主题：巴西宣布对欧洲和美国货币战，这是什么情况？ -- foursea
结果就是很多国家都欠中国一大堆人民币。
如果某一天中美也实行类似的方法，结果就是美国欠中国很多人民币。跟现在美国欠中国很多美元，其实类似，只不过就是货币的发行者不同而已。
还用刚才那个例子，中国每年向俄罗斯出口价值200亿美元的商品，俄罗斯每年向中国出口价值150亿美元的商品，那么中国每年有价值50亿美元货币剩余，俄罗斯需要额外50亿美元等值的人民币向中国支付货款，这个钱是中国开发行贷给他的，货币发行权在中国。等于中国借人民币给其他国家用于买中国的商品。
最终的结果是别的国家欠中国人民币而不是美元，因为有人民币的升值预期，这个欠款的实际对外购买力是越来越大（不象美元在逐年贬值），可以用来在别的国家投资，收购。。。而别的国家因为出于人民币升值预期，可能会进行人民币储备，钱还是从中国开发行来。
唯一还算像样的军机就是AMX，亚音速强击机，还是跟意大利一块搞的。你觉得巴西航空不错是因为Embraer能造支线客机吧，其实Embraer为啥能发展起来，因为空客的母公司EADS曾是Embraer的股东，另外EADS是由英法德西等国企业合并而来的，它的西班牙分部CASA一直是Embraer的重要合作伙伴，Embraer飞机的很多部件都是CASA生产的。
跟空客的密切关系也决定了Embraer的支线客机到了100座就到头了，因为再大就会和空客A320直接竞争了，而另外的一个支线客机制造商庞巴迪已经在搞130座的飞机了。
对印度和南非是顺差，对金砖国家总体来说是贸易逆差。这样看的话，要么俄罗斯和巴西持有人民币，而中国持有印度和南非货币。
要么中国欠俄罗斯卢布，欠巴西第纳尔，而印度和南非欠中国人民币。
当然最理想的状况是俄罗斯和巴西持有人民币而印度和南非欠中国人民币。最不理想的状况是中国欠俄罗斯卢布，欠巴西第纳尔，持有印度和南非货币。
情况比较复杂。
人民币目前还处于上升通道，其他国家应该乐于持有，当然这是最乐观的估计。
巴西能制造支线客机，已经很不错了。中国的ARJ21最快要到2013年才能交付，比原定计划推迟近4年时间。
这个130座仅仅是下文里的E190 stretched version，wiki里提到的已经被取消的E195X，对这个改型Embraer还在犹豫，就是把已有的每排4座的E195，再加2排座，全经济舱而且排距30英寸超紧密布局的情况下才能达到130座，正常的32英寸全经济舱连120座都够呛。而且由于该系列的基本机型是70座的E170，这么小的飞机被不断延长潜力已经基本被挖尽，wiki不就说E195X航程会很短嘛，我想这也是Embraer犹豫的原因。
要想和波音空客竞争，必须得设计新的窄体客机，每排5－6座，比如庞巴迪的Cseries客机，那是才是真正的130座客机，32英寸全经济舱布局130座，而且可以很轻松的延长到150座，而Embraer的类似机型已经取消。
The move leaves the Bombarder CSeries and Comac C919 alone to challenge the narrowbody duopoly of the 737 and A320.
所谓货币互换，本质上就是互换双方授权对方发行一定数量的本国货币。比如中俄货币互换，就是中俄两国央行分别授权对方在各自本国发行一定数量的对方货币，供对方用于进口本国商品之用。因此，所谓“中国欠俄罗斯卢布”和“俄罗斯持有人民币”，其实是同一种情况，即中国对俄贸易逆差在中俄两国的不同表现。中俄之间如此，中国与巴西、印度、南非亦然。
网上中帝国论大行其事啊。
而且有影帝这样的大奸当道，最起码现在中帝国只是痴人说梦罢了。
最高统帅就会是徽钦二帝的下场。
Embraer一直和Bombarder 竞争，Bombarder 从成功的公务机改来的CRJ100/200 已开始就是一排4座，大卖，但是Bombarder的改翼载发动机的支线客机失败，只好延长机身成 CRJ700/900/1000 系列，卖的也还不错。Embarer 在CRJ100/200 后推出稍小，一排3座的 ERJ135/145 系列，虽然也卖得不错，但还是比CRJ100/200 差些，直到推出E-Jet 系列，升到1排4座，翼吊发动机，虽然好像没有CRJ700/900/1000 经济，但还是成了支线机的高端，压过Bombarder。Bombarder 看着不行，才去搞CS系列。Embarer 已经连着搞了两个新系列这才几年啊，从财力，技术上马上搞新的也不大现实吧。
再说 Bombarder的CS系列，怎么说也是一排5座的，怎么竞争也只是和737和A320系列的低端搞。。。
已经很久了，何况CRJ700上马比E170早三四年，Cseries正式上马是08年吧，以竞争对手的速度为参考Embraer也该上马搞新的了。庞巴迪CRJ700卖不动主要由于价格比E170高出不少，所以现在上Cseries庞巴迪跑去找沈飞造机身。
波音和空客太强大了，只能打差边球，不过737和A320系列的各有4个型号，150座以上两个，以下两个，庞巴迪的CS系列好歹也能到抢一半的市场呢。
中国的C919看起来也是在打个小差边球，航程才四千公里，人家737／320基本型航程都是五六千公里，我觉得航程这么远就是为了适应美国市场，因为美国东西海岸之间经常四千公里以上。不过对于很多国家这样的航程纯粹就是浪费，即使中国这种大国两三千公里能覆盖大多数航线了。航程少点飞机小点空重就能减点，在油价高企的今天还是挺重要的。
０８年以后就是世界经济危机了。刚推出两个系列了，再搞第３个，风险太大了点。
CRJ７００系列也不比E－JET系列贵啊，喂鸡上都是顶价４０００万美元。
我觉得（猜一把），CRJ－７００系列没有行李是装载后面的，延长机身就会使行李舱容积相对减小。而E－JET系列是有地板下的行李舱的，延长机身就相对容易。。。。