主题：【整理】转一个来自车托之家的帖子：国人醒醒吧！！！！ -- 小角色

另外，你说的补贴是哪里政府给的啊？能补多少？计算到车价里了么？

在我的家园里找。

说白了，就是在车速30-40公里/小时以下时，用电机驱动以避免发动机在低速度情况下的低效。

很遗憾，如果现在就讲这些问题在工程上的解决办法，那么就是我的不对了。

但是一个基本的事实的确是，工程师们毕竟拿了钱还是在干活的，对于之前存在的问题都在积极的寻求解决途径。例如，国内在07年之前就已经在做弱混、中混了，只是那个时候的产品吧在转鼓上跑跑NEDC看看还能省点油，但是一旦拉到路上实际跑反而还更耗油，郁闷之余大家也都在找原因、想办法。国外对这些问题认识得更早，在零部件开发和系统需求上着手解决问题，这两年已经看到了成效。

你的里程计量是车子给出的，一般有5%左右的误差，车厂肯定是正误差了。

其次和轮胎有关系，如果换过轮胎， 而且轮胎直径有变化，肯定会导致明显的变化；

第三， 和轮胎的气压有关，气压高明显省油；

第四，和平均速度有关， 和驾驶习惯有关。

比新一代弱混省油多了……而且没有冷车启动的弊病

另外

你说，跳出堵车环境，短途其实排放高是高在冷车启动，这个问题混动解决不了

我说，插电式混动就能解决短途冷车启动问题

你说，首先，旧世界的插电式混合动力已经不是中混而是全电驱动……所以你的反驳根本文不对题

我觉得你太爱把讨论定义在你的框框里了，不知道是我文不对题还是你偷换概念

你的理解：

｛不堵车，堵车堵到车没电｝

我的理解：

（不堵车，堵车堵到车没电）

也许实际上是这样的：

[不堵车，堵车堵到车没电]

我使用的是工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中对混合动力汽车的定义。

先不说第二个，就好像私企就不会大张旗鼓宣传了似的。

我的问题是：国企制度本质上一定会造成企业活力低下吗？就是说这是根子上的问题吗？

还是类似于那种“私企成功了是因为私有的原因，失败了那只是老板的无能”那种论点？

不是企业行业的，还请行家指教！谢谢。

超过40英里，电动机就超过额定转速了，所以这时发动机必须启动。所以市内想省油，加速到40英里，然后停止加速，这时发动机会关闭，完全靠电动机“滑行”，到下一个红灯刹车回收电力。。。重复以上过程，类似国内的哥口中的“空挡滑行”，40英里时速，对于北美很多市内道路足够了。

补贴美国政府会给税收优惠（不过prius的已经停止了），不过这都是小钱，美国各州有自己的政策，有的州补贴非常多，就看住在哪了，加拿大的情况不清楚。。。

节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）全文

唯一提到技术上分类的段落

而且这些和我在这个话题分支里说的主旨有关系吗?

我要表达的是在堵车堵到没电的时候

如果是可以靠发动机带动电动机充电的混动车

发动机工作在高燃效区间+更多车重多耗油+能量转换损失耗油的组合还是远好于纯油非混动车发动机工作在低燃效区间

虽然不是每家车厂都能做好

但是眼下全球销量很大的那些做到这个并不成问题

会说这种话的显然不明白内燃机的实际工作燃效会怎么变化

CR之类第三方机构测算的混动是否总体省钱

已经考虑过残值、维护费用之类

对常见丰田买菜车混动版的测算一般是要6年左右回本

3年lease一过又换新车的玩法

和穷人一直开到不能再修了报废本来就不是一个路子

而且这段话题的起因

是我认为眼下便宜的混动买菜车

比如

和纯油非混动的差价不算离谱

仅仅算油耗和使用费用已经可以考虑接受

还不说动力舒适环保等优点

于是有人非要抬出GS450h和GS350来说差价大

奈何这两货根本不能算"同类装潢车"啊

而且都是小众贵价玩具很难算得上买菜车

下次又想往哪转进?