主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

不过一一年的动车事故,确实是通号集团的信号设计出了问题,没有设计好极端情况下的故障处理,忙于赶工,又没有经过充分的试验就用上了.原因是简单的,但后果却是几十条人命来买单了...

这确实是自主技术路上所付出的惨痛代价.

磷酸铁锂专利看,A123公司专利技术最多,主要是涉及电池组装技术等,这一块是中国公司的弱点,动力电池的一致性差.但涉及到关键材料方面的很少.

而涉及主要磷酸铁锂电池电极材料方面的专利则还有好几家北美公司...

其实万向在动力电池的工作做得比比亚迪扎实...

锂电池这一块,全球就是中美日韩四分天下,美国掌握标准和核心专利,中国把中低端电池部分基本全部吃掉,日韩高端.韩国三星一家的锂电池产值就差不多相当于中国所有几百家锂电池厂家的产值.

现在国内一般性的锂电池,比如电脑,手机用的,已经差不多占据全球所有的市场份额了,但在高端的动力锂电池仍在工艺和技术上不稳定,和日韩差距明显...

76年前就谈判签协议了

我同学的父亲76年初招募宝钢技术人员

平均运营速度300公里每小时就很不容易了,成本很高...

能够达到京沪那样平均275公里/小时的最快运营时速,已经是全球遥遥领先了.

更不用说500了,那就运行成本太高,票价会比航空高得多,没几个人坐得起...

经济的运行时速200公里/小时.

关键是要准点,故障率少,乘坐舒适安全,而这就是日本高铁的优点.

否则,你再快,象航空一样不准点,问题多,也不行.

这是我个人的看法,反正这事吧,网上和官方的看法是相反的.两车相撞,汽油车内四人全部安全逃生,车况也还好,比亚迪电动车内三人全部死亡,围观人全部声称听见爆炸声,三人全被烧焦,无法辩认,车烧得只剩骨架.深圳官方声称电池未爆炸,受害人家属不服这个说法...

能展开说说吗？我们国土大，人口密集地方相隔远，也许经济时速比日本人会高。

这两件事的调查结果都早已公布，很容易查到。

喜欢西西河的原因之一，就是西西河是个“理工科”网站，是讲事实和逻辑的地方。基本事实错误，看法也就站不住脚了。

再转一篇对比特斯拉和比亚迪电池热安全的报道：

马斯克遭监管部门关注：王传福守底“热失控”

外链出处

据您所知，在中国合理的速度是多少，或者说，是不是有这么一点，超过之后成本损耗的增加速度就更大了。

是的，电动车关键是电池，电机和电控系统。国内唯一掌握这三项技术的也就是比亚迪。

电池是磷酸锂铁，世界上所有的磷酸锂铁都源自美国德州大学1996年的原发性专利。但没有关系，现在看的是制造工艺技术和专利，这方面比亚迪，原来的A123现在的B456，还有加拿大的欧洲的公司各有优势（具体可以翻看我的有关文章）。

电池质量，比亚迪E6出租有好几辆车总里程超过40万公里，国家电网张北大型风电储能一期工程比亚迪拿下60%的单子，现在运行良好。还有深圳南方电网的储能电站也是比亚迪的电池，也是运行良好。

电池性能，磷酸锂铁最大的弱点是充放电倍率性能不好。比亚迪秦上的电池可以做到20C放电，能量比据说做到100w/g，几乎到了理论极限的110w/g。

电池安全，比亚迪在深圳出过事情，但要知道E6的情况是从正100多公里撞树后变成负几十公里，加速度多大啊，里面的人早就机械性致死。那个日产跑车相撞后从180降到100公里然后继续撞另一辆出租，整个一个长距离减速过程，运气好而已。而且经过专家组的鉴定比亚迪电池还要72%完好无缺能够正常工作，听到的爆炸声是电池安全阀爆开的声音。 至于香港的事件那是无良的苹果日报造谣，是充电设备安装不当保险丝烧了而已。呵呵，和美国Tesla三次火灾比较起来如何？

电机，比亚迪秦上用的是12000转的交流同步电机，20000转电机已经量产。

电控，比亚迪自己研发，包括最重要的八英寸的IGBT芯片自产。

多说一句，电动车好不好跑跑出租就知道，日产的叶子电动车在日本的广岛有跑出租，被骂的满头是包，最大的问题是电池衰减太快，毕竟是锰酸锂电池嘛。

内燃的保有量和使用范围现在仍大于电力，况且08年雪灾后就连全电气化区段也按要求必须保持一定数量的内燃储备，以应对突发状况。

国内的新线也未必刚投产时就上电气化，要看实际需求和资金情况。

戚墅堰最强？这个恐怕还不好定论。我记得它开始在业内受关注是从95年试产东风11开始的，和其他老厂比起来，底蕴还欠火候呢。

信号设计出了问题？告诉我，哪个行业的哪个产品能保证不出故障？是否有故障就证明设计错误？那东西已经在国内各线上投入运用那么多年了，为啥在那之前和在那之后都不会造成事故？

赶工，没充分试验就上了？赶哪门子工？没充分试验？你知道要拿到铁道部那个许可证得费多大功夫？你光以为用钱砸贪官就行了？扯！

设备出了故障，而且你已经知道了出了故障，还出撞车事故，明摆着是人的问题，调度失职，却还能瞪着眼睛扯瞎话，这脸皮可真比城墙拐角还厚。

你先把当年人民日报上那篇长篇通讯《含着泪光的事业》看一遍再来扯。

你先把啥叫核心技术搞清楚，再用事实和数据来说明中国高铁在核心技术上对外依赖程度再来现。当然，瞧您这文章，这要求对您来说实在是太高了。您这样上嘴皮一碰下嘴皮，憋出这篇吐槽文来对您来说已经是够难为您自个儿了。

对了，有这憋的功夫，回去埋头把自己手上的活儿干好比啥都强。要让别人，既包括国人也包括外国佬，对汽车工业高看一眼，哪怕是吐酸水也好呀，那可不是靠您使劲地憋，得靠你们几十万，上百万汽车行业从业人员默默埋头扎扎实实地积累上十几年，二十几年的。

啥时候美国总统叫喊着要引进中国汽车技术，啥时候美国第三号人物屈尊降贵来中国考察你们汽车技术，和你们老大握手合影。啥时候你们汽车行业能每年接待三百多个外国政要考察团再来说啥服气不服气的话。