主题：茗谈（六十八）：双胞胎“宝船” -- 本嘉明
“思而不学则殆”，确实很有意义，与我自己、楼主以及大家共勉。
即使你不在海军平台上进行竞赛,你也得造大量的飞机导弹, 从海军成本上看, 似乎海军投入减少了, 但从总的国防成本来看, 可能总量反而增加了.
想遏制无休止的军备竞赛, 唯一的办法就是有清晰和明确的军事战略, 在核武器的背景下养一只规模适当,可以打赢周边战争的精兵队伍,否则就只能进入比拼内力的阶段.
军工企业的出路不是依靠军工订单,而是将军工技术里的高科技技术逐步转移到民用技术中, 通过民用产品竞争来养活军工企业, 这一点在波音公司的发展历程中最明显, 单纯依靠军工产品的出口, 在目前是很难的, 除非去挑动一场类似两伊战争那样的低水平消耗战, 当然战争两方还得买得起单, 军工产品在商品分类中其实属于耐用品, 而耐用品的市场扩展是相对有限的, 因此完全指望军工产品来养活军工企业, 路子还是窄了一点点
得看军方确定谁是标的，说到底武器设计都是有明确的针对目的的，不是设计个玩具那样考虑吧。几十年霉菌的实践，最后只保留10万吨级别的大平顶船，自然有其合理性。
大家不要怪我太犹太，在国外呆久了，本能地算计钱。
对战争的准备，是永远没有彻底准备好的一天的，这是个心理自我压迫问题，跟“减肥厌食症”有一拼。但在核恐怖平衡下，世界大战打不起来，也是客观事实。所以一边整军备战保持警惕，一边还得算着点过日子。
比如有对小夫妻要办婚事了，老丈人一高兴，得，我送你们一辆车吧，要什么牌子啊？那不管小两口的出息度是多少，能要宝马不会要QQ，是吧？
车子大了，又舒服又显派，谁不爱啊？军舰呢，越大性能越强，这也是真理。这里，海军就是小两口，全国纳税人就是老丈人。你显派了不假，值得吗？就算值得，怎么维持你管不管？
所以，小本大概适合做财政部长。财政部长(正确说，协助总理真正管预算分配的那个人)一定要有强烈的自我养成的战略意识，不能唯唯诺诺，因为他有在预算框架里微调的手段。各军种都是小辈，上门要军费，怎么摆平呢？
陆军司令上门，我倒履相迎；空军司令(包括航天军，火箭军，电磁军)上门，我强颜欢笑；海军司令上门，我打后门溜走。
因为陆军比较好砍价，你要一个坦克师，我给你一个旅，敢还嘴就是一个营。空军那是没办法，怎么要都得给，不惜代价拔苗助长。但既然宠了空军，就不能再宠海军了------不是不给钱，而是不能无节制地给钱给资源。
海军是个科技密集军种，有它自己客观的成长规律，技术的突破是要靠时间和资金投入的。就是说，这是跳华尔兹，有节奏要求的。你再心急，慢四步可以跳成快四，但不能跳成快三，那早晚绊倒自己。
戈尔什科夫就是红海军里的刘跨越。他力主下，在短时间内制造了大批军舰，由于追求稳定性可靠性，必须大量采用成熟技术，所以军舰一列装就落伍的情况也不时发生。1973年地中海大对峙时期，美国航母编队理论上一次能锁定防御36枚来袭导弹，而红海军的做法就是十条八条大舰一起上，打开火控雷达，准备用饱和攻击来个同归于尽。但到了1980年代，由于电子技术的发展，美军的防御能力成倍增长，苏军的战法一下就落后了，失效了。银子喂出来的大舰成了累赘。
所以造军舰，一定要留点机动财力，悠着点儿，看看别人怎么发展了，随机应变。
美国在南海，钓鱼岛等问题上不间断地刺激中国，我看有把中国诱入“戈尔什科夫陷阱”的企图。
军备竞赛中最大的心理误区，就是“战备要看想定对手的实力而定”，不计代价，追求性能。我看，备战，一定要根据自己的实力而定，才能不被动，不被人牵牛鼻子。
如果尽自己的实力，仍不能达到吓阻对手的水平，那就要找其他的软实力，巧实力来弥补。比如主席强调的，核武器一定要搞出来，联合第三世界；邓公提出的“有所不为”，这都是。
国内视频网站某CEO(大概是土豆网吧)，绰号叫“鲁花”，因为有个榨油机牌子叫“鲁花”，而此CEO特别能省钱，所以得此绰号。他的技术总监来要求更大的服务器流量，以保证视频质量满足用户的要求。“鲁花”脖子一梗，要命一条，更多的流量木有，你自己在现有服务器上想办法，不然就炒掉你。这个家伙，我喜欢。
备战(或者说企业竞争)是为了什么？为了生存。穷兵黩武，竭泽而渔，财政破产，不是一样不能生存吗？
事实上苏联军备和苏联人民最没有关系，苏联人民甚至连自己国家的每年军费是多少都不知道（事实上连高级官员都不知道，这个可以参与戈尔巴乔夫的回忆录）。
关于冷战期间的军备竞赛, 讨论的人很多, 认为军备竞赛导致苏联经济的崩溃的不在少数.
