主题：泛亚铁路合纵连横 -- 雪山雄鹰

先声明，我还不会发图，所以特在新浪发一篇博客。里面有我简单修改的地图。http://blog.sina.com.cn/s/blog_63f9a6450101chk5.html

合纵连横是中国古典百家争鸣时期，纵横家在春秋战国时代演绎的大博弈（Great Game）。其中的杰出代表是苏秦和张仪。在那风云变幻的年代，大家都有机会，但最终结局是大秦帝国统一中原。

纵横家除了合纵连横之外，还有范雎的远交近攻。

国与国之间，远交近攻是铁律！没有哪个国家经受得起两线作战。

当今中国，浮躁之气横行。很多人都对中华传统文明有排斥感，崇尚西洋文化，左中右派都有。不少人都说，远交近攻已经过时了。其实，西方文明崇尚的地缘政治，远交近攻也是铁律！

泛亚铁路是亚洲铁路大整合的泛称。整合新加坡到伊斯坦布尔之间的铁路网并向欧洲、非洲延伸。是钢铁的新丝绸之路。

我这里说的泛亚铁路，特指1995年马来西亚马哈蒂尔总理提出的从新加坡向北经过中南半岛一直通到中国的东盟通道。有东、中、西三条南北向的线路。

这不就是新合纵吗？仔细观察地图可以发现。泛亚铁路的一个关键节点是泰国曼谷。

泰国是东盟9国中，至少是中南半岛6国里面身居天元位置的一国。地缘极具战略意义。如此四战之地能保持长期和平与发展，令人佩服。且和中国不直接接壤。无领土争端。远交之急所。

这里我要吐槽一下中国的外交部。所谓“远交近攻已经过时了。”这一奇形怪状言论最早就是打官腔的人说的。

吐槽一下思路混乱的外交部，老犯一些敌友不分的错误，让亲者痛仇者快。在中国遭遇非典时，时任泰国总理他信（现任泰国总理英拉的哥哥）曾替中国人仗义直言，说中国政府有能力在60天内消灭非典，维护了中国的形象。但在他信被政变推翻下台后，中方却断然取消他信的永久签证权，在这一点上，我们对不起他信先生！更重要的是，此举在国际上留下了一个无情无义的形象。

中国在中南半岛推动湄公河区域协作，疏浚湄公河航道、合作修筑昆（明）曼（谷）高速公路，推进泛亚铁路东盟线实施。推动中国东盟贸易往来，经济上搞一体化。把蛋糕做大，共同发展。这属于新合纵。

可是敌视中国的日本等势力在中南半岛拉拢地缘上对中国有戒心的越南。全力推动东西向的交通建设，让缅甸、泰国、老挝内陆地区通过这些公路铁路去越南沿海出海。美国更拉拢中国周边国家围堵中国。这属于新连横破盟。

越南和中国停战后，也学习中国改革开放，搞起了革新开放。发展经济。

中国也支持越南的革新开放，觉得越南当局在苏东巨变中没有垮台是因为人家学习了中国经验，中越应该友好，仿佛找回了过去的兄弟感。却无视越南疯狂占领中国领海、岛屿。牟取暴利！

2009年，国际经济大危机波及越南，其国民经济濒临崩溃。中国大方地向越南提供了500亿的无息贷款，结果越南用它来买俄罗斯的苏30战机和基洛级潜艇，用于对付中国。更可恶的是，就在同时，越南与印度达成了共同在中国西沙开发油田的协议，我们花了500亿，买到一个远交近攻血的教训来！

