为“小F级燃机”，不能等同于一般意义上最大功率200+MW的F级燃机。

燃烧室，高温叶片，这些是航发和燃机的通用技术。其实燃机的燃气发生器部分就是一台涡喷，现在TG海军驱逐舰的标配动力装置QC-280燃气轮机（乌克兰UGT-25000的国产改进型）就是由西安航空发动机公司负责制造燃气发生器。所以航发可以改成燃机，无非就是在航发的屁股后面加一个动力涡轮就是了。既然如此，用燃机的技术造航发，也自然就不是不可想象的事情。其实GE一直在这么做，两边互相促进。三菱和西门子不这么做，更多的是因为德国和日本受到了美国的限制，而不是技术原因。

没有什么工艺不工艺问题，就是费脑子+时间+不怕繁+用户体验

功率是75MW，180MW，250MW，按你这标准三个里面两个都不算F级燃机。GE的命名体系里，6/7/9指的是个头，个头大自然功率就大，而E/F/H指的是涡轮温度。。。

等吧 据说 中国自主知识产权的F级燃机国家在力推

最后看花落谁家吧，这将是改变国内燃机市场重大政策。

目前F级重型燃机，东方三菱一半，上海安萨尔多和哈尔滨GE领取另外一半。

谁都不想成为下一个西门子

目前东方汽轮机厂正在研制的50MW级燃气轮机，从涡前温度（1200℃）来说，达到了F级；另外上海电气如果能拿到安萨尔多的全部技术，它的AE64.3A和AE94.3A也是F级。都是完整的，何来“一半”？