主题：【原创】迈向蓝天（引子） -- 大兔子

我还正在手忙脚乱的摸索阶段，很多东西都要学习和掌握。你要是能分享些经验给我那就最感谢不过了。

我估计我得先把驾驶仓里这些操作给练习熟练了，才能匀得出精神感觉你的这个看远看宽的诀窍。

另外，你可知道什么好办法可以练习aileron rudder coordination的么？

变成一个哨子了,Horn.　哈哈。

是全日制学的么？我这每周去一次，我觉得１２小时solo恐怕不太可能。。已经７个小时了，刚开始飞circuit(北美叫pattern).

各个CFI的方法不太一样呗 pattern我觉得关键就是每次都要飞到同一个点 比如哪个点开始下降 这个时候高度速度和转速是多少 下降的pitch attitude怎样 下降了多少feet转四边 四边上速度高度转速各是多少这些 你尽量每次保持相似的情况 就好办一点 stablized approach么 就是个意思 否则你每次不一致 每次情况就不一样 尤其是final的时候 高度速度转速pitch风向 你刚开始要注意的东西特别多 容易手忙脚乱 如果每次近进的情况很类似 你就能从容一些 专注一点其它的东西 等感觉出来了 就好办了 基本上只要不是太离谱 怎么都能降下去。。。

就是coordination indicator那个ball 要求始终保持在中间的？

大功率大仰角 比如起飞和slow flight的时候肯定要相当多的right rudder 这个你肯定已经体会到了 至于aileron和rudder 你下次跟你CFI说 让你体会一下 比如左转的时候试一试left rudder和right rudder有什么不一样 ball偏了多少 做一次错做一次对的 下次你就知道了

我的经验是 小的banking angle不需要什么rudder 但是大角度的话 比如飞steep turn 最好能coordinate好一点 容易很多 当然 以你CFI教的为主

我就是还得多练习，才能把这些都记住。

我是要专门练习一下这个协调。我老是忙着手上的，就忘了脚下了。得连成条件反射才行。

听别人说的，我也没怎么用过

不知道你CFI跟你讲过没有 就是你自己在家还是什么的 坐椅子上 想象着飞行时各种情况 该干什么 嘴里可以念叨念叨 很有用

飞pattern就很快要solo啦 不太忙的话 10分钟一个起落应该没问题 熟了就直接touch and go 更快啦 就那么点东西 多飞一飞感觉就出来了

我觉得你现在7个小时 很可能没太久就solo了呢 加油！

2012年2月11日,多云转阴,有小雨

今天是第七次飞行课。上次是climbing and descending turn, 今天应该是stall。可是这一周从周二开始，天气预报就一直预报周末是阴雨天气。Stall特别需要爬升到高空才能进行，所以我估计这周恐怕能飞成Stall的希望不大。昨晚家里领导已经问过我了，到底周末能不能去，我还是决定今天早上起来看看天气在说，如果真的乌云密布，狂风暴雨，那就在家里陪领导跟孩子。

早上起来第一件事情就是看窗外，外面果然是漫天的乌云，不过走到院子中间往另一个方向看去，好像机场方向还是能看到一点蓝天。究竟是乌云，还是蓝天，恐怕就要看风是往哪边吹的了。回到屋子里用手机里的App看Moorabbin最新的TAF(Terminal Aerodrome Forecast)，1200英尺，1500英尺有云，不过不是overcast，不知道是不是有可能找个云洞钻上去飞的么？虽然如此，我还是决定自己去机场看看情况。

拎着我的耳机包，飞驰30分钟到了moorabbin机场。机场上所有的飞机都在地下趴着，连平常一直有的直升机训练也都停止了。机场上空的天气是这样的：

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另一个方向看起来稍微好点

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看起来好像能飞的希望不大阿。还是进去找Charles。他正在和一大帮教练聊天。今天学校里全是教官，没有看到什么学生，好像我是唯一一个按时来了的学生，教官倒是有七八个，都在扎堆聊天。我后来问Charles怎么没有看到别的学生，他说很多人看到天气不好都打电话来取消了课程，所以就剩下教官们在聊天了。不过Charles倒是对我还是冒着“恶劣天气”前来表示了肯定。他说其实天气不好也许不能飞，不过来了总是可以找到些事情做的。比如和教官讨论些问题啊，在地面熟悉一下驾驶仓，去参观一下控制塔，或者就是扎堆聊天也是好的。其实对我这种飞行爱好者来说，只要能呆在机场，或者飞机边上，我就已经很高兴了，能飞当然最好，不能飞，能在机场里玩玩，我也是很乐意的。

