主题：【商榷】说说海葵的事 -- 曹操的槊

海葵8月8日登陆浙江。

正好赶上我出差。

沪宁城铁停运。

兄弟我坐汽车从苏州奔南京，从南京奔合肥，再坐卧铺列车到达武汉。原来6个小时的路足足花了20个小时。

幸运的是汽车没停，也没耽误事，且在60小时后成功退了火车票，最关键刚参加工作时候练就的睡卧铺的童子功没丢，车上一觉睡的不错，没影响到工作。

从东往西是我在台风前面跑，眼见着风雨越来越小。

而回家的路又是从西往东，过大别山的时候又看到风雨交加。

还真的是跟海葵结结实实的亲密了一回。

不禁心有所感，咱们那条沪宁城际，怎么就被一场连汽车都影响不了的台风，轻易的就折腾到停运？

而老沪宁铁路上跑的那些K，T字头车，还是在兢兢业业的跑着，虽然晚点。

相比之下，我真的不太明白，咱们的媒体，就都选择沉默？

证言：从苏州到南京，南京到合肥，全程高速，大巴时速都保持在90以上。

起码平时你不用跑20个小时了吧，那时候你也没吐槽吧？

安全第一呀~~~

你列举的例子速度比城际慢不少。。。。。

你想一想，那天飞机是否停飞了呢。。。

没兴趣抹黑谁。

只是不理解为什么没人关心沪宁城铁为什么停运，有没有办法不停运，哪怕跑慢一点，像汽车一样，跑个90，100。

如果大家都在想以前不是也要20个钟头的话，何必花钱费力？淮海战役的胜利都是用独轮车推出来的，咱们接着推好了。

我家LD也被堵在南京回不来了，但单位里去上海开重要会议的同事坐老线路的动车冒着海葵却顺利去了，害得我发了几次短信提醒安全问题。当时我就想上海、杭州方哪怕速度控制在100km左右也只要两、三个小时就能脱离台风圈，现在全线停车对习惯高铁的旅客抓了瞎。

还有很多人身事故（往白了说就是跳车自杀）。

我对列车运行不熟悉，纯粹按逻辑推理的。不能简单地拿汽车和火车比较。火车要按时刻表跑，乱跑的话就很容易出事故。所以慢车因为不用降速，可以继续跑。而高速火车就尴尬了，按原速开怕台风影响，降速又怕打乱运行时刻表出事故，所以干脆不开了。

而高速公路上开的汽车就没这个问题，路况允许开多快就开多快。其实这也是汽车相当于火车的最大优势，机动性。

其实是应该有预案的，多大的风雨，开什么速度，什么运行图，都该事先搞好的。鬼子的新干线这条就不错，有降速，减少班次，停运，都有计划，用不着乘客去猜去问的。

现在是电气车，不光要考虑天气状况，还要考虑天气（雷击、风雨）对电气网络的影响。

肯定没有以前稳定可靠，但是绿色环保。

如果我是领导, 我也停运.

虽然出问题的可能性极小,但还是比好天气时要大.撂挑子谁不会呀.

旅客?旅客是谁?前三排根本不认识这两个字.

台风这东西，永远都是重视他的时候他有气无力，忽视他的时候他生龙活虎。

当年麦莎台风被北京人称为麦莎闹剧，一笑。台风带来的降雨往往比这次北京内涝的降雨更多。