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主题:【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫

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家园 用工业研发来比方,相当于中试

比实验室规模的小试(飞机厂/设计院试飞)要接近实用情况一点,但离工业规模还有距离。试训基地才相当于送给客户的实际测评吧?

家园 工业控制和军用控制一般不用那么“先进”的工具

对可靠性要求特别高,需要经受时间考验的才能接受。

F-22跨越日期变更线的问题严重性看你怎么看了。补丁在48小时内全部上载完成了,所以是小修补。但对于在空中的飞机,这就不是小问题。F-22在空中确实就是全面死机,否则不会需要加油机的引导才能回到夏威夷。测试充分与否,是否“不大可能”,这不是可能不可能的问题,是已经发生了。

软件公司的人吸毒的问题,你如果有人认识就知道了。中国的情况不知道。“到后面越来越多是维护升级工作,真正从头起炉灶搞项目的机会不多。”不知道你在北美的软件公司的经验如何,我认识在IBM和MS里的几个人,都是很senior了,他们的工作和你说的相反。公司不傻,给senior的工资,去干升级维护?

家园 仅就介绍来看,还是主要适用于简单应用

F-35那样的软件人工编制都是绞尽脑汁,自动编程可能不现实。

家园 不然怎么忽悠人啊

昨天新闻:美国说如果日本坚持按时收货,美国不保证质量。如果要保证质量,需要2019年交货。

就怕到了2019年,还要往后推,到时日本的F15还能飞吗?

想想就过瘾啊。

我们的J10时不时往钓鱼岛飞两圈。

家园 还只是完成80回

家园 生成的代码不知道是什么样子的,

而且对第三方类库的引用,代码的调试,软件测试,缺陷的修复,软件维护等是不是容易。一个软件全部用UML,估计工作量不比Code少多少。感觉UML更像个自循环系统。

家园 真是下重本啊!

这下明白了,呵呵...

家园 航空航天类软件本身专业性强,开发难度大

航空航天类软件本身专业性强,开发难度大,运行过程中出问题很正常。

NASA以前搞火星探测器,进入火星大气层的时候降落伞没开直接摔掉了,后来知道两个项目组做的东西采用的度量衡标准不同,一个是公制一个是英制,又忘了搞对接测试。

飞豹试飞的时候也摔过飞机,最后发现是飞控软件有问题。现在飞机设计虽然有风洞、仿真环境、地面测试......但试飞员的工作还是不可缺少的,有些问题只有上了天才能暴露出来。

F-22时区设置的问题还没有严重到完全没法飞的地步,你说的完全死机应该说得是武器、导航和通信系统可能不能用了,但基本飞机操作不受影响。退一步说飞机设计的时候都会考虑故障冗余的问题,有的飞机现在还保留观星窗和惯性导航系统就这道理,一旦GPS导航系统出故障,还可以靠惯性导航或者飞行员观察星空位置解决问题。

家园 F-22时区问题的时候,基本飞行控制当然还是完整的

否则当场就掉太平洋里去了。但要是这么大面积的系统死机,你说说是严重还是不严重?F-22不知道,但F-35连常规的显示仪表都没有了。要是计算机死机,HMD和HDD都瞎了,根本没有可用的惯导。观察星空?看看有多少战斗机飞行员还会这个?开F-35还带着六分仪?

家园 重启吧。这种系统应该有看门狗重启的吧。
家园 别说,许多人流传说民用航班上用的都是微软视窗的嵌入版

而且据说还是很老的版本,第一次听说吓个半死,后来一想不用视窗难道还用linux,不是更吓人。

家园 软件行业里真正厉害的角色烟酒毒是必备消耗品

日夜颠倒,精神抑郁倒是不一定,但异常是肯定的,看看美国人眼里的geek是啥样就知道了。问题是不是geek写的软件,谁敢用啊。做软件不是个人干的活。所以说这行业早晚要被电脑淘汰,能跟电脑竞争的也就只有老印了。

家园 估计这个软件团队的素质在美国不算是上乘的

一流的软件人才自然是在商业公司,甚至硅谷的startup中,在华尔街的的券商那里,二流在IT界混吃混喝,末流才会承包国防工程,为的是铁饭碗,已经是竞争力最差的一批了,与其这样,到还不如外包给老印算了,来个人海战术。

说起软件的人多好办事,的确在美国中国的国情下都是人多吃空晌的也多,属于特种精英的典型业务范围,唯独在印度的国教下,软件也可以使用人海战术。如果看过印度人的code,一般人会很奇怪居然能运行还没有崩溃,这就是印度国教的力量,F35会不会最后找老印帮忙,这是一个问题。

我要美国国防部长,就赶紧的让F35下马,把资源都投入的无人机上去得了,再有个五六年,无人机可以快点成熟上阵,直接把古狗那个无人汽车团队征召了,比络马那群国防工业废物强多了。

家园 VxWorks是个RTOS,不是语言
家园 无人机我看问题更多

人工智能还没到可以适应真实环境的人类智能水平吧

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