Charles打开电台听了听ATIS，说今天估计Stall是没希望了，云太低，不过不能飞Stall，我们可以飞Circuit嘛。ATIS虽然报1200英尺有云，但是如果要求Special VFR许可的话，只要不飞进云里就可以了，所以，我们还是可以飞Circuit的。好吧，又是突然袭击，我昨天晚上认真地预习了Stall的课程，但是circuit倒是一点也没看。Charles表示说不要紧，我会给你briefing的。

找了一间briefing room坐下, Charles正儿八经的拿出个大大的三角尺跟白板笔,开始在白板上画图。这是跑道，这是Upwind，crosswind，downwind，base, final等等，然后一段一段跟我讲每个时候应该是什么动作，什么动力，什么姿态等等。基本上就是按照时间的顺序跟我展示飞一个Circuit的过程中都要发生什么事情。我也尽力地把这个顺序能够记在脑中。Charles特别强调了每次转弯都要注意看traffic, 图上每个转角处大大的眼睛就是这个意思。另外，还说base转final的时候千万不要overshoot, 对面是另一条跑道，为了强调这个，他还特意画了个骷髅头。

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briefing听下来，circuit似乎并不复杂。我大概描述一下流程，基本上是take off, 500AGL转cross wind, 然后爬升到1000AGL平飞，等跑道在身后45度的时候，转downwind, 然后保持巡航，执行prelanding checklist, 再等跑道在身后45度的时候，转base, 开始下降，保持75节速度，放襟翼，650AGL开始转final, 500AGL转到final, 对正跑道，继续放襟翼，减速到65节，瞄准跑道下降，然后flare，然后落地。

这些步骤，Charles都一一写在了白板上，我也基本都记住了。看起来不难是吧？我开始也有点这么想，但是后面的经历又一次无情的教育了我，“理论和实践是有巨大差别的”，“光靠看书是学不会游泳滴”。

Briefing结束，Charles又去听了一次ATIS，貌似还是同样的天气。Charles犹豫了一下，但是还是决定去。示意我拎着东西先去检查飞机，他马上就来。

机场的停机坪上空无一人，大小飞机都一反常态的一个个趴在自己的位置上毫无生气。我找到自己的飞机，开始爬上爬下的作检查。正检查的热火朝天，远远的看到Charles拎着自己的耳机慢慢踱过来。一边走一边往天上看。我没管他，继续爬我的飞机架子看油箱。Charles踱过来，有点歉意地跟我说，看这个天，云好像很低啊，估计不到1000ft，我们估计不能飞啊。大概看我挺失望的样子，他打开无线电询问ATC，是不是能有Special VFR许可。ATC也很抱歉的回答，现在云底只有1000ft，VFR都不能进行。无奈，Charles说现在看起来是不行了，我先回学校去了，你也回来吧。我想，反正我检查也检查了一半了，索性做完，万一一会天气好了呢。我就跟Charles说，你先走吧，我把检查做完。我继续做完了检查，然后又坐在座舱里练习了一会各种操作流程，也收拾东西会学校去了。本来以为今天天气不好不能飞，结果被告知有希望，现在又在检查了一半的时候被告知不能飞，心情跌宕起伏，现在简直低落到了谷底。

我今天要飞的飞机：

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回到学校，想着反正今天也没戏了，干脆跟他们凑着聊会天吧。Charles正在和另外一个教官Steve聊天，Steve是学校的Deputy Chief Flight Instructor，一个稍微有点谢顶的中年人，人很和善，抱着个iPad在上网。大家闲聊了一会，Charles突然问我，你想不想去塔台上看看？当然，这还用问我么。Charles说，你想去我去给他们打个电话，我们去看看，顺便你还可以把无线电里的声音跟人对对号。Charles掏出手机给他们ATC们打了个电话，他们电话里很快就答应了。于是Charles领着我来到塔台下面。

