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中国开挖克拉运河仅仅是一个起点

这几天关于克拉运河成为新闻焦点。坊间哄传中方企业与泰方签署了协议。后来经过中国外交部辟谣，学者专家发文澄清，于是关于克拉运河开挖这一议题被定义成“炒作”，目的是拉抬相关工程机械股份公司的股价。当然其中的三一重工股价确有异动，不过并不是因为克拉运河的缘故。而且就算资本大鳄们炒作这个话题，至少说明中国开挖克拉运河一事并非空穴来风。

我本人认为，克拉运河的开挖不是要不要挖的问题，而是肯定会由中方投资开挖。当然并不是马上就要挖。拖上个几年十几年，对于中国这样一个发展中大国而言并不是等不起。运十耽误了三十年，如今大飞机不也重新上马了吗。长江三峡工程从提出到实施过去了差不多一百年，但是从中国经济需求的角度来看，只要有需求，就一定会实施。无非早晚。

认为克拉运河是个不可能工程的理由，第一说这仅仅是一条河，没有配套的金融机构就像新加坡那样。新加坡的作用不仅仅是货船转运，也就是远洋大船从欧洲穿过苏伊士运河或者绕过好望角穿过马六甲来到新加坡之后，卸载并把货物分装小船运往上海广州天津青岛香港东京釜山仁川等等。随着货物的转运，还有配套的金融机构，提供货主之间的金融清算服务。因此新加坡不仅航运业发达，金融从业人数几十万，也相当发达。而克拉运河是不能具备金融服务的。第二，克拉运河会导致泰国的分裂。就像当年的新加坡从马来西亚分裂出去一样。所以泰国政府绝不会同意开挖克拉运河。

要我说这些理由都敌不过一个硬道理。就是开挖克拉运河是中国经济的需要。中国经济这么大的块头，而且不几年以后就还会在此基础上扩大一倍。十年后很可能是当下体量的好几倍。那时候的中国航运比如今要扩大多少，没人能估算。而且最好不要低估了中国经济的发展速度。即使是邓小平，对中国经济的发展前景的估算也是完全错误的。他老人家说中国炼制五亿吨钢六亿吨钢既不可能也不必要。话音未落中国钢产量突破八亿吨而且还在增加。

所以，再过二十年，以中国这样史无前例的发展速度和GDP体量，马六甲海峡发生船舶拥堵也不是不可能的。也就是说从经济需求的角度来说开挖克拉运河是完全必要的，是非常及时的。

至于说克拉运河没有配套金融机构，这不是个问题。因为克拉运河就是一条河，它的作用是缩短印度洋与我国南海之间的距离，不必再绕远穿越马六甲海峡。节省时间降低成本。所有货船转运，货款结算的港口装卸业务和金融清算业务，都将由未来的世界经济中心----上海自贸区来完成。而且中国政府批准建立上海自贸区，就是为了取代新加坡的如今的地位。

上海之所以当年成为亚洲金融中心，就是因为上海相对于日本韩国俄国飞驴宾等等国家和地区的距离来说，恰好是个中间位置。仅仅是由于美国为了制裁中国，封锁中国，所以在新中国成立以后，上海失去了亚洲金融中心的地位。它的功能，部分地被香港和新加坡以及东京取代。但是东京不是个建立枢纽港口的位置。新加坡过于偏南，香港则根本不具备成为物流中心和金融中心的潜质。所以随着中国的发展，上海成为新的亚洲金融中心乃至于世界金融中心，都只是时间问题。

当初建造上海洋山港的时候，中央不支持，认为没有那么大的物流。由此往北，黄骅港，连云港，黄岛港，等等许多港口都被说成是重复建设，如今都生意兴隆。洋山港是上海自己搞起来的。仅仅是国内海运物流就已经接近饱和，一二期工程之后的三期工程上马是肯定的了。另外继东海大桥这个世界第二跨海大桥之后，建造专用的世界第一跨海铁路大桥连接洋山港和内陆将成为定局。因为公路运输将不能满足未来的物流需求。

除了世界第一的海运物流之外，上海自贸区的成立就是为了满足货主之间结算等金融业务。现在世界各大银行在上海自贸区开户早已不是新闻。随着世界经济的再度崛起，上海自贸区的金融中心的作用将被充分体现。

