主题：特斯拉究竟是在做什么？ -- 大山猫
产品之上的东西，或者说产品背后的东西，那套发展战略蓝图才是最重要的玩意儿。国内的毕竟是进入工业化时代还不久，需要一段时间熟悉工业化的真谛，积淀下人才思想，然后才算是能信心百倍的去探索信息化时代的发展趋势。
对于这个时代的hardcore创新者，他们要思考的就是如何进行信息化时代下人民群众的生产生活方式应该如何改变，而他们如何实现这些改变。
国内的同志们，对工业化社会才是刚有些感性认识，要他们立刻成为信息化时代的领头羊，强人所难了。对于他们，合理的还是跟随策略，当然也要有随时准备超车的心态。
最近上西西河都希望能看到你对中国近期经济形势的点评，特别是房地产泡沫和人民币汇率的问题。有时间的话写点吧。多谢！
将来由于it技术的普及和进展，大部分人在家办公，没有这么多交通。大部分人作为卢瑟，就在本地混，也不太需要交通。
solindra只不过出了名，大家都知道
还有Ener1，生产电池的，也拿了美国政府上亿的钱。
beacon power
一是“在场”的意义减少，二是时间的机会价值增加。
american way of life的容积率低，城市，道路，包括住房的建筑物本身没什么智能，特斯拉的希望则是通过智能化作为终端的车辆来提高整个系统的运行效率。
扩大城市面积，发展公共交通和健全公安体系，则是把智能加于城市和建筑物，当然也不排斥终端的智能。
借鉴IT发展的历史来看，american way of life相当于PC时代，智能城市相当于云时代。特斯拉即使成功也只是让美国在高成本，高消耗的歧途上跑得更远。
He is a banking insider.
The central gov. will support housing prices in the first-tier cities (B/S/Guangzhou). Actually secret money printing has started if you read daily news.
I do not pay much attention to USD/CNY exchange rate, since both nations' central banks are manipulating their money supply to depress their own currency. China seems to have a upper hand now. I am not Zhou Xiaochuan, so I can not guess out his next move.
Theoretically speaking, a nation with higher inflation (M2 printing speed, such as China now) shall see its currency depreciate. But China is a magic nation, so we have seen breakdown of this rule of thumb between 2008-2013.
似乎论点有点意思，但是论据又不够convincing
似乎有点脚踩西瓜皮，滑到哪儿算哪儿的意思
看的头晕...
好吧，俺闭嘴，别影响你们对特斯拉革命的热情。。。
你的意思是资本主义没有极限？
由于地广人稀公共交通成本太高，所以出门以汽车为主，而又因为出门以汽车为主，导致公共交通更加难以为继，于是整个汽车都围向为个人汽车服务，如是循环，任何人到了美国的地面上生活上一段时间，也会不由自主地想要买辆车，因为没车实在是太痛苦，有车实在是太方便，这才是现在这个局面的主因。在美国呆的时间长了，会觉得这是天经地义的，别人不这么做，大概唯一的原因就是穷。
但是，确实存在另外一种完全不同的生活方式，与收入无关，就像日本这样，公共交通高度发达，虽然日本人收入也不低，家里普遍也都有一两辆汽车，但是出行仍然以公共交通为主。要是在东京呆一段时间，就会发现美国人对私人汽车的偏好未必是理性的，比如说，公共交通一定意味着不自由么？在市区里旅游，开车经常是个累赘，无论到哪儿都要花一堆时间找停车场、停车、付停车费，公共交通站却比比皆是，难道不是更好的选择？通勤也是如此，同样在路上花一个小时，开着私车必需聚精会神，而坐地铁的人完全可以乘机休息一下，有什么不好呢？
所以，每个社会按自己的特点组织交通，都是天经地义的，上升到意识形态上就大可不必了。
州里有限制，少了都不行。实际上限制条件是电网能力。
日本中国欧洲人口密度高，国情确实不一样。
EM曾经有个真空管的设想，代替高铁，那个其实可以两全其美，不知为什么没有引起太多反响。
现在许多科技公司已经大规模实现了。但是那只是工作通勤，对于生活中的需要还是需要个人汽车。