但如果我们详细分析的话, 就会发现苏联军费中, 大头是陆军(这个从10万辆坦克就能看出来), 其次是空军和战略火箭军, 最后才是海军. 我们也都知道, 苏联武器的一大特点是便宜, 能快速形成规模, 但缺点就是可维护型很差, 部件寿命短. 这样就导致苏军需要不断地增添配件采购以维持武器系统的运转, 在没有发生战争的情况下, 这个成本是无法长期维持的, 所以我军在90年代也开始引入西方的"全寿命成本管理", 力争在单件武器上的总成本降低到合理水平.
其实军事战略中, 巧实力是个伪说法, 因为实力不足, 再巧再智, 也改变不了最后是拼硬实力的现实. 德国人1943年在库尔斯克会战里, 基本没有犯错, 装备也比苏军好, 单兵素质也比苏军高, 但就是打败不了当面的苏军, 这就是硬实力不足导致的.
所以过于讲究取巧, 在军事战略和发展中是不可取的.
一个问题，美国人是希望看到中国搞得航母象“尼米兹”还就是个“瓦良格”甚至是泰国的“差克立·纳吕贝特”？
第二个问题，中国建航母用来干什么呢？我的看法：首先，这是指航母战斗群而不单纯指航母。这是一个体系，一个用来和美国航母战斗群对抗的体系。军事建设总是要有一个目标对手的存在，我们不会真的相信造航母就是为了去救灾和维和吧。有些人为什么总是怕提和美国对抗呢,而美国的政客却可以毫无顾忌地说“take china down ”。这没什么好怕的，有实力才有安全。而我们是世界上五个可以自由支配意志的国家之一。为了手上有更好的牌，必须打破优势，从J20、反导、弹道导弹反航母，无一不是如此。
第三个问题，我们该建什么样的航母？瓦良格是探索，中常弹是过渡，目标是大型核动力航空母舰——国产的。只有尼米兹才能对抗尼米兹。要几艘呢？近期，第二岛链内的对抗需要几艘？未来，12个双航母编队，是不是有点丧心病狂呢，呵呵。
不就是因为他们有航母或F22本位置吗。人民币国际化靠孔子学院还是航母编队？“穷兵黩武，竭泽而渔，财政破产”？可以象美帝一样收几个小弟做干电池啊。不服？没航母谁鸟你啊！
3万吨级：
供你参考。
这么大甲板才3万吨，他们是打算直接开进亚马逊河吗？但是这么宽过不了巴拿马运河，美军估计是不会用的。
欣闻海外媒体遥言，中国又要加造两艘“福池级”补给舰。小主从来容姿秀美、俏丽非凡。近日因诸事繁杂，身子不适，略显容颜憔悴，多进两碗炸酱面，那必是极好的。
但真正的好，不在于加造“福池级”，而是有一个试验创新的好机会。
（一）
“福池级”要不要改进？
肯定要改，这是必须的。
关于“福池级”的前生今世，我这里不多废话了，大家自己科普一下就得。开造“福池级”之前，中国为泰国造了艘综合补给舰锡米兰号（Similan），用来给泰国的轻航母编队(一艘轻航母，1-2艘护卫舰)提供补给。在此基础上，“福池级”才定的型。所以，现在的“福池级”，就吨位来说，用来给谣传中要入役12艘的中国轻航母当“私人助理”，那是勉强胜任的。但用发展的眼光看，就不行了。
拿现在的“福池级”，再大批简单重复地造，一点不改，新船等造好下水，就落后了。它的缺点，就是不够档次。
不够档次，首先就是体现在动力。“福池级”用船用柴油机，最大航速19节，经济航速14节。这要改，起码就是升级为柴-燃混合动力，最高24节左右。
但这么一改，造价大涨，“福池级”原来的其他标配又显得次了。比如，“福池级”有4座双联37MM炮，但没有装备攻击雷达，更不用说较完善的电子设备。这也必须改。
其次，“福池级” 在舰体舯部的平台上，设置了1座液货补给门架和1座干货补给门架，液前干后。