21世纪初，泛亚铁路东盟通道刚进入实施阶段中国就优先拉越南一起修东线的胡志明市——河内——老街路线。甚至肯援建。被越南打了一个冷耳光子。

越南高层反华势力想拉拢日本，修类似新干线的胡志明市——河内高铁。

2010年越南议会否决了越南铁路部门用新干线技术修河内-西贡高铁的动议。理由是太贵，修不起。要求用中国技术，更便宜。

中国已经意识到，虽然越南百姓也不想打仗，支持中越友好。但是越南高层不可救药地被反华分子把持。

就算我们想远交近亲，和平共处。我们想把经济蛋糕做大，共同发展。

地缘上我们这些个领国寡民总是想远交近攻！想要收国际反华势力的黑钱，出卖中国利益，甚至夺占中国领土领海以发展壮大自己。想做“切糕”坑害中华。

于是中国否认会帮助越南修高铁。一个大头耳光打了回去。

高铁，咱不带越南玩了！

最终越南还是不得不找日本。可是国际经济危机持续深化，美国连欧盟、日本都剥削背景下，地主家都没余粮。日本是要来赚钱的，所以日本给越南不垫资不贷款，现在越南的高铁计划还悬着撒。反正！中国的泛亚高铁计划已经明确放弃经过越南的计划了。

接下来中国全力推进泛亚铁路西线方案。可是缅甸也有一批小国寡民死抱着远交近攻铁律，无视中国友好意愿，想要收国际反华势力的黑钱，出卖中国利益，甚至夺占中国领土以发展壮大自己。中国为了中缅友谊在边界领土划分上做出特大牺牲和让步，却无法换回真正的兄弟友邦。2011年密松电站事件、2012年铜矿事件。缅甸不可救药地疏离中华，转投西方和日本反华势力怀抱。西线缅甸方案搁浅。

2012年黄岩岛和钓鱼岛事件连续爆发，柬埔寨官员顶住压力，在东盟里仗义执言为中国说话。终于让我们意识到东盟中国的铁票是柬埔寨和老挝。于是全力推进中线老挝方案的实施。并择机延伸到柬埔寨。

柬埔寨和老挝都夹在越、泰两强中间，地缘压力皆大。美日都在拉拢越南，泰国本来就是美国盟友，境内有美军基地。美日对柬埔寨和老挝无法提供太多保证。相反中国和柬埔站不接壤，和老挝也早划定边界，完全无领土纷争。为了国家安全俩小国只有请出中国这个大朋友。而且两国都是世界最不发达地区，发展空间大。如能搭上中国发展的顺风车，很容易把经济蛋糕做大。得到实惠了有利于教育东南亚对中国有戒心的些个小国寡民。

要想富先修路。需要铁路联通中国和这两国。

此外泰国、马来西亚在97金融危机实实在在体会到中国负责任大国风范。没有落井下石，他们也愿意和中国交朋友。需要路经老挝的便捷铁路交通，接轨中国。

2012年10月底，中国宣布提供全额贷款70亿美元 修建中老边境口岸磨憨至老挝首都万象的铁路项目。“泛亚铁路”终于从老挝起步。

70亿美元甚至超过了老挝一年国内产值。

按照整体规划，中老铁路属于中国-东盟泛亚铁路建设规划中通道项目的一部分。其实2008年，泰国已经修了条铁路从曼谷向东北从廊开出境接到万象。

加上2010年的消息：

泰国拟与中国合作建设三条高速铁路线

泛亚高铁中通道雏形已经展现在人们眼前。

受中老铁路开建消息刺激，11月初，首条老挝至越南高速铁路开建。

泛亚铁路合纵连横在老挝境内激烈交火

细致研究地图我认为：老挝国土狭长，且基本和越南中北部国土平行。向南修铁路取道老挝中部沙湾拿吉也就是走胡志明小道去柬埔寨不一定是最佳选择。这条铁路离越南太近，两翼辐射客货源纵深基本覆盖越南中部沿海。而且沿线人口稀少，不引入越南客货源，就难保不亏损。这样的话不等于还是在为越南修铁路吗？

