主题：河里选汽车能不能不要向国产车一边倒？ -- 超级拖拉机
你对自己的需求有个初步定位，然后看看你的选择，你就可以理解了神马是营销了。
什么车的车主都会是什么人都有，但总有个大多数。营销上怎么描述大多数？就看你对你的产品描述对用户的导向。买好几套豪宅的也有天天早上去菜市场划价的。
其实买个面子车的含义有很多。对于有些人，只要买个车也可以说是有面子。对于有些人，要买个大车。对于有些人，要买个豪车。看各人对自身匹配度的定位。看得明白的话，一点也不累。
另外，兄台有两辆车就很让人羡煞。现在北京车辆摇号的比例快到百分之一了吧。
我们在讨论我对于国产车的评价和建议有什么对不对。你在这里说主动营销的真正涵义是想干什么？
我不想跑题。我的空闲时间不多，要不也不会过了一个多礼拜才来回你。
我们在讨论市场，在讨论国产车企，不是在讨论神马“大学之道在明明德”。
现状是，市场上存在面子协会，而且是大量存在。要不是国人有“好车都是三厢车”这种印象，高尔夫刚进中国时就不会卖成那个熊样子了。现在公务用车也鲜见两厢车，对吧？如果哪个公司用QQ或者smart去接股东，请你一定要拍好照片发给我。谢谢！
那么这种情况下，企业需要怎么做？如果你指望还在科技树根上刨食的国产车企去直接改变市场观念，我觉得不如直接让他们去死更痛快一些。
另外，面子对于很多人来说，定义是不同的。有些人买件班尼路就很高兴，有些人非要burberry。不要轻易与你的客户博弈，否则这个企业会死的很难看。
ford是怎么被美国人民拆开的？
如果你认为福特是国产车的目标，我觉得一来我给国产车定的目标比这个要大，二来即使是福特这个标杆的道路，国产车现在还没有走好。第三，现在的中国汽车没有办法完全走福特这条道路，因为福特最初的便宜，是以极度减配为代价的。
我有一个问题，能卖15万的车，为什么要七八万就卖了？
说性价比，我举军大衣，这边又转进到品牌。。。
这样吧，有一个中国tg的例子，请您解释一下：为什么领导干部要到了比较高的级别，才可以配发奥迪车；如果级别不够，就只能帕萨特？再低就只能桑塔纳？
是这个世界在讲面子，还是这个世界不讲面子？或者，这个世界上傻瓜太多了，精明人不够用了？
如果谈道德经，您在讲台上怎么说都行，因为我只是对市场和营销稍微敏感一些。虽然我本行也不是做这个的。
DEL
消费者的选择未必是最合适的，你的论证不成立。
具体到奇瑞上，任何人都希望能在保持原有技术和品质（比如用料实在）的基础上满足中高端市场的需求（这其实是满足一些人口味的委婉说法）。但对企业的具体经营来讲，这个要求是一句空洞的废话。有时候有的要求根本就是矛盾的：同样一辆车，卖贵了有人买不起；卖便宜了有人又觉得没有面子。因此在有限的人力和财务资源下，任何具体工作都有优先级和倾向性。你光看到了营销的的收益，却忽视了营销的支出，说话自然可以轻飘飘。对企业的实际决策人来讲，这可是要动真金白银的。大举进入中高端市场所需的巨额投入，会不会影响研发，以至于危害奇瑞来之不易的技术优势，最终动摇奇瑞生存之根本？
从企业基因上讲，地处偏远的的奇瑞要跟外企（包括合资）拼营销是以己之短击人之长。外企随便找个金发碧眼的往车旁边一站，高大上的气氛立刻就出来了。奇瑞呢，家门口只有村姑，往车旁边一站这车更没人买了；大老远接洋妞开销又比外企高出不是一点半点。所以现在奇瑞应该做的是稳住阵脚，做好技术，做好低端，稳扎稳打，步步为营。看看本田发展的一路辛苦，再看看汽车史上无数死在半路的制造商，你就会明白主席所说的“人间正路是沧桑”。
至于消费者的非理性行为，相关的著述汗牛充栋，这里就不细说了。还是原观点：搞营销冰箱可以买给爱斯基摩人，[超级拖拉机]也可以打造成比pickup更响亮的品牌。
【总结】汽车既是代步工具，也可以是一些人的面子。在国外作为代步工具多一点，因为有时候只能开车。相比而言，在中国作为面子多一点，因为很多是家里的第一辆。奇瑞车更适合作代步工具而不是面子。随着汽车在中国的普及，越来越多的人会把汽车当作代步工具，就像我们曾经的自行车。也就是说，奇瑞更迎合了汽车在中国的未来发展方向，而不是一些人当前的口味。楼主作为在国外生活过的人，不去宣传汽车作为代步工具的一面，难道还要让那些正在考虑买第一辆车的人做不成？
