主题：一升车的发展 (0) -- 西江城
因为在目前的思路下，这些东西都是垃圾，就和印度做的nano一样。
在同样的思路下，人类要求的是更好的东西，更便宜，更舒适，更耐用，更可靠的产品，而不是更差的东西。一般的轿车都是四座，而不是六座，或者两座，甚至一座，这是有原因的。那就是，在目前的使用模式下，四座是最好的选择。
所以最关键的问题，是改变目前的使用模式。
1.无机透明材料，可以理解为一种无色透明的车漆。
而且一般摩托的车漆也很不牢靠，但是因为很少发生剐蹭事故，车漆本来就不需要耐磨。只要有机材料强度够就行了，耐磨性基本可以不予考虑，我原来设想的无机涂层也许根本就多此一举。
2.重心肯定有提升，但是基本可以肯定的是，这种提升对于行车安全影响有限。
3.滚动的铁饼跟骑车的人不同，后者会主动调整重心，应对侧风的影响。
4.三轮车如果有好的解决方案不妨一起拿出来比较，用户们肯定不会不欢迎更多的好东西参与竞争。
5.我从来不会把政府想得很坏。但它确曾把正常的流通环节当成投机倒把罪打击了几十年。
而且随着资本主义的发展，这个比例还会不断上升。
花个几万、几十万在摩托上，就为追求个新奇酷的人太多了。其实这些人安全、舒适都在其次，没有真正能够打动他们的前卫产品才是最主要的。
而且我跟时千峰网友交流时，说政策障碍影响此类产品发展，那是针对新型摩托产业化来说的。对于这些前卫摩托拥趸，能否上牌照根本不是问题。
那么对这些前卫需求的把握问题出在哪里呢？我想是跟中国摩托产业的老板们都相对老龄化有关，他们都是在苦熬苦累给人代工的模式下一点一滴积累起来的，对于这种相对小众的前卫需求不敏感，也不愿冒风险。再加上中国在材料和外观设计方面的一贯跟随作风，也就是山寨惯了，没有人习惯做个性化设计，引领潮流。其实非不能，是不为也。
如果现今的老板不能重抖擞，那就只好带后生了。我不相信中国人不敢为天下先。
首先车门怎么开, 两扇门要和车体等高, 曲线外壳,足够强度并与车身密封, 不是两片塑料板就行的, 这两扇门可能比整辆车子都贵. 你两轮摩托停车,脚不放下来踩地,是不稳的. 红灯停车忘了开门或开门慢了,车子就成滚葫芦了. 基本设计如下
用电脑控制自平衡的, Lit Motors C-1.
三轮就不需要考虑停车支架的问题. 丰田小三轮
看到楼下的庄汀的奇思妙想，我也来奇思妙想
1，可折叠车
汽车的一个最大问题是停车麻烦，占用太多空间，那么可以设计可折叠车吗？
连飞机的机翼都可以折叠，汽车折叠起来大概不会很困难。
2，可分解车
就是要一家人一起出游的是整车，一个人出门的时候考虑到停车油耗的问题，轻轻一动，车的一半分解下来，变成摩托车了
只是和普通企业不在同一个位面上。
次贷危机何尝不是贷款从业人员在传统贷款业务上创新出来的奇葩。不过经济问题一向可以政治解决。大到不能倒的和工会分子们只是貌似不同而已。
目的是为了解决摩托车的停车和控制的一些问题。腿部的防风保暖，还是依靠护膝、专用靴等解决。
而且经过外罩底部的一些特殊设计，应该能使摩托车底部流经人体腿部和脚的气流减少很多，其实只要能做到穿普通鞋裤就能达到足够的保暖效果，对于摩托车手的舒适性已经是莫大的改善了。
当然，这些概念车型都对于摩托车罩全封闭带来的问题进行了很好的探索。我只是认为第一步没有必要跨那么远。这样涉及到的问题就少很多，成本也可控。
可是，你进过实验室吗？你参加过新产品企划会议吗？
任何新产品能否畅销，哪怕事先做的市场分析再全面细致，技术水平高到世界领先，在推上市场以前，没有人能打包票。但是，我们能停止新产品的开发吗？