但“锡米兰号”的前后两个门架，均是液干双用的。这一点上，“福池级”或许有点失算了。因为索马里练兵后发现，即便是这样低烈度的反海盗军事行动，军舰经常要突然提速，燃油消耗大增，“福池级”的补给燃油舱，显得不够大；液货补给门架也不够多。因为一旦作战舰艇的油料短少，全舰重心上移，就难以抵御蓝水的风浪，所以一有需要就必须立刻补充，等不起，就好比一个人不能够血糖太低一样。
如果这次乘机大改，动到动力系统，那就几乎是全新的设计了。在这个节骨眼上，而且一下要造两艘，小本正好提出一个“狂想”。
（二）
小本的“狂想”，就是在这两艘新船上，首次尝试“海上干货中转站”1.0版。这两艘新船要做的，是在大改的重新设计时，有意加宽加长，预留出空间。而以下的设想，中国海军可以先在两艘旧货船上试验起来，等技术成熟后，再加装到新补给舰上。
我们设想的，是这样：
首先，把“福池级”的长宽尺寸加大（增加舱容积）。甲板加阔后，上层建筑尺寸不变，这样在第一艘新船（1号船）的左侧，留出一条狭窄的全通甲板。而在第二艘新船（2号船），则是右侧留出全通通道。
在1号船的全通通道上，顺船舷建一个170米长的齿轮窄轨距铁轨，上面“坐”着“活动主梁”系统。“活动主梁”看上去像一列缩微的列车，平时趴在甲板上，用时多对液压支柱把“龙身”抬起，而且可以前高后低----因为纵列补给时，在后面跟随的受给舰只通常吨位较小，主甲板较低。“活动主梁”(龙身)类似于“架桥机”，绿色是170米长的U型基础钢梁，里面托着的一对蓝色钢梁，是活动梁。
蓝色梁可以向前方或向后方伸出，直到够到下一个“桥墩”。当然一般是向后伸出。
这下一个“桥墩”，在2号船(乙船)的右舷船头，乙船的全通通道前端。这桥墩是一个液压底座的“龙门”，“龙门”顶端是一个巨大的圆漏斗捕捉网，类似于飞机空中加油时的捕捉网。由于是液压底座，龙门可以调节高度，以适应甲船的甲板高度。
上图：架桥机工作原理。图中的绿色梁，就等于我说的蓝色延伸梁，图右下端的1号柱，就是受补舰上的“龙门”。
修建玉溪--蒙自铁路时用的铺轨机。
甲船(1号)的蓝色梁，共2根，每根长约150米（比绿色梁的长度稍短），向舰后逐步伸出，乙船(2号)则在甲船的左后方同速行驶。蓝色梁顶端陷入乙船的捕捉网后，伸到网心，被捕捉卡紧。
这样，在两船之间，就架起一道“浮桥”。浮桥的两边桥墩，就是两艘补给舰，在海面颠簸。蓝色梁本身是偏刚性的复合材料，也有一定的韧劲。在蓝色梁两端，系在桥墩的部分，则是“万向节系留”，可以在各个角度旋转。
同时，蓝色梁也不是单独的两根，每根都是大梁里套小梁，有液压装置，所以蓝色梁本身如同压缩弹簧，可以自由伸缩一个余量。这样，不论两船如何颠簸，或者两船距离忽远忽近，蓝色梁会晃荡，会有所扭曲，但不会被扯断扯裂。
目前，国内架桥机能够一次架设35米长的U型轨。
这里，我们把两边的钢梁（蓝色梁）修到120米这么夸张地长，一次能送到远端的重量当然就不可能有一根35米的U轨那么重了，好在我们也不需要。
“蓝桥”架通后，两道蓝色梁左右平行，相距约3米，两道梁加上前后顶端，下面用上百组钢索悬挂一个椭圆形的闭环铝合金吊轨，吊轨上装有40套“轮式行走器”，排队作业。每个“轮式行走器”等于是一个遥控的无人“吊轨轻轨”，包括有轮组，智能电脑，前后感应器，北斗应答器，动力舱，底部还有一个挂钩。
每个挂钩可以挂一个“海用微型集装箱”（外尺寸1.3米x1.3米x 1.85米高，类似一台双门大冰箱。箱顶和侧面都有挂环，限装1吨），我们以下称为“海飞箱”(当然不是“海飞丝”啊)。“轮式行走器” 可以自行“思考”，在前后畅通的时候，以较快速度通过海面段，接近2号船时开始减速，消耗掉“海飞箱”的动量，到站时以1米/秒的速度，如同“旋转寿司”一样慢速前进，以便机械臂或工作人员松钩卸下“海飞箱”，经竖井送到2号船底舱。空钩一刻不停，又转回甲船，继续上货；或从乙船挂货(或者空箱)送回甲船。
