主题：车重与安全 -- texasredneck
前面我分析过了，从物理学的角度来看，馈能的设计是有意义的，但是这个尺度难以控制，对于保护乘客来说，是一把双刃剑。
我同意您对于日系车馈能的鄙视，我认为那更多的是厂家为自己在材料上偷工减料所找的借口，并用冠冕堂皇的文宣加以掩盖，但是，我们不能因为这个而完全否定馈能设计的正面意义。
碰撞的时候车的加速度自然就减小了，人与车之间的相对加速度也减小了。
但是国内的日本车肯定不是这么设计的
只是单纯的车体不结实。
雅阁侧撞奇瑞风云2，结果风云2内部都没变形，雅阁却已经。。。
准备出国那阵子我就纳闷，人没要求你满分哪，全世界那么多国家的学生去美国，为什么偏偏就中国考G考T的满分最多？为什么回头口语磕磕巴巴，不好意思开口说话的，还是中国学生多？
一初到美国的朋友要考驾照，准备花钱请驾校教练，我劝她别花那冤枉钱，熟人教一教也能过，关键得多练，积累了经验，不怕不过。可她最后还是找教练了，理由是：先考过了再说。
韩亚在旧金山那么好的天气还能撞掉一个尾巴，新闻出来后很快有美国飞行教官爆料，在韩国执教时最大的感触就是应付考试。
本来考试作为一种测试工具，是为人服务的，但有时反而人被考试牵着鼻子走了。
所以拿这个嘲笑雅阁结构差是毫无道理的。
奇瑞新风云二 价格5万，车主自诉110码行驶在高速上，因为打盹撞上护栏，所幸一家老小，平安无事，车子报废。
丰田 老款花冠，10万起，事故起因不明，行驶速度不明，也是撞到护栏上，目击者证实当场死亡一个 受伤的三人送到医院后抢救无效全部死亡。
命比油贵啊！更比面子贵！
PS：话说还真没见过碰撞以后车没坏，里边的人嗝屁了的。哪位河友见过，发上来给鄙人开开眼。
人们总有一种错误的印象，觉得坦克很重。其实那是上个世纪的老皇历了，第一辆解放卡车载重不过4吨，后来增加到10吨左右，比起战斗全重36吨的大59坦克那是小矮子。
但现在的卡车已经远远超出当时的载重。比如前几年哈尔滨阳明滩大桥引桥被三辆货车压垮，总有人说还不如几十年前的南京长江大桥，那时候用坦克都压不垮——其实坦克算个屁啊，三辆大货车加起来400吨，顶十几辆坦克。坦克比起现在的超载货车，就相当于20公斤的一年级小学生，被成年人一撞就飞。
所以，为了生命安全，别买轿车买个十八轮吧，除了勾搭妹子之外的实用性杠杠的，还能撞飞坦克，多酷啊。
把能量都吸在了自己的车头，即保护了自己，也保护了对方。就是要多付点修车费。
这个坛子里只要一说到车，就有某些所谓国产品牌的软广告，也太明显了。
我知道几家国产品牌的车都雇有网络水军，看来真是不谬也。
他们的销量百分比还得降低。