主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

单就IGBT模块来说其实没日本和德国啥事，不过，咱真是从这两位老师手里学到了东西，因为从IGBT组件的驱动到电路和结构的设计乃至电气系统不跟在人家后头学，自个是悟不出来的。IGBT的“自主产权”是南车收购了英国Dynex Semiconductor75%股份得来的，也就是“买买买”~虽然 Dynex在国际上也就是属于第二梯队，但是英国佬还是养了一帮设计团队滴。但真正让Dynex在IGBT行业内具备核心竞争力的是三个要点，第一 专利 第二 芯片设计 第三 IGBT封装 要知道国内之前一堆所谓的IGBT厂家最多也就是具备一点IC设计能力，第一和第三要点根本不知是何物，器件的所谓性能指标只能用糊弄来形容。没有专利在国内应用问题不大，出口可以交“过路费”毕竟现在国与国之间都是存在交叉利益的。但是封装测试这块占整个芯片30%以上的成本，而且高压稳定性和相关的指标特性都靠封装工艺来支撑。可以说，南车这次收购绝对是战略性的手笔，而且技术上的整合也是成功的，商业化的第一款器件就是高压模块。要知道高压过渡到低压是很轻松的。但是从低压跨越到高压那可是极为艰难。我估计再过个几年国内低压的IGBT就不是三菱一统天下了。当然 咱们还是要感谢美国人，要知道南车收购Dynex可是08年，没有美国人弄的次贷危机咱也没这么容易捡漏不是~

国内出口到RR公司的低压涡轮盘是无锡透平做的。其实更早更大规模的出口是2013年底西航和中航材和法国斯奈克玛签订了12年供应合同。只不过正好那段时间无锡透平上了央视所以让人印象深刻些。

因为我并非加工和材料方面的，所以只能泛泛而谈。

大家要知道这个地球上集结了各种型号最大吨位液压机的主就老共了。要我说这是偏执，虽然我很喜欢~熟悉老共这种性格后所有小伙伴现在都挺提防来着~生怕一不小心就被老共在某个行业做大了~

老共为啥喜欢攒这玩意呢，第一 国内重机/化行业有需求。很多大重型设备重要部件成型锻造就靠它了。比方说，北重用垂直挤压生产出第一根核电用超厚无缝钢管时，日本和美国同类产品直接从24W/T降到12W/T 看看是不是很开心？因为人家拿不住你了，所以降价。

第二 军事装备需求旺盛。从外部装甲到底盘，再从飞机起落架到高/低压涡轮盘没这重装备就别揽这瓷器活。无锡透平要是手里没有这台台35500/T螺旋液压机估计RR也看不上他~

虽然 涡轮盘加工工艺前瞻性的分析有不少，但是主流应用这块还是液压成型。只不过从高温合金锻造过渡到高温粉末合金挤压成型。高温粉末合金挤压成型是为了规避从细化晶粒的角度来说，要求锻造的变形量尽可能大。而为了提高使用温度、高温强度、抗蠕变性能，强化元素越加越多，在锻造温度下的合金强度越来越高，塑性越来越差，温度窗口越来越小，开裂倾向越来越大的矛盾。采用这种加工工艺典范就是普惠的F119粉末热挤压+超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘。但是 这种工艺必须有超大吨位液压机，北重生产国内第一块高温粉末合金涡轮盘靠的是一台36000/T垂直挤压机。工艺有短板这是事实，但是您觉得这需要二十年来积累吗？要我说，十年内和美国人比肩应该不是痴人说梦。

要我说咱们现在明显的短板是发动机设计。知其然不知其所以然，飞机发动机这块有足够的资金保障还问题不大，燃气轮机这块国家以前不重视，人才断代明显。用一句话来描述就是“一直在模仿，从未有超越”所幸 看到南车收购Dynex的表现之后上电也有样学样的收购了意大利安萨尔多燃气轮机公司40%股份。

个人观点；将高铁对错全归结到刘先生头上我觉得不够理性，整个产业的布局不是个人所能预测的，这是一个集体或者流行的说是一个团队才能实现。

说个题外话，高铁车体大部外壳特别是车头外壳现在都是液压成型的，这点德国佬艳羡不已。因为他们没有这么大吨位的液压设备~我在想要是百战长缨楼主看到了是不是有点怅然若失呢？O(∩_∩)O

当然，他远远比不上老毛！你可以说他走资，但也要看到他是一个实用主义者，干的事情总体是为中国好的（事实上也相当成功），也并没有像苏联那帮废柴领导人把国家带到沟里去了。你现在是说的容易，但是当时情况下，如何制定政策，如何布置具体工作，如何把握分寸是很复杂的。你不能因为有“邓轮”的存在，就给老邓贴上最大走资派的标签。这就像赫鲁晓夫批判斯大林，对革命没有好处，理论上也说不通。何况老邓的问题远远没有斯大林大。