越南和其背后的日本财团也门槛精。掐住沙湾拿吉这一关键节点。马来西亚铁路技术也很落后，背后绝对有日本的影子。只是不知道这50亿美元谁出。

今年元旦刚过，我看见一条消息：中铁柬埔寨建百亿铁路及港口综合项目。

泛亚铁路中线在泰国中部可以修条支线通往柬埔寨。接轨中铁公司在柬埔寨西部修的南北向铁路。泰国本身也有铁路和柬埔寨联通。

这样的中老泰柬系列铁路网两翼辐射客货源纵深基本远离越南。可我担心泰柬两国接轨的节点能否长保和平。

中铁帮柬修的新铁路，北部终点柏威夏省就是泰柬两国近年大打出手的柏威夏寺所在之地。有人传言是西方游客偷走柬埔寨佛像嫁祸领国才引起了柏威夏寺之争，然后他们两国的老账新帐陈年宿怨都翻出来了。柏威夏寺地处老、泰、柬三国交界附近，国际反华势力的地缘眼光真是毒辣。

如何平息两个友好国家之间的战火也考验着中国外交的智慧。

另1：在国内，只有250公里/小时以上级别的客专才叫高铁。而在东南亚，多是米轨铁路，特慢。他们口中的高铁低于我们这个标准。国际间对于“高铁”标准的理解是存在差异的。

按照我的理解，泛亚铁路也修太高速度的客专完全没必要。都修客专，哪来那么多客流量？让上海人做沪昆高铁转泛亚高铁到普吉岛旅行吗？我们用手指扳扳就知道，还是飞机便捷。泛亚铁路就是要为中国和东盟各国经贸往来提供便捷的物流，兼顾客流。修个类似上海金山铁路或者向莆铁路那样的国铁一级、双线、电气化，可以跑动车，但是开行动车最快不超过160公里/小时的普铁很不错了。貌似中铁专家也是这么想的。

我把这类普铁叫经济适用准高铁。

但是老挝官员也不乏好大喜功之辈，也想在高铁上大跃进。

而按照《万象时报》的消息：

国内的客专级别高铁没几条盈利的。新建高铁很多也降速了。这次虽然是出国修铁路，还是要为我们提供的贷款负责啊！

估计泰国三条高铁也是差不多等级。关键不能有“客专”那类的天窗期（0-6点全线停车检修），夜间也要能开行高密度的货运列车。

另2：两翼辐射客货源纵深是我独创的理论。我认为铁路不是一条线而是一条经济带。铁路为其两翼相当大范围地区提供便捷的客流物流方便，这就是两翼辐射客货源纵深。两翼辐射客货源纵深的宽广程度受地形，也受与其交叉的配套支线铁路、公路及其他交通设施影响。

看来好像是没办法的事情

战略空间不够

小国的生存之道不外乎三条

第一种是做大国的鹰犬走狗，比如过去朝鲜王朝的事大主义。后果是大国强则沾光，大国衰则亡国

第二种是身边有两个大国虎视的情况下，两边示好，机会均等，以夷制夷，搞战略平衡。这就是泰国在殖民狂潮中能保持独立的生存之道。二战后的北朝鲜也是一例

第三种也是处在两大国的夹缝中，却两边不靠，还特别强硬，走远交近攻的钢丝。这种招人恨的独立是不能长久的，下场只能是亡国灭种。一战二战中间的波兰就是个好例子

现在的越南，为了今后的生存当走第一条路，可偏偏选上了第三条不归路，而且中国收拾它更容易——都不用跟那个本不存在的另一大国商量瓜分事宜了

这个似乎是新图。

有确切的官方链接证明吗?而且一般国家贷款都是有条件购买本国产品的吧?我觉得中国政府不会那么脑残.

不过比较简明，重点突出，就拿来用用。

曾大配的图可以看见，老挝境内从万象直接向南修到柬埔寨的铁路离越南很近。配合东西向的支线铁路、公路，很容易为越南所用。

这是近期要避免的，起码先推迟修。

但这图也没有画上中铁为柬埔寨修的西线铁路。我在新浪博客贴了张简单地图。画上了中老泰柬纵向出海铁路。

好祥实

我们中国人从来讲究,仁至义尽.外部压力小,则内部矛盾分化.