塔台下面的墙上有个一尺见方的小门，打开门，里面有一部没有拨号盘的，也没有按键电话机。Charles拿起听筒，说“我是Charles，刚才打过电话来的”，旁边入口的门嘣的一声就弹开了，有点像电影啊。Charles放下听筒，门里就是塔台下面支撑塔台那个大脑袋的金属柱子，里面是一个陡峭的金属螺旋形楼梯，墙上布满了线路和管道，我甚至感觉有点像是在潜艇里的样子。我们两个人顺着陡峭的楼梯爬了几圈，来到了塔台顶部的控制室。

控制室其实并不大，大约十来米直径的一个圆形房间，四周都是透明的玻璃。向外望去，机场和周围的空域一览无余。控制室中央有两个主要的控制台，另外一侧的角落里还有一个。控制台看起来就像是六七十年代的设备，大大的方形的机械按钮和开关，遍布在控制台上，完全没有现在我们早已习惯了的键盘鼠标触摸屏的痕迹。

接待我们的是一个上了点年纪的老先生，称他为老先生是因为他的头发都花白了，我觉得他至少有五六十岁了。他给我介绍了一下塔台里的情况，塔台有三个席位，一般只用中间的两个，另一个备用。两个主要席位，一个地面控制，一个塔台。

Moorabbin作为Australia第四繁忙的机场（按照飞行器移动的次数排列外链出处），只有一个席位的Ground Control和一个席位的Tower这让我十分出乎意料。繁忙的一天，Moorabbin可能要应付多到2000次各种指挥指令，完全就靠这两个人来进行指挥。

另一个让我出乎意料的是他们设备的陈旧，老先生讲这个塔台是1977年建造的，所以这些设备也都是那个时候的。控制台上唯一个能提醒我们现在是21世纪的东西，就是一台家用的15寸电脑显示器，放在控制台上，上面显示的是二次雷达的画面。而记录交通信息，哪架飞机在哪里的，就是台子上一个A4大小的本子。本子里每一页都是表格一样，有飞机呼叫了，他们就会在本子上写上呼号等等信息。如果飞机离开控制区域，就把这一行划掉。

我向老先生表示，估计很多人都会惊讶居然用的是这么老的设备。老先生说，他们也想要新设备阿，但是没有钱更新。老先生说着举了举手里的望远镜，说这个是我们用来指挥的主要工具。说到这里，我注意到塔台里四处都散放着望远镜，大概有十几个之多，看来还真是他们的主要工具。

在塔台上看了一会，今天还真是安静，一架飞机也没有。二次雷达上能看到几架飞机在飞向moorabbin方向，但是高度都还很高，估计只是过路的。我们看时间差不多了，就打算离开，这时候注意到外面的云已经被风吹到了远处，机场上空的云少了很多。我顺口问了一句，现在这个天气飞circuit行不行啊？塔台上的老先生看了看，说再过个十分钟，等跑道那端的云再吹得远一点，应该就可以飞了。我转头看Charles，他也表示同意。 我已经彻底跌落到谷底的心情，又一次兴奋了起来，连照张照片也忘记了，连忙下楼兴高采烈的准备去飞今天的circuit，可是我不知道的是，更加打击的事情还在后面呢。

变“好”了的天气：

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回到学校拎上耳机和Charles一起去了停机坪。飞机检查已经做好了，两个跳上去就可以开动。飞Circult有点不一样，就是启动前要向地面控制申请启动许可。当然，地面控制很快就批准了，因为现在这会儿，机场除了我们就没有别人了。滑行到17L跑道飞标准traffic pattern，澳大利亚这里叫circuit。Charles说，他先示范第一圈然后touch and go,然后换我。

飞机开上跑道，油门全部推入，加速，Charles一边起飞一边给我讲解每一个操作和检查。让我没想到的是，Charles的讲解在这第一圈里就完全没有停下来过。虽然他写在白板上的图只有那么多事情，但是每一个步骤，都是要连续进行的。飞机飞一圈circut，大概也就五六分钟左右吧，他的操作在这五六分钟间就没有中断过。每个动作都是连续下一个动作的，而且如果哪个动作不做到位，下一个动作也会受影响。

