主题：瞎猜：棕子的长期目标是双大发 -- fakeone
怎么着沈苏洛也该明白，两个３代推重比的小中推做个个头不算很小的４代机的动力，要么飞行性能悲剧，要么航程／载蛋量悲剧。换成３１F或WS１０类的动力，倒不失为个不错的选择。理由如下：
１。已经出现的官泻／爬墙图片上，发动机尾喷口和机身间有个不小的空间，似乎是给更大的发动机留着的。
２。棕子长度，跟掐掉外伸尾翼的F２２／YF２２也差不了多少，猛禽能装下两个体积更大F１１９／YF１１９，棕子也该差不多。（棕子比球电薄些，单未必比猛禽薄）
３。现有图片看，似乎只有腹部蛋舱，这样看重量上增长未必多大，（只有腹部蛋舱的F１０６，空重才１１吨，放现在也是轻型机了，而且根据某些介绍，狗斗还不输F４，那过载怎么也有７G了吧，不象结构很脆弱的样子。）
换成现存大发，发动机重量虽然长了１吨，但动力大了５～６吨，诱惑不小，降低些要求，重量未必能搞到重型机的地步，不会若恼已经选了黑丝的空军。在前提不对付F２２而是３５的情况下，无论飞行性能还是上舰都更有谱一些。
现在用个小发首飞，也未必不可，将来多半换WS１５的歼２０不也拿现存推力小多了的发动机试飞? 现在可以试飞又不触怒空军，到时候木已成舟, 又性能过得去的话，价格合适的话，空军海军多半能定货。
粽子采用类似Ｆ２２的垂尾还是可以理解的，毕竟那是在Ｆ２２上证明的对高攻角行之有效的东西，考虑到粽子还没得到国家支持，降低成本和减小风险也是必要考虑的东西。
至于全动垂尾，Ｊ２０要加两个腹鳍，前向侧向也都是反射源。而Ｔ５０的全动垂尾更是面积巨大，可以说不比Ｆ２２的小多少了。
反之全动垂尾在高端战斗机上应用还是在原型机阶段。全动垂尾毕竟是‘一块板’比上常规垂尾类似机翼加后缘襟翼的结构，‘升阻比’显然要差些，因此相对常规垂尾的转动部分，面积要大不少，要产生同样侧向力，偏转角度也要大些，这样迎风阻力也必然大些。
全动垂尾要承担全部的侧向力，而且跟机身的连接全在转动轴一个点，结构受力要求不能说小。
常规垂尾转动部分只要承受部分侧向力，而且至少是两点连接受力，整个垂尾是整条弦长都跟机身连接，对结构强度的要求显然大大减小。
至于Ｖ尾，摆脱啊，几个用它的有高机动要求的四代机设计都给枪毙了。。。
F14的二维全动翅膀刚出来很炫，现在也不用了。 哈哈。。。