到那时候，成群结队的六十万吨大船绕行马六甲，中转新加坡的成本和效率就不能令人满意了。货船少，大家绕路还不觉得咋样，货船多了，绕路的损失就会越来越大。解决的唯一办法就是开挖克拉运河。缩短航程。大船不经马六甲，过印度洋穿过克拉地峡直奔上海洋山港。然后从洋山港转运小船(实际上所谓的小船也在十万吨以上)各自奔赴日本韩国俄罗斯以及中国内地各港口。这样，与在新加坡转运相比，大船航行的距离更长，小船航行的距离缩短，很显然总的物流成本会进一步降低。因为大船的费用相比小船是会更低的。

开挖克拉地峡运河，并不是废弃新加坡的地位。我国规划中的泛亚铁路的终点就是新加坡。试想我们怎么会忘记新加坡在东南亚经济当中的地位呢？中国不会亏待小弟的。中国过去现在和将来的国家政策，都是一贯的互相支持，共同发展，大家一起发财的和为贵政策。到那时候新加坡作为亚洲金融中心和物流中心的地位虽然被上海取代，但是随着东南亚经济的发展，新加坡作为东南亚经济航运和金融中心的地位是不可动摇的。印尼马来西亚飞驴宾越南在中国经济与东南亚国家越来越密切往来的过程中，迟早都要发展起来，它们的物流需求也将比现在扩大很多倍。新加坡继续为东南亚国家提供物流和金融服务，前景不可限量。

开挖克拉运河，泰国人民反对，这个说法也将改变。泰国南方借此运河闹独立更是不可设想。有了这条运河，泰国南方穷光蛋地区凭空落下个金饭碗，瞬间暴富！天上掉馅饼，高兴还来不及。伴随着泛亚铁路的贯通，泰国南部不发达地区也搭便车跟着摇身一变成为迪拜那样富得流油，也是弹指间事。比如在运河入口处建造几个原油储运中心和炼化厂，炼制成品油往外卖，当地百姓从刀耕火种的边民摇身一变成为现代工厂的工人，那是多么翻天覆地的变化啊！现在泰国南部的分裂势力，无非是美国在背后捣鬼。不过美国的衰落不可逆转，中国的崛起也不可阻挡。到了中国成为世界老大的那一天，说明一下这一天不远了，谁还跟钱过不去呢？你闹独立，闹分裂，那么金饭碗和馅饼就都没有，跟着大哥老老实实地干活儿，天上就真的往下掉馅饼，原来泰国南部一文不值的边远土地，就会变成满地生金的乐园。每年光是泛亚铁路给你送来的旅游大军，你就接待不过来。更不要说届时会井喷般兴起的房地产业务。王石们又有了发财新领地。到了那数钱数的手抽筋的时候，放着敬酒不吃偏要吃罚酒？这也太低估泰国人民的智商了吧。

另外，开挖克拉运河，对于中国的发展来说仅仅是开始。到那时候，不仅是马六甲，即使是苏伊士运河，也需要进一步扩建，成为能够通过百万吨级大船的超级运河。来自欧洲甚至美国东海岸的货物，过大西洋经直布罗陀走地中海穿过苏伊士运河，进红海印度洋再走克拉运河一直到上海洋山港，无需绕好望角，无需绕马六甲，节约的成本累计起来不可估量。

扩建苏伊士运河，埃及直接受益。现在的大船设计和制造能力早就超过排水量百万吨，但是苏伊士运河限制了百万吨级大船的诞生。既然世界经济的趋势是船只越造越大，那么苏伊士运河这个瓶颈就必须打破。而这样庞大的工程除了中国也没有别人能承接。如果苏伊士运河扩建，那么如今我们在希腊的布局大家看到好处了吧？从南欧出发，是欧洲到中国最近的海路。现在的希腊这个闲棋冷子到那时候就是金角银边。

有人说，中东乱局，使得这样的工程不可以实施。中东确实乱，但是中东的乱是美国插手造成的。一个混乱的中东才符合美国的利益。但是这样的局面不会持续下去。随着中国一带一路经济计划的稳步实施，中东最终也会在我中华文明的浸润下，走上和平协作建设发展的正途。

一带一路，几年之内就见成效。我们跟哈萨克斯坦签署的协议已经开始实施。中国将帮助哈萨克斯坦建立钢铁厂，水泥厂，炼油厂，化肥厂，平板玻璃厂……，当然肯定少不了华为中兴他们开办的通讯事业。而随着这些项目的投产，哈萨克斯坦将一步跨入世界工业大国的行列。