这里，蓝色梁和“闭环铝合金吊轨圈”之间，没有刚性连接。蓝色梁承受了两船移动所带来的所有拉力和扭力。而“闭环铝合金吊轨圈”只受海风的影响，“闭环铝合金吊轨圈”上的行走器挂钩所承受的“海飞箱”重量，则被传导到蓝色梁上消化。
上图：本人设想的拱桥简图。左下角为绿色基础梁，中间是蓝色梁中的一条，和弹性拱架梁。黄色为铝合金轨道梁，灰色是吊挂轨道梁的钢索；红色为走轮组，绿色为一个“海飞箱”；底部白色线为安全软索，粉红色为定位缆，帮助“海飞箱”不要晃动。
我国铁路用“一吨集装箱”的外尺寸为1.3MX1.3MX0.9M，“海飞箱”等于是两个铁路一吨箱堆起的尺寸，很容易由铁路和拖车运输。至于“海飞箱”为啥要这么高？首先是因为航母需要大量高压气瓶，气瓶的高度通常要1.7米左右；其次是便于舱内的物资传输和堆放，每个箱既不过重又便于流动和管理；第三，“海飞箱”也可以横躺，以便于保持舱内物资的稳性。
而120米是相当“遥远”的，一般隔5米可以有一个挂钩，那么来回双线40个挂钩，就算放空40%，那随时也得挂着20来吨货物，桥的中间段吃得住吃不住？
应该行。首先，我国高铁的轨道，都是一次成型数百米无接缝的钢轨，以这种冶金水平，用十来根无接缝钢轨，组合成两个120米单梁，吊挂重量又不大，难度不算大。其次，我们可以借用“系杆拱桥”的原理。比如山东淄博西五路跨线桥，主桥为单跨跨径110米的斜靠下承式钢箱系杆拱桥，桥面宽34米，已经通车了。
“系杆拱桥”把桥面的吃重(载荷)，通过拱梁传导到两端，而且没有向外的推力。
一般说，120米跨度的下承式“系杆拱桥”，拱梁最高点要离桥面30米左右。我们这两道蓝色梁就是桥面的骨架(只是没有铺桥板而已)，由于“桥面”宽只有3米左右，而且不在“桥上”走人跑车，不必考虑桥面的稳性和载荷限制，所以拱梁不必太高大。这座桥是“刚性系杆柔性拱”，拱梁是有弹性的复合材料，就如同一根特大的钓鱼杆，拱梁和桥面（蓝色梁）结成封闭的整体。由于蓝色梁中间有几段是巨大的液压唧筒，当两船移位，拉扯或挤压蓝色梁时，蓝色梁会像弹簧一样，相应地伸缩，此时有弹性的拱梁也应声改变曲线，刚性系杆底部的液压装置根据智能电脑的计算，会相应调整系杆的长度。
（三）
“海飞箱”根据待装货物的重要性/危险性不同，有不同的材质和迷彩颜色，但外尺寸完全一致。装普通杂货的“海飞箱”，骨架是合金钢，蒙皮是耐火工程塑料，可以直立，也可以横放，四角如同集装箱一样，可以两两套叠堆高，不会滑动，而且堆起来后仍可以开门取物。堆起后，箱体之间留有缝隙，可供铲车的铲刀插入。
“海飞箱”直立时就像一台大冰箱，在背面底部装有一对结实的小脚轮，背面钉有帆布拉手。一旦需要，一个战士不借助任何工具，就可以移动一个立在地面上的，满载的“海飞箱”。
当然，有些“海飞箱”真就是大冰箱，有自备的冷却压缩机。
上图：美军航母的升降机上，刚收到的补给。多数干货，基本就是这么一货板（1.3M X 1.3M，约1.5米高）为单位的。
美军的横向补给。
(四)
这个方案，实际上分为三个点子：
一，建造一座便携的单跨“系杆拱桥”，可以由母船（补给舰）以轨道平移的方式收放。
二，用“齿轮铁路”方式固定和使用“特种拱桥”，遇海浪也不会滑动。
三，由于“闭环铝合金吊轨圈”是硬质梁，在梁上行走的“挂钩自走系统”，要比传统的(海军横向补给)缆索缆车快得多，稳得多。因此我们可以把干货化整为零，用“海飞箱”像流水线作业一样连续转运，只要两端的收发机器人工作站，跟得上挂钩的行走速度，工作效率（单位时间内的转运量）最终高于现有的“横向(缆索)干货补给”，是完全可能的。这样，“闭环铝合金吊轨圈”虽然每次可承受的载荷有限，但是闭环循环，不受干扰，通过加快流转速度，可以弥补这一不足。