给我做项目的那几个包工头，两人买了卡宴。
按他们的说法，要想让人看的起，起码宝马7系，你要弄个林荫大道，人家当你是要饭的。
所以去年辉腾好卖啊，斗富斗不起的，采用迂回战术，低调的显耀。
开合资车想有面子，难额。
为什么不说奔驰呢？奔驰搞了个十几万的车，立马拉低了身段，有钱人都不肖了。
所以，在当今中国社会，要想有面子，就是那句话，不求最好，但求最贵。花7-8万买个人造革的驴包，值大了！
还没学会走，就要飞，那时不可取的。品牌要积累，技术要积累，口碑要积累。
这不是转变思路的问题，这需要实打实的时间和巨额广告资金投入。
消费者的选择，通常来说对消费者本身而言，消费者会认为这个是他自己最合适的。否则他不会去买。
如果消费者买得东西对他本身而言不是最合适的，只能说明消费者本身被引导，或者说被误导了。
而对于大多数企业来说，你不要去争论什么消费者是不是对的。消费者就是市场上的客户，你如果去挑战客户，是拿企业的生命开玩笑。
ps，以上论调对高科技创新型企业适用性不大，比如苹果。但国产汽车企业明显不在此列。
至于奇瑞该不该去拼营销，我只能说营销很重要，一个企业非要忽视营销，也轮不到我这种局外人去说话，否则我就去给奇瑞公司写信，而不是在河里发表观点。
另外，在国外待过怎么就一定要认同“汽车是代步工具”这个观点？低端产品的确是代步工具，正如四个喇叭的山寨机卖两百块，苹果确是割肾高手一般。如果国外普遍认为汽车仅仅是代步工具，为什么豪车都是国外品牌？正因为我在国外待过，我才知道老外们的真实想法。
这个观点本身的确是废话，什么都不改，凭什么让消费者多掏钱？但是从企业的角度来说，明明是钻石，为什么要卖白菜价？
这个问题本质上就是个定价问题，哪个企业都躲不开，但做得好的企业也数不胜数。如果一个企业连做个产品定价都叫苦，那还面向市场干什么？
我在主楼说过，提高品质有很多方法，而不是所有的方法都很浪费资源。这些方面日本企业做的很变态，但很多方向都是对的。类似的情况在房地产行业很普遍，比如售楼处前面的花花草草跟你日后买房有何相关？但是一点小投入就可能引导客户。这个属于营销方面的细致活，只有营销管理到位，企业才可能对这方面有真正的感触，单纯靠照抄是学不来的。
对于一个卖了快十五年汽车的公司，如果你还用没毕业的phd来要求它，我觉得，那就随它便吧。
看看你提到的福特，从公司成立到造出T型这个划时代的产品，用了几年？从公司成立到开发第一条汽车流水线，用了几年？
我不过是要求奇瑞有良好的营销战略而已，孰难孰易？
而现在，汽车已经卖了上百年。
十几年的积累，和百年的积累比，比不过很正常。避其锋芒积攒实力也很正常。在汽车这种充分竞争的行业中，一招不慎满盘皆输的例子比比皆是。美国的三大车企衰落的教训还历历在目。奇瑞这样质量为先稳扎稳打，我觉得是很好的。
而新生的事物，如互联网，国内企业是完全不怵的，BAT技术实力完全不逊于外国大企业。这样的新兴行业才适用你所说的策略。
你的文章前一半是典型的家用轿车购置体验，一般车企管住这一段就行了，后面其实用处不是很大。
也就是说，很多人买国产车的前提是，没把它当个车用，而是当成手机备胎这种里子。如果只给你一个机会去买车，你是不可能去买国产车的，哪怕换辆新车也不会买国产车。但这一点，对于国产车的发展而言，就足以致命。
买什么车其实都是客户自己的选择，是客户自身某些方面的反映。没有足够的个人原因，客户是不可能掏钱的。
ps，我也很喜欢国产手机厂商，自从这两年连续扔掉nokia，三星,htc，moto之后，一个月前刚刚买了个华为mate，目前还比较满意。毕竟华为比国产车企牛多了，十五年的奇瑞还在打低端，十五年的华为已经在美国成立研发中心了。争气的企业会争取市场，不争气的企业只会埋怨市场。
福特创业，五年后推出的是划时代的产品，再过五年，又是一个划时代的创举。这是都是生产的创新。
奇瑞创业，十五年后我对它的要求是具有良好的营销战略，是企业发展的管理性需求，相关理论和参考企业不胜枚举，高科技么？
我只想问，我对奇瑞的要求很高么？
开上合资车的，是看不起国产车，还是不在乎国产不国产？