主题：跨越啊，中国脊梁-读“高铁魅影“有感 -- 范进中举
中国是个有历史的国家
中国特有的史官不仅在职责上有传统的独立性，人格上也有独立性。
对一朝一代的正史，有所谓隔代修史的规矩。
为啥？
其它仍然是亏的
目前的事实是高铁吃尽了整个铁路系统的盈利
相对普通百姓而言，高铁的票价已经很高了
这是一对矛盾
看看723前后，影帝仰望星空，小强已经在接盘了。723，影帝没有第一时间出来，和地震不能比？说是感冒了
到现场第一句是 我来晚了。
为啥？你看看他在现场的那副表情，满脸的无可奈何的落寞。
小强也不过是工具，要私有化的不仅仅是团派，30年尤其是90年代朱相改革成长起来的，横跨政商学三界的庞大既得利益集团，2008年后争论几年，到11年基本是改开既得利益集团继续改革的路线胜利，不过改开30年形成的吃里扒外的集团在清理行列，为了继续改，把中层集团抛出了，反腐就是
不知道，你的相对普通百姓是什么人。
最烦把民工和普通百姓放嘴上，攻击高铁票价的人
第一，高铁票价是发改委定的。第二 中国的价格是定好了就只能降，很少涨的
比如京广高铁，北京到石家庄、郑州段，车票很难买。这个很可能是因为高铁的车辆不够，以至于车次不能满足需求。
小强总理，不是说过吗，国企不挣钱，私有化以后，轻轻松松就挣钱了。
某些人，连续2年多，故意不让增加高铁动车，人为制造亏损，然后再强行推行高铁的私有化，可以低价收购优质资产。让后就可以轻轻松松挣钱了。
re:京沪高铁的头儿今年夏天表示已经盈利
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小强总理，不是说过吗，国企不挣钱，私有化以后，轻轻松松就挣钱了。
人家还等着高铁赔钱，然后低价私有化呢。你这不是打小强的脸吗？
世界上最大的仇恨，不是杀人父母，而是断人财路。京沪高铁的头儿，居然敢断了小强的财路，小心被定性反腐啊！
用“民工”来替代普通百姓，并扣上攻击高铁票价的不是我是你。
我事业单位职工，算不算普通百姓？我自己掏钱买高铁票出行，我都要算着点省着点。上海到南京，单程135，来回要270加上两头最后一段，要近300了。
票价是法改委定的，什么意思？难道发改委定票价不考虑市场承受能力？不考虑铁路部门的盈亏？
中国的价格定好了只能降，很少涨的。你火星人？中国目前的物价，有什么是降的？特别是国家定价的领域。火车票？汽车票？公交票？地铁票？水？电？煤气？你给我举出例子来。
本来不喜欢多说政治方面的事，实在是看你们和占中的一样，别把沉默当没有。高铁什么时候开始规划布局的？轮轨和磁悬浮之争发生在什么时候？
很遗憾，只有京沪高铁才盈利
其它仍然是亏的
参看 http://www.cchere.com/article/3896487
搜到一篇论文，2014年10月的
高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-KJSZ201410009.htm
建议有权限的下载看看。
另外考虑盈亏是不是要综合的考量一下？高铁对周边的经济带动作用是不是也要考量一下？
刘是在温任上的干部，弃用刘也是温的意思。换句话说，搞掉刘个个都开心。能得罪那么多人，也是本事。
他们大笔一挥，把运营费用一次涨10亿，你咋盈利？
如果我没有记错的话，以前是40亿，突然就变50亿了，然后继续亏损
当然有可能是PBS的说法对：耗材贵维护贵，但我觉得更有可能是铁总延续刘跨越以前的做法，肥肉留到自己盘子里接着吃
如果做出盈利来，吸引更多的民资来建铁路，水涨船高本来是个双赢的事情，但现实总是残酷的
温2003年才当上总理。
对于盈利的估算，与去年12月一位京沪公司人士的估计一致。这位京沪公司人士接受《财经国家周刊》采访时表示，预计2014年京沪公司将实现盈亏平衡或盈利，最迟2015年实现盈利。
这个说的是京沪高铁，2014年才达到盈亏分界，没有理解错吧？
这是盈亏点分析。
这里提到了京津高铁
对京广高铁，不在俺生活圈，没关心。这里有个盈亏报道：
媒体好像质疑能盈利的多，但认为铁路的贡献不能只看盈亏。
所以，综合报道来看，给俺的判断是目前京沪高铁由于高上座率，首先实现了盈利。
老美的高速也是一定亏本的，都是政府补贴。只要亏的量合理，能带来的经济利益就是胜利。
影帝在努力熟悉业务，并和谢帝一切打击沪督立威，跨越是自己靠上去的。2007-2008上半年，影帝搞第二轮宏观调控，调子是紧缩，各地诸侯都按令执行，结果下半年打转向，各地各部门好比刚刚在零下冰水一下子蹦跶到桑拿房。
只有跨越这个部门的计划是最可行最实际的，人家把以前羞羞答答的客运专线直接撤掉盖头就是高铁，影帝正瞌睡，跨越递上枕头。
跨越和影帝是这样的关系，不是站队关系