主题：东非未来的香港或东莞 -- 夜如何其

一直很奇怪，非洲传统大国埃塞俄比亚对失去所有沿海地区为何没啥大的反应。

现在托林行长的福，终于明白了。

原来人家的出海口在别的国家呢，这个国家就是吉布提。

考虑到有巨多，非洲少有的勤快合格劳动力的埃塞将是承接中国低端产业的主力，沿海的吉布提很有可能依赖于转口贸易，成为东非的香港或东莞。

吉布提共和国地处非洲东北部亚丁湾西岸，扼红海进入印度洋的要冲曼德海峡，东南同索马里接壤，北与厄立特里亚为邻，西部、西南及南部与埃塞俄比亚毗连。陆地边界线长 520公里，海岸线长372公里。沿海为平原和高原，主要属热带沙漠气候，终年炎热少雨。内地以高原和山地为主，属热带草原气候。全年分凉、热两季。4月 至10月为热季，平均气温37℃，最高气温达45℃以上；11月至次年3月为凉季，平均气温27℃。

法国是吉布提原宗主国，也是其最大援助国和贸易伙伴。吉布提重视保持同法国的传统关系。法国在吉布提除外交部以外的各政府部门都派有顾问。两国签有防务协定，建有年度例行联合军演机制。

1979年1月8日，吉布提与中华人民共和国正式建交。两国高层交往不断，人员往来频繁，经贸关系和经济技术合作进展顺利，签有经济技术合作协定与贸易协定。

自1979年起，中方开始向吉方提供援助，迄今援建了多项基础建设设施项目。1981年起，中方开始向吉派遣医疗队，至2013年共计123人次。到1986年起，中方开始接收吉方留学生，近年来吉布提在华留学生逐年增多，目前在华留学的吉布提学生共有200余名。

农业以畜牧业为主，家畜方面有驴、牛、骆驼、山羊和绵羊等，可以生产一些肉类、牛羊骆驼的奶、奶油和皮革等。。

渔业资源比较丰富，预计年捕捞潜力可达4.8万吨，但目前捕捞业仍比较落后，采用手工作业捕鱼。

可耕地面积1万公顷，已耕地1000公顷。但因为气候恶劣，除了马铃薯和咖啡外，几乎不出产粮食，食物自给率相当低。

工业为电力、水利、房屋及公共工程、盐矿开发等，另有一些建筑业以及矿泉水厂、制瓶厂、奶品厂、制药厂、水泥厂、机械修配等小型工业。

全国人口约为81万，自然人口增长率为3%，14岁以下的人口占总人口的35％，60岁以上的占3.3％

国民大多为属于索马里人的伊萨族和阿法尔族，其中伊萨族占60%，讲索马里语；阿法尔族占35%，讲阿法尔语；剩下的部份为外来的欧洲人、阿拉伯人以及埃塞俄比亚人等

伊斯兰教为国教，94%的居民为逊尼派穆斯林，其余为少数以外来欧洲人为主的基督教徒。

通用语言是法语和阿拉伯语，但是在民间索马里语和阿法尔语也被广泛使用。

港口和铁路运输在国民经济中占重要地位。水运：吉布提 港是东非重要港口之一，现有15个泊位，其中13个为深水泊位，包括１个20万吨输油码头（3个泊位）和１个集装箱码头（2个泊位）。其航运、停泊和装卸 条件完全符合国际标准，可停靠300米长、4万吨级的货轮或14万吨的油轮以及其它各类船舶。大多数码头有淡水和燃料补给设备。近年，吉政府加快港口扩建 工程，多哈雷新港第一期工程石油码头已于2006年2月建成启用，可停泊24万吨级的油轮。新港第二期工程集装箱码头于2006年11月开工，建成后可年 均装卸集装箱150万个，可停靠1050米长、10－12万吨级的货轮。

　　铁路：吉布提与埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴有铁路 相通，全长850公里，吉境内长约194公里。2006年，吉布提与埃塞政府决定将此段铁路私有化，交予南非的COMAZAR公司管理25年。目前，吉、 埃两国正在筹划将现有铁路现代化，并新建一条吉布提塔朱拉至埃塞默克莱的铁路。