说白了，就是芥末回事。
在这个系统中，只有甲船有庞大的“（伸缩）活动主梁”系统（自重约350吨），而乙船只需要有一个“龙门”，一般的军舰上都可以紧凑安装。甲船在前，接受补给的舰船在后，这是标准的“纵向(船尾)补给”：大船在前，小舰在后。
而在某些无法建设码头的岛礁（面积太小或水深不够），只要面对大海竖起一个“龙门”，就可以接受来自补给舰的货物。龙门不必很高，去适应大型补给舰的高甲板，因为蓝色梁可以倾斜下来。每个钓钩行走器都备有葫芦吊，到海滩上方时可以伸长吊索，把“海飞箱”轻轻放到地面。
目前，民用货轮对海上补给的帮助很有限，因为货轮不具备同军用补给舰和军舰对接的设备，一般只能捎带少量邮包，供军舰放下的汽艇来提走。
有了这套设备，COSCO的远洋轮上都可以配一个龙门架。一旦能够对接上，也可以是从远洋轮上把物资“再补给”给福池级，供福池运上火线。这样一来，整个海上补给，就多层次多梯队，源源不绝了。
在这里，我们既不走老路，也不走邪路。
老路，就是传统的“缆索干货传送”。
这条老路，虽然有其优点（美军只做“横向缆索”补给），但效率低，危险性大（一旦绷断。。。），水兵体力消耗大。
邪路，就是妄想一口吃成胖子，想一步到位，一次就运送一个20’整柜。
我们设想的这套系统，一开始肯定很粗糙，只能在海面平静，两船静止下锚，位置接近静止的理想条件下，一次运送少数几个“海飞箱”，蚂蚁搬山，比现在的缆索中转，好不到哪里。但这个系统使用硬质梁，一旦诞生，一定会逐步完善，最后民用化，成为海运物流中一个质变的飞跃。当年火车刚诞生的时候，不是还跑不过马车吗？
(1)
(当地时间)2015年1月9日，中国海军第十九批护航编队(就是军迷俗称的“山东支队”)在亚丁湾东部海域，进行了首次三舰并靠补给。
上午8时30分，在统一指挥下，导弹护卫舰“临沂舰”和“潍坊舰”从两侧缓缓向综合补给舰“微山湖舰”靠拢。30分钟后，三艘战舰在海面成功横向并靠。并靠完成后，微山湖舰同时为两艘导弹护卫舰进行了油料、淡水和蔬菜等物资补给。
在海面平静/无特情的前提下，并靠是可行的，在战时就不妥了，因为停车不动比较危险。即便是三舰并靠，也以迅速完成交换，及时散开为好，靠人力顺临时跳板转运，效率太低，也无法转运较重的弹药。
上图：以吊缆进行干货补给，比较危险，一旦钢缆绷断后果不堪设想。
所以能有硬质钢梁的专用机械，在并靠和并行时,转运1-2立方体积的“特制转运箱”，能大大减轻官兵的劳动强度，并逐步发展到并靠状态能一次转运一个集装箱。
(2)
“超级巨嘴鸟”牺牲飞行性能(弃用喷气发动机)，强化数字式航电设备，能够击败K-8这样的“老式航电喷气教练机”，已经预示了未来的一个发展方向。由于现代制导武器命中率高，“查打一体小型无人机”甚至“不查只打无人机”，只携带2--4枚小导弹，都能起到大作用。
所以我们就想到，未来一个可能，是把二战中的“舰载螺旋桨鱼雷攻击机”缩小尺寸，变成4吨左右的无人机，携带小导弹，从2万吨轻航母的全通甲板上，自然起降(不需要弹射器和阻拦索)，同样能起到现在“捕食者”和“翼龙”的作用，只是航程明显缩短(但飞机速度更快)。
那么，轻航母的意义，就不止于直升机母舰。至于有没有必要发展“双胞胎”，那以后再说。至少常规功能的轻航母，是值得装备的。
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