主题：深圳的免费自行车 -- 陈经
最近经常骑一种叫“绿动”的环保自行车。在区政府办卡，交200元押金，外地游客交500押金。小区门口是一个站点，有几十个地桩，电子语音刷卡取车、还车。超过一定时间（好象是1小时）要扣卡费（一小时2元），反正我是没扣过费。
查了下资料，好象这个区投放了5000个车，164个站点。站点很密，基本走个200、300米就有停靠点了。所以，要去哪就随时取了车，到地了找个附近的停靠点还车就行了，被扣费肯定是不熟情况。
看起来是很受欢迎，办卡量没半年好几万了，使用频率也是一天好几万，累计200万次以上了。这就造成一个现象，有时早上出去，几十个车桩全没车了。晚上回来，桩又全满了没地还车，有的人多的小区会这样。不过再多走几步换个点找车或者车位就行了。主要还是当地居民用，还真是挺实用。
这个车有三个档能变速，前面有结实的篮子，后面没后架，但有的有双座。厂子量产应该可以做得比较便宜。如果按5000个车、160个站点，每站点40个车桩算，可能总投资300万办得下来。光这押金就收了不止上千万，随便吃点利息就能有50万常规收入，平常维护应该不是问题。所以，人口到了一定规模，其实一点钱就能办一些事了。
多骑车，人身体也能锻炼一下，比短途开车肯定要好，环保。各方面反响都不错。估计有推广到全国的潜力，深圳应该也不算试点早的。
这都需要人工干预，人工费用又越来越贵
现在偷自行车的很不好做了，一般般的车子基本没有，这个公共自行车轮子是25吋的，跟市面上一般的车子不一样，偷了也白搭。
稍搞点理财，就买银行理财产品，一年收息50万不困难。一次性投入主要是车桩。车桩就停在那，比较结实，维护成本应该不大。就是电子语音刷卡的部分要修下，我已经发现有些车在里面取不出来了。车要换、要修，但规模化生产，它的成本可能就是百把块。假设五年车全换掉，也不超过100万的费用。还有余钱请人管理。
真正怕的是人都来退卡。但基于社区发展规划，这应该不是问题。时间长了，应该可以搞出一个人口规模对应车辆规模的数学模型。
对市民来说，办个卡，免了车被偷的麻烦。而且相当于随时随地可以找到车用，比自己买个自行车方便。从社会效益来说，5万人办卡，配备5000个车，强于5万人每人买1个自行车。5万个自行车，不骑的话，风吹日晒的时间一长也坏了，这是一种浪费。就别说偷车的把这些车在5万人中卖来卖去了。
这可能对应某种公有制的优越性理论，但要结合市场经济。可能金融、保险、医疗系统也能发展出类似的机制。搞和谐社会，一方面是生产力，但感觉真不是钱不够的问题，而是要想办法。
至少我们这边的是
不知是不是定期检修，否则拿到一辆有问题的车怎么办?
北京也布了很多这种站点了，但是还没看到车~
费用好像比深圳还便宜，用公交卡就可以直接租。就等早日开通了，呵呵~
要给公交卡绑定身份证，然后充300块钱做押金，就可以办理手续然后用公交卡刷卡取车。只免费一个小时，超过一个小时不还车就要扣钱，所以需要算好时间快到一个小时的时候去还车然后换一辆车继续骑。车不是很好，骑起来感觉很笨重，而且车镫子总坏，经常就变成一根铁棍，经常去找半天找不到一辆车镫子完好的车。车子前面的篮子非常结实，我不太喜欢骑这车，倒是经常在去超市买一大堆东西不愿意辛苦提回来的时候把东西放车篮子里面然后推车回家。
车是偏小巧型的。
这是政府项目，有人管的，但不是找人借。它是5000个车锁在160多个站点，每个站点有三四十个车桩。办了卡，在这些车桩上面刷一下，就能里面锁着的车取出来用了。但是要还，就到空的车桩上刷一下，又把车锁进去。
所以，拿到一个有问题的车，就把它还回去。然后又选一个没问题的骑走。没人管是不是你弄坏的。
这不是公有制优越性的体现，因为加拿大，法国和其他一些欧洲国家领先搞了好几年了。
在加拿大，城市范围的，蒙特利尔先搞，现在多伦多也有了；社区范围的，大学校园里有。在法国巴黎，已经有“共享电动汽车”了。
这个不可能不亏钱，维护是个“敞口工程”，没有底的。
还没有大规模宣传。
我认为完全免费也不是最优选择，真正能够带来收益的个性化服务更符合市民需求。比如满大街摩的越来越多，说明市场本身存在，并且也符合大众需求。
我觉得这个车要适当多样化，可以加上电动自行车和世博会上的那种电动车，这样能够给更多层次的人提供服务。实现更多就业，并且真正解决最后一公里的交通问题。