主题：【原创】以壮士断腕的决心推行货运组织改革 -- 忘情
(这篇是奉命给报纸写的评论员文章，因系代表组织说话，有些东西不好明言，大家要学会从字里行间里抠出弦外之音）
铁路总公司的成立，标志着铁路政企分开，全面走向市场的改革拉开了帷幕。货运组织改革，是总公司成立后推出的一项战略性举措。
铁路原有的运输生产组织方式已无法适应市场经济的需求。今年三月份以来，铁路运输的市场份额急剧萎缩就是个十分危险的信号。运输市场就是铁路企业的衣食父母，不痛下决心兴利除弊，铁路就将被市场无情地抛弃，职工的个人利益也必将受损。
此次货运组织改革的主要内容，一是对大宗稳定货物采取协议运输的方式，加强运力保障；二是对非协议运输的货物实行敞开受理、随到随运；三是规范服务和收费管理。其根本目标，就是通过货运组织模式变革和流程再造，提高服务质量，主动适应市场需求，努力扩大市场份额。这不仅是铁路更好地服务国民经济发展和人民群众的客观需要，也是加快转变铁路发展方式、提高铁路经济效益的迫切需要，同时也是解决目前货运业务手续繁杂、运输效率低下的根本途径。
既然要按市场需求和客户要求来组织运输生产，货运组织改革就不仅仅是车务部门一家的事，而是涉及到运输、货运、调度、物流公司等方方面面，是对我们原有的计划管理观念式、运输组织模式和具体工作流程的一次颠覆性变革和再造。这项改革牵涉面广，影响深远，难度不小。难就难在统一思想认识，难就难在对原有利益格局的调整。眼前的一点既得利益，往往会成为改革的阻力。这就要求我们每位干部职工，都必须对铁路面临的困境有一个清醒的认识，认清改革的必要性和紧迫性。不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。眼光决定器量，境界决定成就。只盯着眼前的蝇头小利，成天打着自家的小九九，永远成不了大气候。要想在激烈的市场竞争谋生存、图发展、增效益，就必须忍受眼前的“阵痛”，以壮士断腕的决心和勇气，打破原有的条条框框，突破既有利益格局。唯有将束缚铁路发展的包袱通通甩在身后，我们才能浴火重生，在市场经济的广阔天地里大有作为。
我局管内地区经济发展不平衡，大宗稳定货源和“白货”比例偏低，运输市场竞争空前激烈，这使得我们对货运组织改革有着更为迫切的现实需求。改革的前期准备工作千头万绪，然而留给我们的时间却不多了，这更平添了不少困难。不过，只要真正上心、用心，世上就没有过不去的坎。只要大家都能胸怀全局，上下一心，相信我们一定能在这次货运组织改革中，交出令社会和职工满意的答卷。
1 三月份以来
2 对非协议运输的货物实行敞开受理、随到随运
3 束缚铁路发展的包袱通通甩在身后
4 大宗稳定货源和“白货”比例偏低
很多年没混体制了，自己能扣出来的就这4个了
计划内定车皮数量，货运保险，增加和灵活使用货场
运输、货运、调度、物流公司等方方面面的每位干部职工，必须忍受眼前的“阵痛”，突破既有利益格局。
用忘情的话组织了一下。看来要动机构、动岗位。
不知道一把手的能力是否够强，这个时候真的很能考验！
铁路不公司化，不引入竞争机制，这些东西永远没人去真正地弄。
慢慢组织铁汽联运吧，还是就是铁海联运。可以好好研究一下洋山深水港的困境，这里面有大量的货运铁路的商机。
总结一下：
因为形势不好
所以要改革，要市场化，一市场化就灵验
改革等于调整利益格局
所以要壮士断腕，要牺牲
定调：
大家顾全大局，道路是曲折的，（大局的）前途是光明的
疑问：
按照当年的经验，牺牲的是谁？
忘情的文章是站在铁路的角度写的。
不知道更高的角度通盘看是什么样子。
要改革就是换人或者改变人，也就是通过这种方式，一张一翕，形成有规律的宫缩，新生命就诞生了。
断人财路，必有反弹，就看领导能否顶住压力了。改革对年轻员工来说是好消息，多担当点儿。
这回是朝哪头改？跟上回是朝一头改吗？
光明的前途在盛光祖以及铁路中上领导层，这个不需要避讳了，就这么回事而已。
是泰成？