主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

也是很偶然地在深圳坐了蓝白相间的BYD电动出租，很稳很舒服。

而且 没有3块还是2块的燃料附加费。

跟出租司机聊天，据说，深圳政府对BYD电动车有购车补助，好像是12万还是13万。

老总是搞房地产的，想多元化经营，就瞄准了锂电池这个行业。从斯坦福请了一位技术负责人，中国留学生。国轩高科与江淮汽车合作的很好，江淮一心一意搞汽车，国轩专门负责电池。

你还别说，炒股是我15年前的专业，现在只是玩玩，顺便支持一下比亚迪。

如果你愿意，我可以顺便指导你怎么从股市上赚钱。

这年头还有人夸海口要指导别人如何在股市上赚钱。我打算明天报名荷兰那个火星单程旅行，性价比更好。

小范围应该不是什么大问题，普通充电桩也就用10－20安培的电，现在一户住宅的配电都是20安培往上，一个充电桩就相当于半户到一户人家，一个几百户的小区建上几个充电桩应该不成问题吧。

至于说技术水平，比亚迪汽油车可能不咋样，可论起电池来，哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。

看来关注河汛的A股买手很多啊，呵呵

看看手头的各种电器，电脑、手机、无绳电话、电动剃须刀、充电玩具等等，有哪个的电池能用上三年以上，还能保持一半以上的蓄电能力的？ 苹果牛吧？我给儿子3年前买的ipod，充足电到没电，以前是可玩十几个小时，现在是半个小时。笔记本电脑，每两年肯定要换电池了。买个内燃机的家庭用车，用个十年没问题，但电动车用十年？还是3/5年电池一换，就像换轮胎似的？而且汽车是户外工具，使用条件要比家电恶劣多了。我是放心不过。

比如只在电池容量的40％到60％之间充放电，电池容量只用了20％，浪费了80％，带来的好处是可以大大延长电池寿命：如果每次完全充放电，电池只能用500－1000次，可如果电池每次在40％－60％之间充放电，能用10万次。

锂电池和镍氢电池都可以通过以上方法延长寿命，不过镍镉电池有记忆效应，千万不能这么干。

另外，就算普通电池这么运用寿命也不会延长很多的，原因是普通电池的设计寿命就是三年左右，到年头了各方面的问题就都出来了。比如电池的密封老化漏气后，电解液就干了，干了自然就不导电了，很多老电池最后都死在这上面。。。

40%-60%每次只用五分之一。我现在iphone只能用两天，五分之一也就是10小时。每十个小时充一次电，还要保证别充过了。俺滴娘哎！

如果哪天玩多了也就撑一天，意思就是5个小时充一次。这不叫手机，可以当固话了

电池寿命的延长需要从选材，制造和使用控制三个方面着手。

选材：不同类型的电池寿命是不同的，磷酸铁锂电池 > 锰酸锂电池 > 钴酸锂电池，这是因为它们的物理结构不同。现在比亚迪的磷酸铁锂单体电池满冲满放（从0到100%）2000到5000次，其容量只衰减20%。E6出租车有跑过20万公里的，其电池基本没有衰减（具体可以参看网上资料）。

制造：就是要求一致性，因为车用电池是多个单体电池串并联而成，如果某一个电池单体和其它的不一致，会导致整个电池包加速衰减。

使用控制：就是利用电池的控制系统来延迟电池使用寿命，这包括你说的方法，不过这是一种trade-off,电池寿命延迟了会导致电池使用效率的降低，现在一般是20% - 80% 之间使用。

低温对电池有很大影响，尤其是磷酸铁锂电池，一般方法是配备加温系统。两年前我已经看到比亚迪在研究电池粘合剂的抗低温问题的文章，这说明他们在电池的低温使用上走在前沿。

电池衰减目前看来还是比较头大的技术问题。