　　公路：全国有公路3067公里，其中沥青路415公里。2001年，吉布提至埃塞首都亚的斯亚贝巴的公路得以修复。该公路全长282公里，埃塞通往吉港进出口货物的85％通过此路运输，是埃塞的生命线。2011年公路货运22.6万车次。

　　空运：吉布提国际机场可起降大型客、货机，是前往 东非主要国家和法国的中转站。在吉经营的航空公司有法国航空公司（Air France）、埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）、肯尼亚地区航空公司（Regional Air）、也门航空公司（AIR Yemenia）、英国航空公司（British Airways）、厄立特里亚航空公司（Eritrea Airlines）、吉布提航空公司（Djibouti Airlines）和索马里达洛航空公司（Dallo Airlines）等。吉航主要经营至埃塞俄比亚、也门和索马里兰几条航线。目前，英航和法航每周仅有一班航班从其首都飞往吉布提市。2011年由机场入 出境旅客约20万人次。

吉布提降水极少，蒸发极大，严重缺水。

海水淡化得有钱，吉布提显然没这个实力。还有一招是跨流域调水，但有水的埃塞也显然不会把吉布提当自己国家建设。所以吉布提也许可以建成个大港口，但建成个大城市就难了，更不要提搞工业。

另外，埃塞到吉布提原有铁路已经基本处于完蛋的状态，中国援建的新铁路今年通车。

埃塞民族有80多个，最主要的三大民族，奥罗莫族（40%）、阿姆哈拉族（30%）、提格雷族（8%）。后两者是一个祖宗，原来生活在埃塞北部，后来一拨人南下征服了奥罗莫族，建立了埃塞政权，这拨人成了阿姆哈拉族，而留在原地的就是提格雷族，主要在厄立特里亚和今埃塞最北部提格雷州，这两个地方相邻，厄立特里亚在沿海，提格雷州在内陆。阿姆哈拉族是埃塞的统治民族，对兄弟提格雷族没啥照顾，所以提格雷族也慢慢长出独立的心思。

沿海的厄立特里亚被意大利占去殖民地，从此有了独立意识，1962年厄立再次被强行并入埃塞，厄立的提格雷族就开始反抗埃塞中央政府，提格雷州的人跟厄立特里亚同族，也跟着闹腾。但很多时候提格雷州的反叛者还需要厄立反叛者的援助。埃塞中央政府的老大这时是苏联，80年代末苏联不行的时候，厄立反叛者率先把埃塞中央政府的军队给赶跑了，实现了梦寐已久的事实独立。因为中国跟苏联作对，所以厄立总统在中国培训过。

厄立特里亚独立后，南边的提格雷州的反叛者继续为独立而努力，这时苏联已经顾不上这个小弟了，人心散了，队伍没法带了，出乎交战双方的意料，提格雷州的反叛者派出的部队一个冲锋就把埃塞首都给打下来了，一统天下。本来这些反叛者只想着提格雷州独立，突然打下首都以后就变了主意，还不如干脆入主“中原”当皇帝，呵呵。

但因为这些埃塞的新统治者跟厄立本来是兄弟，所以就同意了厄立独立，埃塞新政府成立一个月，厄立特里亚就正式独立了。

既然厄立特里亚和埃塞的提格雷州的居民都是一个民族，边境划分自然是一团乱麻，很快就争起来了。于是厄立特里亚干脆以提格雷人的主体自居，一激动竟然向埃塞要提格雷人的故都。埃塞新政府的这些领导人都是那里的人，黑叔叔不能忍，于是两国就打起来了。这对兄弟阋于墙，又去找另外一对分家的兄弟俄罗斯／乌克兰买武器，最后成了苏27大战米格29。后来停战后，两国关系就完蛋了，埃塞的出海口就只能走吉布提了。

走吉布提，是历史原因，那里有唯一的铁路和设施较好的港口。

当年修铁路也是因为更有利。

那条老铁路没啥翻新的价值了

以前看过中帝在非洲建了不少雷达