主题：【讨论】国企辞职一年，独闯尼日利亚，略有小感，与河友共享 -- 千岛湖来客

2015年末是我创业以来首次实现现金流正向，想着反正是顺路的，不到处去走走浪费了。于是从2016年开始，每年从中国飞往非洲，我都会在出发地或者转机地安排几天度假旅游，算是给自己一年一度的休假。

2016年我先是北京签了个大单，然后从北京南下深圳面见了当地的一家货代公司，签了代理进口协议，再通过皇岗口岸进入香港，和这家深圳公司的人一起准备去香港进口清关公司及其仓库考察。

不过我漏算了一点，到深圳的时候正好是周五，周六和周日香港当地清关公司没人上班。于是干脆在香港痛痛快快地玩了两天，周六去了浅水湾，聊到古天乐，香港的同行哈哈大笑，问要不要去古天乐家楼下转转……

第二天本来说带我去澳门赌场看看，结果我香港签注就一次，去了澳门就回不了香港了，没办法，四五个大老爷们从中环码头直奔迪士尼……

星期一和香港清关公司见了面以后，本来计划在香港再多玩几天的。结果我大概这两天玩得太开心了，晚上正好看到老家QQ群里有人在抱怨政府征地的事情，说自己受到了不公平待遇，然后我作死开了个玩笑说那你去北京上访吧，再搞点传单往天安门广场上一撒……

星期二一大早就接到老家公安局电话警告，吓得我马上把机票改到当天立马走人，万一被传唤，所有事情都耽误了。

坐的是肯尼亚航空的飞机（便宜，HKG-NGB-LOS往返才4000+），还遇到了延误，在机场里整整呆了十八个小时才上飞机。

在内罗毕转机本来只有一个半小时的，硬是拖到第二天，我短袖短裤拖鞋在内罗毕11℃的街头一脸懵逼。

好在从内罗毕飞拉各斯的航段给升级成了商务舱，那还是我第一次坐商务舱，虽然只是B737-300。

去年6月份订机票的时候一开始也是订的肯尼亚航空的票，毕竟便宜，HKG-NGB-LOS往返才4400+。

结果到8月初的时候手空又看了一眼飞猪，居然发现阿提哈德航空有7756元的HKG-BKK-ABB-LOS商务舱往返，马上退了肯航的票重新买。

不过Etihad的这个航程去程长达60个小时，其中在曼谷和阿布扎比转机时间分别为22小时和20小时。开始还想着反正是商务舱，在休息室里吃吃喝喝也不错了，后来发现泰国和阿联酋对中国护照都是落地签政策，干脆约上朋友跑出去玩。

在曼谷去玩了实弹射击，路上发了条朋友圈——到了曼谷，总要和朋友一起去做点男人爱做的事。

然后朋友圈里就炸了，说想不到我还有这口爱好，其中不乏一些女性朋友。

下午回机场，我贴了射击场的照片，然后问了句——我很好奇你们是怎么理解男人爱做的事的？

于是，世界清静了……

阿布扎比倒是没什么好玩的，下午两点多就早早回了机场。结果因为机票是第二天凌晨两点才飞，机场居然不让我进去。我在安检外面的大厅里睡了一觉，到四点了还是不让我进，说要八点以后才能进去。

于是我背上包，从T1一路找到T3，靠一点点阿拉伯语（还是2013年的时候在义乌学的）说通了T3的安检提前进去了。在外面做事还是要主动，不然那天肯定拿着商务舱的票在机场饿个半死……

说出口木质包装，必须都要有IPPC标记。

尼日利亚当地时间2018年12月14日晚间，奥贡州手拉手工业园内的一家中国木材加工厂中有三名中国人遇害。

当时厂内共有四名中国人聚餐，其中一人因为不会喝酒而提前回房间休息躲过一劫，第二天早上发现其余三名中国人不见踪影且无法联系，并发现有财物失窃。报警后，尼日利亚警方在厂区内搜寻时，在工厂锅炉内发现三具烧焦的尸体，后确认为三名失踪的中国人。

案件目前仍在调查中，受害者家属已经到达尼日利亚拉各斯。

都是一个国家的公民，差距咋这么大捏

已复制，等事情结束了再作为回顾吧。

2018年拿到尼日利亚某危化品进口许可证，本以为2019年可以大展鸿图了。

结果年初回国订的货，到四月份交货期的时候供应商工厂出事了。因为是危化品，很多客户没有正规进口手续，供应商冒险给别的客户走黑关，结果被抓，我的供应商从业务经理到业务员全部一网打尽，就剩工厂方面一个主管生产的厂长在主持工作。只好自己在当地找了危化品仓库，本来CIF交货改成EXW交货。

从四月份起我开始自己寻找出口途径。

然后才发现这个货物的出品全国是被上海一家货运公司垄断的，非洲属于边角落里的小市场，基本没有舱位。

幸运的是我的投资商全力支持，在生产地注册了出口公司，拿到中国的出口许可证，然后我在2019年全年开车超过三万公里，几乎跑遍全国所有港口，寻找可以堆存和装运出口的港口。同时出口公司根据出口要求，严格对货物进行了包装并完成一切出口商检和鉴定手续。

然后我联系到船公司，根据他们的航线安排，我在亚非之间飞了三四趟，拿到新加坡、肯尼亚、南非、纳米比亚、安哥拉的转运许可。

终于等到70周年国庆结束，重新开放了这个货物的陆路运输和出口管制。

10月24日第一条柜子报关入港，准备驳船转到香港装船。

我满心欢喜，以为以后就阳光大道，开车从工厂回杭州，还订了29号飞非洲的机票，准备提前安排清关。

结果还在高速上就接到通知，说由于香港的动乱，这个货物禁止入境香港或经香港转运，我一失神差点从高速上飞出去。

没办法只好再改签机票，又调头开回工厂，把货柜退关从港口拉回来。

考虑到资金的积压（仅各类进出口证书总投资就超过两百万人民币）冒险走了一趟黑关，成功冲关。

结果又遇到船公司甩柜，再拖了一个星期。

11月中下旬终于装船发往非洲，我也松了一口气，以为总算可以轻松一点了。

结果前几天贝宁的科托努海关封港，所有原本计划进科托努的船全部转到拉各斯来靠港卸货，本就拥挤不堪的拉各斯更加雪上加霜。原定12月19日到港卸货的船，直到1月16号才到港靠岸。

一直到2月9日元宵节过完，柜子才清关出来卸货。考虑到销售季节，回款时间要直接推到2021年春节。

去年年底又抓了一个走黑关的同行，有人在公众号下面留言说：

屡禁不止说明处罚力度不大。

我直接回了一句：屡禁不止说明正关出口不畅。

给我点赞的人比给他点赞的人多，说明大多数人还是心知肚明的。

去年12月初行业发生了一起事故，造成人员伤亡，安监部门直接全行业停产，一直到春节都没有复工，大家都本想着春节之后赶工期，结果又遇到新冠肺炎，从去年12月初停工开始，一直到现在，全行业一箱货都没生产出来（地下黑作坊除外），而且看情况要持续到至少三月份。

愿毛爷爷保佑中国制造。

2019年我每一天、每一件事---都没有顺利过。

真的，我每天都需要我极度耐心地排除生意中不重样的麻烦！

连续四年每年收入减少二十多万

真焦灼呀！

年后复工无期，地方政府更不管工商业死活

各类环保检查停工再加上这次病情封堵

---------------

我每天都在给自己打气：不要离开这一行，继续坚持，先调研布局，养精蓄锐准备好！不要紧！

凝神静气！坚定目标！

走下去！