主题：【原创】乘国航奇遇记 -- 愚弟
深航的水比较深，不大好说。但是在几大航并购过程中，国航处理并过来的浙江，西南，基本方法，手笔，结果几方面来讲，都还是比较不错的。
澳门航也是中航集团的，基本也是国航的人在管理，香港国泰也和国航互相持股，估计最终也会被国航逐渐拿下，当然了，以国航一贯作风，老招牌是不会摘掉的。
三十年河东，三十年河西，其实国外很多老牌儿航空公司，比如马航，管理，维修，服务水平，早就被国航为代表的甩老远了。
首长，请问您的名字是叫“军事演习”吧？我们全飞机人都等了您两个多小时了……
特殊旅客包括：金卡会员、带婴儿旅客、残疾或需要照顾的旅客、以及关系户。另外，前排靠走道的一个位置是给安全员的。
我的一个同事是某航空公司的金卡会员，特别喜欢坐前排。几次和他一起出差，办登机牌时工作人员会主动问他是否要前排，如果前排有空位，我也可以作为他的同伴一起坐前排。我在前排见过的特殊旅客有无陪伴儿童、带婴儿的农村大妈（大妈在飞行途中拿出一个饮料瓶，给婴儿接尿）、需要搀扶才能行走的老人等等。当然，也不是说，这几类人就一定可以坐前排，还是要看航班情况和空港的地面工作人员的决定吧。自助值机是拿不到前排座位的。
80年代...
多次在广州交易会快结束时回家...
窗口是买不到票的...
要在早上5点时去白云机场候机室排队补票...
那时知道每架飞机都有2张空票...
天还没亮...候机室还没开门...
找出几张纸...写上：
上海--姓名--2张（和同事）...
南京--姓名--2张（和同事）...
郑州--姓名--2张（和同事）...
再贴在门上...
后面排队的人依次写在下面...
要是有上海的空票...南京郑州就不用买聊...
飞上海的飞机多...差不多都是补到去上海的...
现在在交易会就能定到机票...
你是航空公司的“航托”？
我还听过一个可笑的国内客人说，我买了飞机票航空公司就该负责天气条件让飞机按时起飞！
说老实话，航空公司确实没有管老天爷的本事！！！天气不好确实不能飞，而且不仅仅是起飞地的天气，还有落地当地的天气，还有航路上的天气状况都要看的。
我特别纳闷的是，国内这些个闹机场闹飞机的顾客真的不怕死啊？不怕从三万英尺高度垂直落体啊？不知道飞行员是在努力为自己和顾客的生命负责呢？真的是个个不怕死嘛？
还有说没有看见维修的，你知道飞机维修就必须在机体外面大卸八块的让顾客看到啊？
你这话靠点谱么？如果说是“托”，我可能还是公路托，对无视公路、桥梁承重限制，压垮路桥和公路的载重车，也多有惊诧；还是红绿灯托，排队托，......。执行现代社会里的纪律和规范，不也是在提高大家的生活水平吗？总不能，你要为所欲为、无法无天的时候，大家都忍气吞声，让着、候着、躲着你？
有一次从三亚飞上海（忘了是哪个航空公司），办登机牌的时候，小姐说经济舱满了，为我改到商务舱（或头等舱？）。我当然没有拒绝。
后来我想，航空公司都超额卖票，经济舱不够了再把乘客往上调。如果那次票买的超多，前面的舱也不够该咋办？机长把位子让出来？
我还真遇到过一回！三个高大的德国人，驾驶舱里怎么挤得下？
那次我是买的上海东方：北京－洛杉矶的票，在机场柜台那里被告知：没座儿了；你没有 confirm！我说：见鬼，我一个月前回来的时候就定了座位，三天前打了电话 confirm 了。—— 要24小时确认！
东航的人又说：你等着吧，可能一会儿能有座。我在这边等着的时候，看到三个高大的老外气哼哼地站在另一个柜台那边。我好奇地问东航：怎么回事？—— 德国人，买的商务舱；商务舱没座了，要他们改班次，......。后来我算是运气好，有了一个座。但是那三个德国人最后还是被甩下了。
我听说在“超额卖票”这件事上，上海东航比别家胆子都大！
从乌鲁木齐飞伊斯兰堡，订的票3月内有小。我们一般是在出发前一周内去航空公司的售票处确认，确认完手里有航班单据，这种情况下不会被甩。
你说的那个德国人估计是到机场去现场确认，要乘当天的航班，这种情况没座的可能性很大，最后只好往后排。德国人不知道是不是不了解中国国情，最后还抱怨东航服务不好