老邓说了“中国要防止左,也要防止右,主要要防止左”,这看你如何理解这句话。比如，国际共运在二战后短暂兴旺了一下，到现在很衰落，很大程度不就是左引起的吗？当然，这个根子主要在苏联身上。同时，共产主义的理论在这一块上直到现在都只能说还是在摸索阶段：如何作一个现实主义的左派是一个很大的问题。

“社会主义初级阶段”的说法我个人也觉得是对的。中国确实需要一个经济的大发展。如果能够利用资本主义的先进科技和平台，不利用白不利用！你可能会觉得对资本主义让步太多。这都只是度的问题，可以商榷的。

好像正真意义上的第一条高铁是武广吧，比京沪早了不少。所以文章错误太多，没法吐槽。

我没讨论中国该不该走资，只是想说明他和老毛根本立场的差异，籍此来反驳黑翼天使“老邓说毛泽东思想是大家的功劳而不是老毛一个人的功劳是在维护老毛”的这个论点。

至于老邓的功劳和过失，老毛的功劳和过失，只要假以时日，有足够的资料公之于众，天下人就自有公论，——现在一切都是“不争论”（实际是不许争论）状态，谁也说不服谁。

说太祖是山沟沟主义，是明显的不懂历史。去读一读毛选，可以澄清你的错误认识。

从理论的建设上，太祖是和列宁同志并驾齐驱的，所以赫鲁晓夫可以否定斯大林，不能否定列宁。

别说你拿十来种方案否定毛泽东思想，就算你拿出上千种都没有用，因为人民不相信！否定毛泽东思想，不在于你拿出什么方案，而在于人们能够相信哪一种方案？矮凳比你高明，他深知这一点。

在延安整风以前,正统的布尔什维克们不这么认为啊,你是怎么未卜先知的?毕竟钻山沟这件事情,马克思没有这样说过,恩格斯没有这样说过,列宁没有这样说过,斯大林没有这样说过,季米特洛夫也没有这样说过,你当时是怎么知道太祖是和列宁同志并驾齐驱的?你那时候是否也打算加入到迫害毛主席路线的人群中去呢??

毛主席那时候在坚持共产信仰的前提下,不是实用主义是什么?即使后来的历史证明毛主席的路线是正确的,但也没有人说"太祖是和列宁同志并驾齐驱的".你真行,一个人代表整个国际共产运动,给毛主席做出了不恰当的评价.

这才是最奇葩的事情。没毛病也告诉你有毛病。不行，给你整出点毛病。

盛部长，解释京沪高铁为啥开通就降速，是为了提供安全冗余，还有票价更亲民。连带安全运行一年多的武广高铁，从7月1日跟着降，结果当月23号，动车追尾了。

我一直认为，动车出事纯粹就是这帮人的臭嘴和心眼子所致。以前是空喊狼来了，狼来了，猎人不合格，硬把猎人撤了职；猎人走了，结果狼给他们喊来了，又束手无策。

继续唱衰，干脆连路基都按低速建，连将来提速的可能都给灭了。

别怪外国人不识货，当初可是你自己说中国高铁不安全的。

中国铁路山寨史话

给C919做配套的推力10-15吨的民用涡扇咱们还在努力中，官方说法是2025－2030年投产，而更大推力的涡扇还没有任何动静呢，怎么可能10年内跟美国比肩？落后太多，20年都是乐观估计。

民用涡扇等级排序如果按照男人喜好来分类的话，姑且也就一偏房而已。这不是就咱中国人这样划分，国外也一样，都是先军后民。以某种型号的军发为核心机基础，C919配套的发动机之一WS-118就是以太行为基础，WS-20应该是以WS-15为基础。现在WS-20都已经开始飞行试验了。就发动机热端部件来说高温粉末合金涡轮盘和新一代非实心叶片都已研制成功开始试产只是时间问题。您觉得二十年才能和美国人比肩我觉得您是在太不乐观了 ^_^

涡扇20最早叫做FWS-10-118，118指的是118千牛推力（正好等于12吨），如果做出来了大约能达到欧美80年代水平，另外还有涡扇18，是山寨苏联70年代的D30发动机，这个更落后。。。

中国民用涡扇发展路线图，八股文比网文靠谱多了

但这也只是赶上美国当前水平而已，美国普惠新一代民用发动机已经开始采用齿轮传动风扇，这个齿轮传动技术是从F135升力风扇项目里来的，中国的升力风扇技术，刚开始研究，早呢。。。

航发是难，是没几个国家能做好，可大家的目标就是和世界第一比，达不到世界第一就开骂，相比高铁，已经是世界第一了，起码是并列的，而且前景远大，并非妄自菲薄，而是高标准严要求嘛

这公司这么牛啊，好像属于上海电气集团总公司的，是无锡国资委送的。