中国开始反哺前苏联各个加盟共和国。给他们建设的工业项目将远远超过当年苏联的156项。

榜样的力量是无穷的。

跟着美国走，国家分裂，民穷财尽。跟着中国走，国家富强，人民幸福。

我有充分的信心，有着光荣历史传统的波斯以及阿拉伯人民能够作出正确的选择。

最后我们就不能不提一下已经纳入规划的第二条巴拿马运河。我要说这条运河从一开始就偏于保守了。当然这跟目前世界经济不景气的现实是吻合的。我敢肯定未来一定会修改计划，把第二条巴拿马运河建造成为能够通过百万吨级大船的超级运河。

这一切都源于中国带领下，世界经济终将告别美国破坏性的经济模式。走上健康发展的道路。

• 【整理】这个可以有

不要小看了美国捣乱的能量和意愿，特别是意愿。。

看看英帝国日落西山时的行径，红脖子的逻辑就是：好东西都是我的；如果不是，宁可毁了也不给你。

几个小动作就像转移大势，不可能。

大的形势，必须得有足够大的干扰才可以转移。

洋山港那个例子说明了很多事情。因为从战略上来说，上海背靠几乎整个中国市场，有着面积相当于整个欧洲、人口达到世界五分之一、工业化市场化程度也很高的巨大市场，依靠长江和沿海水运串联起来，其发展不可限量。阻止这样的地方建设大型深水港，得是多么矬的战略眼光。

香港的经济困境其实就是从形势上来的。冷战时期，中国快速发展为工业国，但是遭到封锁。整个中国市场，都只有香港这一个主要的出口通道。于是香港爆发性繁荣，可以说只要出手就能挣钱。但是中国改开、入世，封锁一步步减少。改开之后，香港的繁荣就已经开始褪色，只不过当时中国市场进一步繁荣，所以香港看起来还不错。等到入世之后，香港的窗口地位彻底消失，其沦亡就指日可待了。李嘉诚企图放弃李家港，从香港抽离，从战略上是没有任何错误的。因为自古以来岭南地区的主要出海通道就是广州。香港僻处一隅海湾一侧，原本就不是什么重要区域。如今只是一步步打回原形。

克拉运河其实也是有其实际意义的。

克拉运河与苏伊士、巴拿马两大运河不同，这条运河节约的里程相对较少，所以，其开挖紧迫程度较低。

但是，马六甲海峡自身的两个问题造成了克拉运河的必要性。第一，海盗问题。马六甲的海上安全问题一直很严重。这是印尼马来西亚自身的问题。此外，由于政治原因，针对中国的安全问题更加严重。第二，政治问题。马六甲实际上掌握在美国这样的竞争国手中。咽喉要害，这对中国很不利。而关键的新加坡又为了自身利益选择了与中国保持距离，这样就更加不利了。尤为重要的是，这样一个漫长的海峡，制造麻烦永远比保障安全容易。

相对来说，克拉运河只要解决泰国一个问题就OK了。而泰国是近代以来东南亚最稳定的国家，与中国关系也不错。

克拉运河与马六甲海峡并存，符合狡兔三窟的设计，有利于保障海运安全。

克拉运河政治环境相对单一，符合海运安全的需求。

所以挖这条河还是有一定需求的。

这条河和胶莱河有相似的地方，就是自身的需求不足以推动工程启动，只能依靠竞争对手作死。

这也是这条河一直没有得到实质性响应的根源。

不过相比之下，挖这条河绝对比挖尼加拉瓜运河更有利。如果尼加拉瓜运河能挖这条河不能挖，我们就得多想一想了。

不用说60万吨，先说说30万吨所需航行条件

要是说有钱就能解决一切,美国45年拥有全世界一半的GDP,苏联为啥还要怂恿土共闹事呢?

你说北冰洋岸那么长，毛子为什么非要不冻港呢？

所谓通行60万吨的运河……

要是公用马甲，建议短板稍微高点

如今第二条巴拿马运河是四十万吨级。肯定小了。

造船界对于百万吨级大船的憧憬至少三十多年了。无奈好望角绕行，港口机械不配套等等生产力方面的原因使得这一梦想到今天还是梦想。但是随着中国经济的发展，梦想一定会成为现实。

能否讲一下100万吨船对船坞和港口、航道要求

别光放空炮

先说一下60万吨也行，看看国内甚至全球哪个能满足？

看着太提气了！与那些混吃等死的文宣部门机构形成了巨大的反差！

我们还真的希望美国发财呢！也不看看中国对外交往的大原则是什么？如果美国不相信合作共赢，那它如果能从捣乱得来“共赢”也好啊，祝愿美国发财，真心的！