你知道90%的新产品在实验室里就胎死腹中，根本见不到市场的阳光。10%能走出实验室的幸运儿里，能够成为畅销商品的又不到10%。在畅销品里，具有划时代意义的革命性产品，可能1%都不到。可是，没有那一大批愚笨可笑的“奇葩”，能有最后那几颗璀璨耀眼的明星吗？
无论最后畅销与否，每一个产品都是工程师智慧的结晶，所以，你们有什么资格抄着手嘲笑那些看似愚笨落后的奇葩？
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。猫兄只看到盖茨成了世界首富，你看到盖茨年轻时，周围有多少比他更天才更创新的年轻人嘛？和MS-DOS同时代的OS有多少种你知道吗？在美国，当时有多少人，多少钱投入到这个领域的研究，你知道吗？
计算机、互联网这一路走来，死在半路上的美国人多还是中国人多？打了水漂的美元多，还是人民币多？
我们可以以较少的投入，较短的时间达到世界先进水平，这就叫后发优势。
我不知道猫兄有什么高明的“使用方法”，可以让汽车“变得非常省油”。
内燃机从开始到现在，技术进步了多少？你们懂内燃机技术吗？凭什么就断言没有继续发展的必要？
折叠车：空军的飞机为啥不折叠机翼，那样一个机库就能放两架了。可惜机库实在是太便宜了。
分解车：做出来肯定比一辆汽车加一辆摩托车更贵，顾客肯定要求更便宜的价格才肯买，因为一辆汽车加一辆摩托车能运7个人。
按照这些欧洲人的想法，世界人民需要
1. 一辆微型车上班
2. 一辆小型车带一个人
3. 一辆中大型车带一家人 （出游）
大家都看到这种想法的荒谬之处了吧，大家为了一个目的（代步），最少要买两辆车，可能要买三辆车。这种脑袋进水想法除了对汽车厂有利，没有任何人会买账。这也是为什么汽车工业发展了100多年，世界绝大部分人买的车是4座或者5座，而不是3座，2座，或者8座，9座。因为4-5座可以适应各种情况。而6-7座的SUV，本质上是5座车稍微加大而来。更不要说做这种脑袋进水车只能用来一个人上班，到最后是不是省能源，都甚为可疑。
但是如果我们让交通智能化，在不影响舒适性的情况下，结果就完全不一样。
比如说，大家都抱怨电动车行程太短，只能上班用。可是如果我们把思路变一下，让电车唯一可用之处就是上班，那就是一场革命。本猫提到的zipcar，就是这种想法的雏形。在这种模型里，大家实际上不拥有车，而是在需要的时候订车。这种订车服务，不是说一天天地订，而可以按小时，以后甚至可以按分钟来算钱。当然怎么取车是一个问题，现在zipcar是停在各地马路上，让你就近取车，以后如果自动驾驶投入实用，那就可以让车上门。你吃早饭的时候手机的日程上按一下，因为手机（通过日程表）绑定你的地址（GPS），要去的地方，时间，支付手段，乘客几人，等等。zipcar这种服务就可以算出需要多大的车，是派电车（上班）还是汽油车（长途），最近的车在哪里，甚至可以让你选是不是要和人拼车等等，等你吃完饭，车就停在门口等你了。
问题是在这种模式下，汽车公司肯定基本都要破产（因为需要的车大大减少，说不定十分之一都不到），它们肯干吗？问题是就是它们不干，又能怎样呢？
也许有人问了，这种理想社会，要什么时候才能实现啊。
微型车大家已经搞了至少几十年（最晚从73-74年石油危机开始，大家就在搞），现在成效如何？自动驾驶本猫可以很有信心地说，不用20年时间就可以了，很有可能5年内就有先导产品上市，10年内就开始普及。
难道你没见过自行车上高速？