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主题:东非未来的香港或东莞 -- 夜如何其

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家园 东非未来的香港或东莞

一直很奇怪,非洲传统大国埃塞俄比亚对失去所有沿海地区为何没啥大的反应。

现在托林行长的福,终于明白了。

原来人家的出海口在别的国家呢,这个国家就是吉布提。

考虑到有巨多,非洲少有的勤快合格劳动力的埃塞将是承接中国低端产业的主力,沿海的吉布提很有可能依赖于转口贸易,成为东非的香港或东莞。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

吉布提共和国地处非洲东北部亚丁湾西岸,扼红海进入印度洋的要冲曼德海峡,东南同索马里接壤,北与厄立特里亚为邻,西部、西南及南部与埃塞俄比亚毗连。陆地边界线长 520公里,海岸线长372公里。沿海为平原和高原,主要属热带沙漠气候,终年炎热少雨。内地以高原和山地为主,属热带草原气候。全年分凉、热两季。4月 至10月为热季,平均气温37℃,最高气温达45℃以上;11月至次年3月为凉季,平均气温27℃。

法国是吉布提原宗主国,也是其最大援助国和贸易伙伴。吉布提重视保持同法国的传统关系。法国在吉布提除外交部以外的各政府部门都派有顾问。两国签有防务协定,建有年度例行联合军演机制。

1979年1月8日,吉布提与中华人民共和国正式建交。两国高层交往不断,人员往来频繁,经贸关系和经济技术合作进展顺利,签有经济技术合作协定与贸易协定。

自1979年起,中方开始向吉方提供援助,迄今援建了多项基础建设设施项目。1981年起,中方开始向吉派遣医疗队,至2013年共计123人次。到1986年起,中方开始接收吉方留学生,近年来吉布提在华留学生逐年增多,目前在华留学的吉布提学生共有200余名。

农业以畜牧业为主,家畜方面有驴、牛、骆驼、山羊和绵羊等,可以生产一些肉类、牛羊骆驼的奶、奶油和皮革等。。

渔业资源比较丰富,预计年捕捞潜力可达4.8万吨,但目前捕捞业仍比较落后,采用手工作业捕鱼。

可耕地面积1万公顷,已耕地1000公顷。但因为气候恶劣,除了马铃薯和咖啡外,几乎不出产粮食,食物自给率相当低。

工业为电力、水利、房屋及公共工程、盐矿开发等,另有一些建筑业以及矿泉水厂、制瓶厂、奶品厂、制药厂、水泥厂、机械修配等小型工业。

全国人口约为81万,自然人口增长率为3%,14岁以下的人口占总人口的35%,60岁以上的占3.3%

国民大多为属于索马里人的伊萨族和阿法尔族,其中伊萨族占60%,讲索马里语;阿法尔族占35%,讲阿法尔语;剩下的部份为外来的欧洲人、阿拉伯人以及埃塞俄比亚人等

伊斯兰教为国教,94%的居民为逊尼派穆斯林,其余为少数以外来欧洲人为主的基督教徒。

通用语言是法语和阿拉伯语,但是在民间索马里语和阿法尔语也被广泛使用。

港口和铁路运输在国民经济中占重要地位。水运:吉布提 港是东非重要港口之一,现有15个泊位,其中13个为深水泊位,包括1个20万吨输油码头(3个泊位)和1个集装箱码头(2个泊位)。其航运、停泊和装卸 条件完全符合国际标准,可停靠300米长、4万吨级的货轮或14万吨的油轮以及其它各类船舶。大多数码头有淡水和燃料补给设备。近年,吉政府加快港口扩建 工程,多哈雷新港第一期工程石油码头已于2006年2月建成启用,可停泊24万吨级的油轮。新港第二期工程集装箱码头于2006年11月开工,建成后可年 均装卸集装箱150万个,可停靠1050米长、10-12万吨级的货轮。

  铁路:吉布提与埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴有铁路 相通,全长850公里,吉境内长约194公里。2006年,吉布提与埃塞政府决定将此段铁路私有化,交予南非的COMAZAR公司管理25年。目前,吉、 埃两国正在筹划将现有铁路现代化,并新建一条吉布提塔朱拉至埃塞默克莱的铁路。

