主题：【原创】 从“发愁藏钱”的原呼局副局长马俊飞谈起 -- 忘情

宾得（Pentax）这个品牌虽然曾经是德国的，但二战后不久就被日本的一家叫旭光学的公司买走了，后来该公司干脆改名叫宾得。宾得成为知名照相机品牌是在1950s以后，跟德国没有任何关系。德国目前仍在生产的著名照相机品牌是莱卡（Leica），而老女人又能拿得动的应该是M9。该机于2009年发布，当时机身售价4万多。这个价位甚至还更贵一些的日系机也有，佳能、尼康、宾得都有，但不是一般女人尤其是老女人能拿的动的。

他和车站售票窗口一样是用客票系统卖票，不存在二道贩子的问题。代售点赚的就是那五块钱手续费。

说白了还是自动化程度低，总部控制能力弱。

自动化程度高，总部掌握一切，地方就是个收银员，刷卡，输入验证码的作用。

相当于用涨价对付黄牛，压缩黄牛的利润低到别人认为不值得。

看忘情的回答， 其实他也是知道问题在哪里的， 那就是利益：

国家利益， 个人利益。官场利益， 群众利益。 经济利益， 政治利益。长远利益，短期利益。 政治就是利益分配的艺术， 利益关系理不顺， 政治解决只能变成政治斗争。 这种反腐， 那是“杀了XXX， 还有后来人”。这本身也是符合马克思的经济理论的。 二千年前的晁错说得更明白：“.....民不畏死， 奈何以死惧之”？ 只要有利可图“民若鸟兽......虽高墙深池， 不能禁也”。

再好的制度， 也是人创造， 人执行的。现在的官员， 一不读马列， 二不学《资治》， 没有人才，怎么会有好的制度！

这些年政法界普遍的无法可依， 有法也不依， 政法的乱象那也是有目共睹。最近疯传要打周老虎， 但是不改变干部的遴选提拔任用的这套模式， 打掉周老虎， 就没有了张老虎王老虎了吗？

就是铁路在运营中产生并且留存的各种书面文件，比如每一笔运输业务肯定会有记录文件，从哪到哪、运的什么货物、货物属于谁等等，我不知道这些文件在铁路业务中具体叫什么，但肯定是存在的，否则运输业务就没法开展了。

因为不知道具体叫什么，所以我把这些文件统称为货运记录。有了这些数据，纪检部门就可以做数据分析了，可以大概地猜测哪些业务可能产生行贿受贿行为、哪些企业可能行贿。比如，调运国储粮、运输军用物资或者发电厂、大型矿山定期运输煤炭、矿石，这样的业务可能就没什么问题，但有些个体煤老板的运输业务就可能有问题。

也可能是反过来使用这些数据。比如被双规的官员交代收了某个煤老板2万块购物卡，纪检部门一查数据，这个煤老板过去一年和铁路有上亿元的业务量，那肯定就值得深挖了。还可能通过查记录，知道这个煤老板经常在哪个车站发货，调查询问这个车站的站长和货运主任，就可能知道很多新的线索。

纪检部门查案了一般都是先是把一个人与其他人的关系排查清楚，不会直接上来就问收没收贿赂的。一旦关系排查清楚了，就可以针对一件事反复询问不同的人，从中寻找疑点和破绽，互相比较和印证，一个人说了实话，其他人的谎话就很容易揭穿了。

地下工作强调单线联系、不许发生横向联系也是这个道理，你抓不住我的上线和下线，我就可以坚持自己的口供，反正死无对证。

代售点不能加价，但是在能网上购票之前，代售点也做着高价售票的事，我们找他们买票他们有的时候就是送票上门的，与票贩子无异，所以我一概把他们称为中介。

至于你说的货运不能网上操作的原因我觉得还是不充分的，客运的问题其实是一样的，客运也是有肥有瘦的，也是要几个铁路局共同完成的，客运不是没问题吗？关键是如何设计控制程序的问题，如何设计一套合理的运行程序，以满足需要。

上面是根本看不出你所说的这些问题的。各站能力有大小，地域有差异，情况千差万别，还有季节性和天气因素，根本查不出你想像的这些东西的。

直接定价？在有些地方可能还有竞争优势，在有些地方就意味着货源流失了。

用涨价对付黄牛，实现过吗？

许多客运线路只在某一个局管内实现

比如查某一个企业或个人在某一段时间内与铁路发生了哪些业务联系。

有什么理由觉得不该给人家运货？只要运了，就有问题？

是通过查货运业务来查具体有哪些人参与这些业务，再通过查这些人来寻找其中是否有权钱交易。就像公安或检察院调取银行的数据，那些存款取款转账业务都是合法的，但可以通过存款取款转账业务弄清资金流向，进而发现腐败的线索和证据。