主题：【原创】 从“发愁藏钱”的原呼局副局长马俊飞谈起 -- 忘情

货票上只有货主姓名，单位，货物名称，到发站，运价，连具体操作者都不会在上面留下任何痕迹，更别说领导了。就连内部人员，也没法通过货票看出点什么来。

屁股不干净的又不是一个两个，隔一个##有漏网的，即使你上面大老板自己没事他三姑四舅的也会有不干净的，这个几率太大了，制度如此（连个官员财产公示都这么难产），即使看门儿的有机会都要贪两个的（当然也只能贪两根烟）。

事先要知道哪个查了没事，需要查他，才能去查的。

按你的说法，纪检和审计部门什么都不用干了，直接就散算了。

上面指示暂时不让公布的锁保险箱，绝对守口如瓶。

即便如此，老天保佑，千万不要让我碰到不该接触的东西，还又不被上面信任了，这就惹麻烦了。

货票一定不是孤立存在的，肯定会和其他文件有联系。我不懂铁路货运的业务流程，具体是怎么联系的我不知道，但它最少应该直接或间接和财会账目相联系，否则怎么计算和统计营收。

检察机关办案是必须讲究程序的，贸然介入一不小心就会被反噬。

从案情来推断，这300万是突破口，即使不是证据确凿也是疑点丛丛，检察机关一旦相关证据在手那介入是天经地义的，谁也不能因此反击他们。倒是如果他们不介入反而将来可能有严重渎职的风险。

所以检察机关事先掌握的情报很可能不只300万，只是这300万是过硬的介入理由，别人无法质疑。而且300万的金额已经足够重大了，也没必要多扯其他的金额出来，那有节外生枝之嫌。

是需要实践和经历的。

那个区段满载率高就加价呗。调控到始终是90%的满载率就可以。

客运有社会责任，不好涨价打击黄牛。

货运就没这个顾忌吧。

政绩工程.

军运，救灾物质，国储粮库的倒库运输，国家重点电厂的电煤运输，石油及其制品运输，都是公益价，但实际上有许多钱，比如说军运的钱，铁路是根本收不到的。

货票就是唯一的

每天早上发出的测试线路的第一班空车其实可以装运高价值的货物，应该比航空快递方便。

还可以研发专门的高铁货运车厢，编组在现有的高铁列车中，或者开行高铁货运专列，抢占从地面走的快递物流。

利用凌晨首班动检车搞行包快递，但试验结果似乎并不让人满意，也并不受快递市场欢迎。

货运和客运要求不同，客运要高速，舒适，而货运却要重载，对钢轨和路基的损耗很大。所以开行高速货运，看不到技术层面的可行性。