1、东线的所谓纵深涵盖了整个越南，这在我看来就不能叫泛亚铁路应该叫越南铁路，真把越南当成中国的一个省了啊，把中国—东南亚的陆上通道整个交给越南手里捏着，没有更愚蠢的了，应该是从来没有进入选项。

2、昆明不会成为东南亚与中国的人流物流集散地，它承载不起太多人口，不能胜任如此重任，现在就自己人玩都把滇池给折腾臭了。

3、既然云南最大的城市都不行，则该起点枢纽站就不能放在云南了，大家不要以为云南与粤桂同纬度就以为那里是江南气候，那里人有高原红。

4、大家都知道的“云南十八怪”，其中之一就是火车没有汽车快，横断山脉地形摆在那里，青藏铁路都搞定了说明咱不怕它高，就怕它不平，云南的交通向东向北稍微好一点，向西向南绝对是铁路工程师们的噩梦。从施工难度与成本上讲，修昆明—曼谷铁路我还不如修乌鲁木齐—德黑兰铁路。

5、新加坡、越南与中国的往来，海运陆运空运三者中陆路很显然是最差选择，水性好一点的越南人，抱两个篮球扑腾到海南岛问题不大，所以到曼谷就可以了，不用再往南边去了。控制了柬埔寨、泰国两个大粮仓，咱们的耕地红线可以降低一格。

最普世的世纪工程是沿着北回归线修，连接广州、云南、缅甸、印度东北邦、孟加拉国达卡，将10亿印度大陆人民纳入现代社会，不过现在从经济上政治上条件尚未成熟，2050再谈吧。

加个图

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云南落后的瓶颈就是交通问题。近来国内大力发展西南地区高铁，沪昆高铁明后年陆续通车，还有在建的、筹建和规划的南昆高铁、成昆第二双线高铁、渝昆高铁等。此外还有大量改造原有慢速单线铁路工程（双线、电气化）。去年温总理讲话后，国家对铁路投资增长很快。就这几年，很快昆明将成为西南的铁路枢纽，这是不可扭转的趋势。

这主要是讲老式的昆明-河口-海防米轨窄轨铁路。现在这条窄轨铁路基本废弃了。米轨机车也打包装船援助缅甸铁路网了。

马上昆明-玉溪-蒙自-河口标准轨铁路就要通车了取代他的作用。

中国铁路技术的掌握完全无需担忧山地干扰。

特别是“经济适用准高铁”级别铁路，全球没啥国家可与我国比。

自从宜（昌）-万（县）铁路（175公里/小时）修通后，已经没有啥崎岖的地形可以干扰中国修铁路。

滇—缅铁路所属的泛亚西线工程现在也搁浅了。走老挝泰国的中线工程相对好修得多。让我欣慰的是无论国内的昆明-磨憨还是老挝境内铁路都没有修成真正客专意义上的高铁，还是务实地修个时速可达160公里的普铁。这对改善西南边陲山区交通和老挝落后面貌都有极大意义。

东南亚大部分铁路也是米轨窄轨铁路+老爷车，速度慢得至极。泰国好点，平均时速60公里。柬埔寨窄轨铁路时速甚至只有20公里。泛亚铁路新修的所谓高铁，直接普及国际标准轨宽，大部分相当于我国国铁、一级、双线、电气化铁路，时速可达160-250公里。这对东盟国家来说已经是高铁速度了。

说了越南咱已经不带他玩了。优先发展泛亚中线就是为了带动沿线云南、老挝、泰国等国内外边穷山区的发展。拉低沿海和内陆差距，共同做大蛋糕，创造和谐。

越南的地缘战略位置决定它不可能象今日某些政客们所鼓吹的那样，在区域大国之间寻找平衡和均势（中国的平衡战略成功让近来“在大国之间寻找平衡”话题十分热门）。因为越南本身没有制造均势和平衡的力量，而且它在地缘上必须与中国形成一体才能自保。

某些大国周边的小国是没有资格搞战略平衡的。

朝鲜半岛也是同样地缘态势。

泰国的成功是因为：英法两强势均力敌且离泰国都很远。