主题：四川的铁路1 -- 老老狐狸

农民没有感觉到。他们在继续挨饿。。。

不挨饿，从国家层面来看，可以简化为粮食安全问题。

一般来说，一个大国，人均粮食产量达到400kg，就算基本解决粮食安全了，人口较少的国家相对简单些，可以买。

以人均粮食产量达到400kg作为标准，我们国家是在96年才第一次破线。

回顾一下建国60多年的粮食总产量和人均粮食产量变动：

49年，粮食总产量1.13亿吨，人均208kg；

56年，粮食总产量1.83亿吨，较49年增加70%；人均307kg，较49年增加47%；这7年间，人口也快速增长，增加了16%，年均2.14%，是个挺恐怖的数字；

57、58年，粮食总产量仍在增加，但未赶上人口增速，人均粮食产量降到299.5kg，换一句话，58年较56年饿！

59、60、61，粮食连续三年大幅减产，总产量减少31%，人均粮食产量也降到207kg，也就是说回到建国时的水平了。

从粮食产量来看，61年是最困难的一年，但61年大量进口粮食（净进口445.5万吨），实际人均粮食占有量为213kg，加上分配上的改善，61年的实际情况要好于60年。

62年起，全国进入恢复期，66年，全国粮食总产量2.14亿吨，超过58年创下的历史最高水平，但人均粮食产量287㎏，不到56年水平的94%，也就是说，66年比56年饿。

人均粮食产量超过56年，已经是75年的事儿了，这一年，全国粮食总产量2.85亿吨，是56年的1.48倍，人均粮食产量307㎏。

此后，粮食的总产和人均都呈小幅波动上涨趋势，1996年，人均粮食产量达到412kg，第一次突破400kg大关，这一年，全国粮食总产量5.05亿吨，是75年的1.77倍，人均粮食产量是75年的1.33倍。

1997到2009，人均粮食产量未能稳稳站在400kg线上，98、99，为411、404，其余各年，均为超过400kg线，最低的是2003年，333kg。

2010年，人均粮食产量重新回到400kg线上，并保持到2013。现在终于可以放心说一句：不挨饿了！

回过头来看，49年到79年，30年间，粮食总产量增长193%，年均增长3.65%，在人口增加80%的情况下，人均粮食产量由208kg增加到340kg，增长63%，但我们仍然可以说“他们在继续挨饿”，毕竟，离人均400㎏的安全线还有一段距离。

79后的33年，2012粮食总产量较1979增长78%，年均增长1.75%，人口增加39%，人均粮食产量增加到435kg，增长28%。

很好，真的很好。

求个资料导致老老狐狸被卷入论战了

一直都很关注59-61，因此留意、整理了一些资料，能和朋友们分享，也是一快事！

您说的粮食增产，我也不明白是什么意思。

那么多挨饿的人，怎么能叫粮食增产。合作化之前与包产到户之后，大伙都可以吃饱。减少反倒可以吃饱了？

我们是在农村出来的，对于挨饿有切肤之感。您的增产，真心不懂；但是大伙守着良田看着土地低产，却是真心地懂。

呵呵，49年人均208kg，还是原粮，能让大家都吃饱，那年头的粮食真是经饿呀！

当然，如果您家有良田千顷，别说合作化之前，就是辛亥之前，也能吃香喝辣，何止吃饱而已。

1953年，薄一波在华北做了几十天调查，11月给主席写了个报告：“过去山区农民一年只吃上十顿的白面，现在则每个月可以吃四五顿、七八顿，面粉需求量空前增大了，这是国家收购小麦困难的主要原因之一。”

一个月能吃上七、八顿白面，我不知道这是不是就算能吃饱？

至于包产到户之后，很简单，一是粮食总产和人均占有量确实有所提高，另一方面，大量进口粮食，减少农村粮食征购基数，一进一出，农村粮食供给缺口大幅得到缓解，当然，代价就是财政和贸易赤字（算原因之一吧），再下一步，就是通胀和大事件。

70年代，粮食有进口有出口，总体上是进口，大约每年200-300万吨。

1979年中央工作会议上，陈云指出：“要在3-5年中增加粮食进口达到2000万吨，我们不要到处紧张，先把农民这一头稳定住了”。

查阅80-85年统计年鉴，发现粮食进口、汽车、高档消费品进口急速增长，这是八十年代后期出现严重通货膨胀和政治动荡的重要原因。

我们都知道要吃到三碗以上才能吃饱，但若是吃饱后指责第二碗饭“不起作用”，那就只能呵呵了！

清末，英国人和德国人竞争，争相开拓通往四川的航线。

1898年，英国人立德乐（Archibald Little）驾驶7吨小火轮利川号（S.L.Leechuan）先拔头筹，由宜昌上行，经21天到达重庆，利川号全长55英尺，是行驶在川江上的第一艘轮船。

这船过新滩时雇了百余人挽纤而上，过滚子角、泄滩均用人力拖行，过云阳兴隆滩，雇用了三百多名纤夫，将船拉上去。当然，下水快多了，利川号返航时，32小时从重庆顺水航行到宜昌。

