主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

你怎么知道他是文科的？

就算是文科的，文科成了原罪了？

可知道，文科是人文学科或人文科学的简称，同理科、工科的“科”字没有区别。文科不是伪科学，也不是野狐禅

理工科出身的不学无术者也一大堆，怎么骂的时候不把其出身也带上

不过很快就被架空了

至少没有认真领会老毛提出的“有的放矢”（这个词我原先不知道，就是从他的文章里学到）。我前面那么多文字，哪里有半点否定他打下江山、推翻地主富农的功劳？但问题是，之后他瞎指挥造成了中华民族的巨大苦难，蹉跎了近20年时间，我一直说的是这个。

你的比喻的这部分纯属文不对题。因为我没有提到这个问题，其实也没有任何实质性分歧。

这部分比喻你就在想象和浮夸风了。根本不是买错了种子饥一顿饱一顿这么简单，而是段时间内饿死上千万！你查查中国史书，除了改朝换代的死亡，和平时期那样这样的情况？而且古代还是生产力不发达的状态下。

另外让你看看一段文字，好知道以前的毛泽东是多么的务实、多么的英明神武（这只是我随手举的一个例子）：

毛那时候不仅仅是军事斗争水平超一流，政策水平更是超一流，否则即使军事胜利了也会麻烦多多（就像毛的老对手蒋一样，其实蒋很早就取得了军事优势和胜利，但他始终得不到民心），同时也会给军事斗争的胜利增添许多障碍。看看毛建国前后两个时期的政策水平反差有多大！！

且领导人水平相对下降，还有的坑吗？

但是往往内容不知所云，害得我都不敢点新发主题了。

反右文革就是老毛突然发疯了弱智了还是中毒了？你信么？我看无时无刻不渗透着阶级斗争，立场一样团结一致，自然万事大吉，立场不一样了，离心离德，为了利益，很多人尤其是同路人，做事做人都发生了巨大反差，我认为发生这种事黑锅扣他头上是有问题的，这不是一个人发疯的问题而是粗糙的利益斗争路线斗争的结果，谁对谁错，谁错的多？反正我看了复兴之路之小岗村，气得要死，不是对老毛的

你认为照你的想法也许发展的更好，他搞的玩意蹉跎了20年，我不这么认为而已，不经历痛苦的运动，一些桎梏一些等级一些利益等他死了就完全没办法了。我认为在现代工业化国家尤其是作为天命大国天朝，粉碎这些比建几个工厂更重要更符合长远利益。你我他的父母辈确实牺牲了很多，但是不说一些普世的道德制高点的话，这是圣人之大仁。克伦威尔的镇压掘地派到南北战争英美的生产力绝对是下降的，人民也是痛苦的

只作为代步工具的话，看不出国产车和合资车有啥差距，但大多数人接受不了这一点，因为内燃机车的游戏规则是西方人制定的，这也是为什么日产的GTR各方面都比捷豹的跑车强，价钱却只能卖捷豹的一半多，国产车即使在技术方面能追上西方也只不过啃下一块鸡肋。要想打破西方在内燃机车上的神话只能把希望寄托在新能源汽车上

国内已经没多少可坑的，只能指望南车北车搞好国产化，走出国门在国际市场上坑他们

如果说国产汽车业还有希望，目前也就只能期望这些民族品牌了。什么一汽，什么东风等等，都一边凉快去吧。

外行人凑个热闹。

众所周知，汽车产业的供应链很长。中国汽车产业的问题的是供应链的缺失，车企不过是整个供应链的最后一个环节。中国汽车产业缺的不是奇瑞，长城这样的整车厂，缺的是像bosch，ZF，大陆，博格华纳，Magna，Jonson 这种顶级的供应商。这种顶级供应商里，好像国内还没有一个可以和他们掰腕子的。中国汽车产业整体的供应链的水平太低。

另外高铁和汽车的生产规模是完全不同的。当然中国高铁取得的成就是毋庸置疑的。

国产长城们还是抓住了2，3类城市和县城部分市场的需求。

还能让他发挥一点作用吗？我记得当年河里有人说，哪个老板知道自己只有1%的资金出问题，做梦都会笑醒。比起高铁几万亿的大工业，以及对国家发展的巨大推动作用，几千万其实根本不算什么。就为那几千万，本来是可以当主抓工业的副总理的水平，却在牢里吃饭，实在可惜。

虽说这10年中国疯狂的进步，但像高铁这样的进步实在不多。中国古代还有把将领从牢里提出来领兵打仗的案例，不知道有没有机会用在刘身上？另外，从刘的背景看，亲信排不上号，但他也算是老江信得过的部长。

不过跨越出事后这两年来,铁道部一直没有再发新的动车标.直到最近才恢复.所以2011年,2012年这两年的数字也许并不能完全反映实际情况.今明两年,因为缺车太多,订单颇大.到时的数字应该更有代表性.