  公路:全国有公路3067公里,其中沥青路415公里。2001年,吉布提至埃塞首都亚的斯亚贝巴的公路得以修复。该公路全长282公里,埃塞通往吉港进出口货物的85%通过此路运输,是埃塞的生命线。2011年公路货运22.6万车次。

  空运:吉布提国际机场可起降大型客、货机,是前往 东非主要国家和法国的中转站。在吉经营的航空公司有法国航空公司(Air France)、埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)、肯尼亚地区航空公司(Regional Air)、也门航空公司(AIR Yemenia)、英国航空公司(British Airways)、厄立特里亚航空公司(Eritrea Airlines)、吉布提航空公司(Djibouti Airlines)和索马里达洛航空公司(Dallo Airlines)等。吉航主要经营至埃塞俄比亚、也门和索马里兰几条航线。目前,英航和法航每周仅有一班航班从其首都飞往吉布提市。2011年由机场入 出境旅客约20万人次。

家园 最大的问题是严重缺水

热带沙漠气候,终年炎热少雨

吉布提降水极少,蒸发极大,严重缺水。

海水淡化得有钱,吉布提显然没这个实力。还有一招是跨流域调水,但有水的埃塞也显然不会把吉布提当自己国家建设。所以吉布提也许可以建成个大港口,但建成个大城市就难了,更不要提搞工业。

另外,埃塞到吉布提原有铁路已经基本处于完蛋的状态,中国援建的新铁路今年通车。

家园 厄立特里亚和埃塞俄比亚关系很复杂

埃塞民族有80多个,最主要的三大民族,奥罗莫族(40%)、阿姆哈拉族(30%)、提格雷族(8%)。后两者是一个祖宗,原来生活在埃塞北部,后来一拨人南下征服了奥罗莫族,建立了埃塞政权,这拨人成了阿姆哈拉族,而留在原地的就是提格雷族,主要在厄立特里亚和今埃塞最北部提格雷州,这两个地方相邻,厄立特里亚在沿海,提格雷州在内陆。阿姆哈拉族是埃塞的统治民族,对兄弟提格雷族没啥照顾,所以提格雷族也慢慢长出独立的心思。

沿海的厄立特里亚被意大利占去殖民地,从此有了独立意识,1962年厄立再次被强行并入埃塞,厄立的提格雷族就开始反抗埃塞中央政府,提格雷州的人跟厄立特里亚同族,也跟着闹腾。但很多时候提格雷州的反叛者还需要厄立反叛者的援助。埃塞中央政府的老大这时是苏联,80年代末苏联不行的时候,厄立反叛者率先把埃塞中央政府的军队给赶跑了,实现了梦寐已久的事实独立。因为中国跟苏联作对,所以厄立总统在中国培训过。

厄立特里亚独立后,南边的提格雷州的反叛者继续为独立而努力,这时苏联已经顾不上这个小弟了,人心散了,队伍没法带了,出乎交战双方的意料,提格雷州的反叛者派出的部队一个冲锋就把埃塞首都给打下来了,一统天下。本来这些反叛者只想着提格雷州独立,突然打下首都以后就变了主意,还不如干脆入主“中原”当皇帝,呵呵。

但因为这些埃塞的新统治者跟厄立本来是兄弟,所以就同意了厄立独立,埃塞新政府成立一个月,厄立特里亚就正式独立了。

既然厄立特里亚和埃塞的提格雷州的居民都是一个民族,边境划分自然是一团乱麻,很快就争起来了。于是厄立特里亚干脆以提格雷人的主体自居,一激动竟然向埃塞要提格雷人的故都。埃塞新政府的这些领导人都是那里的人,黑叔叔不能忍,于是两国就打起来了。这对兄弟阋于墙,又去找另外一对分家的兄弟俄罗斯/乌克兰买武器,最后成了苏27大战米格29。后来停战后,两国关系就完蛋了,埃塞的出海口就只能走吉布提了。

通宝推:舒拔,CaoMeng,
家园 这个你倒想当然了。

走吉布提,是历史原因,那里有唯一的铁路和设施较好的港口。

当年修铁路也是因为更有利。

家园 那条铁路早就不行啦
家园 所以中国人去修去扩建哪!
家园 中国是彻底新建一条

那条老铁路没啥翻新的价值了

家园 求证,中国在吉布提是不是有大型雷达站?

以前看过中帝在非洲建了不少雷达

家园 可能性极小。法国人,美国人的倒都有。
家园 自顶!
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