我是外行，自己瞎猜的啊。我总是坐美联航的飞机回国，上学那会儿回去只能赶假期的时候，每次都有超额，也不知道他们航空公司怎么排序的，但是柜台的大屏幕上面总是不断刷新谁谁谁有座了，谁谁谁还在waiting list上面，然后服务人员还不停的广播说最后要是排不上就只能等下班，那种洲际飞行一般都是一天一班，所以就只能等第二天了。不过大部分情况下好像还都塞下了。
有一年圣诞节假期做美联航的飞机回国。人特别多，也是人超了，然后柜台的人就开始广播说今天超员7人，有没有7位志愿者愿意改签到第二天的飞机，可以送几百美元的美联航voucher，没人搭理他们，大家都急着回家哪。后来柜台的人看没有响应，立即加码，愿意改签的人送800美金现金支票，当晚免费hilton hotel住宿，第二天早餐餐券，再加第二天飞机直接升商务舱。这下好啦，五分钟不到7位志愿者齐了。我也想凑热闹，结果赶过去已经晚了。现在想起来还流口水，再没有遇到这么好的优惠啦。
所以我觉得超额这种时期可能常见，不过国内航空公司估计得学学外国的，遇到超额多出来的人，不能威逼，可以利诱啊
不过那是国航从北京调深圳的国际航班747飞机，原本就不可能卖掉那么多头等和商务，结果晚到的有优惠啊！哈哈！我后悔的是来的还早，再晚10分钟就可以上二楼了！
旅馆＋800美元＋商务舱，现在还得靠自愿，忒小气了
超额预定（Overbooking）是航空公司利用统计学和数学工具进行利润最大化的一种手段，理论上任何预定系统都可以评估超额预定是否会提升或降低利润，比如火车，汽车，影院，停车场，门票。建立这种评估模型并不是很复杂和困难的一件事。在航空公司应用比较多一个重要原因是航空业的竞争激烈，成本不断提升，而一张机票或者说一个座位已经commoditized。也就是说，一般情况下，不包括楼主的经历：－），一位乘客坐A航空公司去北京的体验与坐B航空公司去北京的体验没有什么不同，机票价格也差别不大。这样就逼着航空公司想方设法多挖钱。下面简单谈一下这种数学模型的原理。
基本条件很简单，即，某一特定航线的总有不满员的情况。这就给超额预定提供了可能
所需数据：
1.该航线飞机的座位数，上座率的历史纪录
2.所售票价信息
3.如果出现超售的乘客全部出现而不得不把多出来的乘客转到其它航班或者退票付出的成本，例如退票，安排住宿，折扣等等
接着就该算超额预定多少划算了：
1）先假设一个超额预定的比率，例如5％。那么超额预定的收入就有了。机票售价X超额预定的机票数
2）下面假设航线在超额预订后的实际上座率，或者每个航班会有多少乘客因为没有座位而被抛下，可能是0也最大也可能是超额预订的那5％。这个可以用Excel的随机数生成实现，也可以假设一个什么正态分布函数之类的。据此可以计算得出超额预订产生的的抛下部分乘客付出的代价。
3）比较5％超额预订增加的收入和增加的费用，寻找最优化。如果收入大于费用，我就再试试超额预订6％，如果收入低于费用，我就试试4％怎么样。以此类推，直到找到使我的利润最大化的超额预订比率。反正用电脑也就是分分钟的事情。
上述是一个简化的流程，不考虑很多其它因素，比如抛弃部分乘客对声誉的影响，同一航线的不同机型，商务舱和经济舱票价，票价的差异等等。实际做起来考虑的东西会多一些。但是基本原理不复杂。核心在于对因为超额预订而被抛下的乘客好吃好喝好招待，还是有可能通过超额预订赢得额外的利润而不对整体声誉有负面的影响的。当然有些航空公司根本不这么干，那是他们把声誉看的更重要，而声誉这种无形资产很难量化。
成文仓促，如有错漏，欢迎探讨。
我超售了，你上不了飞机，那你等下一班吧，要不愿意我给你退款吧，要是你跳的高吵的响那就私下讲讲数给点补偿就得了，能不利诱就搞定干嘛还要利诱啊。
当旅客的权益受侵犯的成本很低的时候，一定会被侵犯。
旅客会怎么做？嫌麻烦懒省事的只能认了，大部分会这样，航空公司得逞；小部分是可算逮到你航空公司理亏了，不狠狠宰一刀对不起自己啊，我得闹，我得撒泼打滚发微博，不切你块肉下来誓不罢休。根据我的观察，这个小部分数量虽然少，但永远存在。