主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

国内出口到RR公司的低压涡轮盘是无锡透平做的。其实更早更大规模的出口是2013年底西航和中航材和法国斯奈克玛签订了12年供应合同。只不过正好那段时间无锡透平上了央视所以让人印象深刻些。

因为我并非加工和材料方面的，所以只能泛泛而谈。

大家要知道这个地球上集结了各种型号最大吨位液压机的主就老共了。要我说这是偏执，虽然我很喜欢~熟悉老共这种性格后所有小伙伴现在都挺提防来着~生怕一不小心就被老共在某个行业做大了~

老共为啥喜欢攒这玩意呢，第一 国内重机/化行业有需求。很多大重型设备重要部件成型锻造就靠它了。比方说，北重用垂直挤压生产出第一根核电用超厚无缝钢管时，日本和美国同类产品直接从24W/T降到12W/T 看看是不是很开心？因为人家拿不住你了，所以降价。

第二 军事装备需求旺盛。从外部装甲到底盘，再从飞机起落架到高/低压涡轮盘没这重装备就别揽这瓷器活。无锡透平要是手里没有这台台35500/T螺旋液压机估计RR也看不上他~

虽然 涡轮盘加工工艺前瞻性的分析有不少，但是主流应用这块还是液压成型。只不过从高温合金锻造过渡到高温粉末合金挤压成型。高温粉末合金挤压成型是为了规避从细化晶粒的角度来说，要求锻造的变形量尽可能大。而为了提高使用温度、高温强度、抗蠕变性能，强化元素越加越多，在锻造温度下的合金强度越来越高，塑性越来越差，温度窗口越来越小，开裂倾向越来越大的矛盾。采用这种加工工艺典范就是普惠的F119粉末热挤压+超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘。但是 这种工艺必须有超大吨位液压机，北重生产国内第一块高温粉末合金涡轮盘靠的是一台36000/T垂直挤压机。工艺有短板这是事实，但是您觉得这需要二十年来积累吗？要我说，十年内和美国人比肩应该不是痴人说梦。

要我说咱们现在明显的短板是发动机设计。知其然不知其所以然，飞机发动机这块有足够的资金保障还问题不大，燃气轮机这块国家以前不重视，人才断代明显。用一句话来描述就是“一直在模仿，从未有超越”所幸 看到南车收购Dynex的表现之后上电也有样学样的收购了意大利安萨尔多燃气轮机公司40%股份。

个人观点；将高铁对错全归结到刘先生头上我觉得不够理性，整个产业的布局不是个人所能预测的，这是一个集体或者流行的说是一个团队才能实现。

说个题外话，高铁车体大部外壳特别是车头外壳现在都是液压成型的，这点德国佬艳羡不已。因为他们没有这么大吨位的液压设备~我在想要是百战长缨楼主看到了是不是有点怅然若失呢？O(∩_∩)O