主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪

我觉得油门反应慢一点的调校会显得更安全一些，这也许跟我的开车习惯也有关系。在高速绝大部分路程超过60公里。

不过针对很多暴露出来的问题优化之后,目前口碑还不错.没暴露出什么大问题

超跑和奔驰S同级豪车的选择已经为这个话题盖棺定论了

你可见过扭力梁出现在超跑和奔驰S这个级别的车子上?更别说劳斯莱斯和宾利了

这两种类型分别代表了极致操控和极致舒适,扭力梁在这两个极端都没有优势.

赛道上最有说明力的就是F1,代表了最极端的赛道形式,目前可是没有扭力梁什么事的.

开车快不安全，开车慢也不一定安全。城市道路拥堵除了车多，也有你这种司机开车习惯有关，降低了整个车道的通行速度。保持车距，快速通过，学学交规吧。

另外想说一句，大部分人用车时间都是在城市里，高速上速度快有P用。好一点的车上有平均时速统计，仔细看看你能达到多少。

我一直没否认过去奇瑞的营销犯了很多错误，甚至是严重的，低级的错误。

我主要讲的是现在而不是历史。

另外，虽然我没有查询过具体的数值，但大概的排名心中还是有数的，你早先说过的奇瑞在自主品牌中排名第四，我是不认可的。这牵涉到统计口径的差异。我也不想费劲去深究。

这个争论就此打住吧

梅甘娜也就是家用菜车，所以在家用菜车这个级别拿什么多连杆来说事儿就算了。目前梅甘娜纽北最快前驱车的地位也说明了在家用菜车上调教的功力比形式更重要。

豪车和F1用的悬挂跟家用菜车没有关系，就像飞机上用铝，牙膏皮也用铝，这个铝可跟那个铝没有关系。很多家用菜车几根筷子一样的多连杆说操控就算了。

纽北前驱新科NO.1

只是名字看着像罢了,就好比鲸鱼不是鱼,海马不是马一样.

实话兄真是错把冯京当马良

这车在美国的效果，可以理解成国内的车起名叫作死，除非只想在亚裔圈子里霍霍，改名是必须的……就像微软的必应

车到山前必有路，只要不到三十度

车到山前必有坡，坡下必有丰田车

看type r 和astra extreme怎么样了，现在的小钢炮马力是越来越大了，梅甘娜256马力，leon cupra搞出来280马力，astra extreme则到了300马力。