1899年，英国人蒲兰田（Plant）驾驶肇通号试航峡江，上水仅用9天，下水仅用5天，一路基本上没有雇用人力拉纤。肇通号（S.S.Pioneer）为明轮船，长一百八十尺，宽六十尺，吃水六尺，载重一百五十吨。

1900年十二月二十七日，德国人驾驶瑞生号（S.S.Suihsiang）满载旅客，由宜昌起碇西上，驶向重庆。当时正值枯水期，同日，船过崆岭滩时，由于领江与舵工操作失误，触礁沉没，上百旅客在狂浪中遇难，江上“尸身漫江，不寒而栗”。瑞生号为明轮船，长二百一十尺，吃水六尺半。

瑞生号沉没后，渝、宜间轮船航线停开了8年。

1902年，中国大江号小火轮（S.L.Takiang）宜入川，开行重庆至宜宾、泸州航线。大江号长四十五尺，宽八尺九寸，深四尺六寸。

1909年十月十九日，“川江行轮有限公司”（护理川督赵尔巽委派四川商务总办周善培及川东道陈遹声于1907年创办）的蜀通号火轮及其拖驳（S.T.Shutung & Flat.）驶离宜昌，十月二十七日抵重庆。

樊百川先生《中国轮船航运业的兴起》记载：……向英国订购一只适合峡江航行的双螺旋桨“蜀通”号轮船，（总吨数196吨，载重80吨，机械动力600匹马力，时速13海里半，拖运为时速11海里）及一只拖船（载重159吨，客舱有80个一、二等客位，统舱可容一百数十人），于1909年10月由江南船坞组装完毕，开始航行。

蜀通轮的设计充分考虑到川江三峡航运的特点，船体长115英尺，宽14.7英尺，吃水3英尺，550匹马力，拖驳长116尺，宽16尺。时速13.5海里，从宜昌到重庆只需65小时。机器仓、煤仓占了轮船本身一多半，机器大、马力大，船尾有两部螺旋推进器，主舵外还有两张比较小一点的辅舵。

翌年二月起，蜀通轮正式定航于宜渝之间，每月往返两次。这是三峡川江定期航行班轮之始。

外链出处

第一次包产到户是如何夭折的

如果说凯迪文章不可靠，这里还有：

曾希圣和“包产到户”

曾希圣不是在60年底搞的，而是在61年搞的，就搞了1年。这两个文章的作者不同，但在增长39%上面的数值是一致的

电梯不是九十度？

当年我工作过的包兰铁路内蒙段，最大坡度是千分之六。

安徽在60年底就已经有个别地方变相搞包产了，曾希圣大规模推开是61年夏的事儿。从安徽的统计年鉴来看，实行“三级所有、队为基础”集体经营的60年，安徽较上年粮食减产3.77%，同期，全国减产幅度是15.22%。

61年年中开始大面积推广包产到户，按新华网文章：

10月，秋粮已经收割了，我们简单算一下：实行责任田的生产队（84.4%）平均增产38.9%，即使还在搞集体经营的15.6%生产队全部绝收，安徽秋粮产量也应当增产17%。

安徽60年代夏粮、秋粮的具体比例我不清楚（补一个13年数据:13年安徽夏粮丰收，总产267.7亿斤，增长2.8%，秋粮遭受严重高温干旱导致减产,全年粮食总产达655.9亿斤,比去年减产1.9亿斤,减少0.3%)。但秋粮为主是肯定的。

我就不明白了，秋粮增产这么多，安徽咋会61年粮食减产幅度比60年还大，减产了6.76%；同年，全国减产幅度由上年的15.22大幅收窄到5.11%。

62年初，七千人大会之后，曾希圣下课，但安徽取消包产，是62年冬的事儿（据《凤阳县志》，1962年冬天，按照省委指示，全县取消“责任田”，继续实行“三级所有、队为基础”的体制进行集体经营。）

对于文科记者的神数据和神逻辑，本狐实在是理解不能。

人力拉纤改机械拉纤。

三峡蓄水后全撤了。

回帖人： lyx760 2004/10/16 第 6 楼

少奇同志要在广州全国农业会议上批判曾一说，今天才看到，不知真伪。

无论是包产到户，还是人民公社，在当时的情况下，天灾来了都得减产，人定胜天还是做不到的。所以这个对比不可能选择减产的大队来对比，因为没有意义

我引用的两个片段，基础数据都是一致的，36个县，增产39%，所以认为这个数据是来自一致来源的（或者说官方来源的），这种对比方式是针对生产队的，而不是基于县的，更没法推广到省的级别：

上面说了，要比较两种方式究竟那种更能促进增产，不可能选择减产的生产队做对比，所以不能单纯因为安徽省的产量比60年还低就否认有个别生产队产量可以增加。

全国20%的地方都愿意实行包产到户，这也不能算一刀切吧，可见还是有群众基础的