另外，除去我目瞪口呆的看着Charles做着一连串的动作以外，我在这第一圈里还深深体会到了我今天根本就不应该飞。因为机场头顶上就是积雨云，虽然散开了点，但是云下面的对流非常厉害。Charles起飞的时候，拉起来就进行了侧风修正，机头是指着跑道侧面进行爬升的。飞的这一圈里，飞机颠簸得很厉害，多次有剧烈的失重感觉，就像你坐在椅子上好好的，有人突然把你的椅子给抽掉的这种感觉。不过我现在箭在弦上，也没得回头了。

爬升，转弯，downwind, prelanding checklist, base, final转眼间飞机已经飞完一圈了。飞机起落架刚刚挨到地面，我还正在琢磨着这一圈看来的眼花缭乱的操作都是怎么连续上的，Charles伸手把油门推到底，然后说”You have control now”。

我伸手接过操纵，心里告诉自己一定要镇定，控制着飞机滑跑加速，起飞。起飞了一边忙着控制飞机保持跑道中线，一边忙着保持稳定的爬升姿态。刚刚等空速稳定下来，伸手trim好，已经500AGL了，要转弯了。赶快转弯，一套一系列的banking, 拉杆，脚下要用rudder平衡，保持姿态，空速的组合动作。这些都还没有忙好，已经要1000ft, 要改成平飞了。于是又急忙推杆，减少动力，还有少不了的脚下rudder,trim，正在忙这些呢，Charles提示我望后看，说跑道已经很远了，要转弯到downwind了。匆匆忙忙的开始转downwind, 30度medium level turn 转的我乱七八糟，又是一套banking, 拉杆，脚舵，和同时看着空速，高度等等的组合拳。终于把这个弯算是歪歪扭扭转过去了，downwind貌似要飞一会呢，Charles提示我开始做prelanding checklist. 无奈prelanding checklist还没有背下来，翻出checklist, 刚刚念了两项，已经要转base了。低头看checklist这点空，无意间飞机还爬高了200ft, 变成1200ft了。再一次手忙脚乱的开始转弯，组合拳阿组合拳。终于转过去base了，要开始下降了，又是动力，姿态，rudder，trim,这次还加上flap，再忙着保持空速的同时还有保持下降率不要太大，这些还都没忙好，又要转final了。转啊转啊，这个叫忙乱阿。终于转过去面对跑道了，靠，偏左。开始想办法往右边挪，高度又太低了，加油门，靠近地面的紊乱气流把飞机的机翼左一下右一下的来回蹂躏，我也跟着左一下，右一下的忙着保持机翼水平。费尽九牛二虎之力，终于把飞机搞得对正了跑道，还没能喘口气，眼看着地面已经向我扑来。过了跑道端线，idle油门，flare, 终于落地了，长出一口气。可惜这口气只出了一半，油门又推进去了，又一圈开始了。。。

第二圈飞得也不比第一圈好多少，因为我每个操纵都不熟练，所以我总是落后一步。前面一个操作还没有做好，后面一个操作又要来了。circuit的圈本身并不大，所以每个动作都要和后面一个动作很好的衔接上，我的思想和动作都持续地落后于要发生的事情，结果导致每个操作都做得不到位。比如，trim没有trim到位，到downwind的时候我屡次疏忽导致高度爬升到1200英尺。比如turn不熟练，每次转弯都手忙脚乱，然后转弯前后的操作都受影响。另外，外界因素也是一个，气流实在是太厉害了，保持平飞都会左摇右晃，高度也会忽高忽低，时不时还抽掉凳子吓唬我一下。

就这样摇摇晃晃的飞了七八圈吧？其实我根本记不住几圈了，那个时候大脑完全处在超载工作的状态下，根本没法思考了。有两次实在是进近已经不稳定了，所以Charles选择让我go around，其他几次每次都有不同的问题，但是每次都还凑合算是轮子落地了。飞到最后一圈的时候，我自己感觉我已经扛不住了，脑袋彻底变成榆木的了，完全是按照一种本能在动作。我打算跟Charles说说，我们下去吧，今天不飞了。我估计Charles也看出来我有点不行了，大概有点语无伦次了，要么就是时间到了，他说我们这一圈Full stop了，当我摇摇晃晃把飞机着陆在跑道上的时候，我真是快要虚脱了。

Taxi回到停机位，Charles留下我收拾飞机，他自己先回学校去了。我一边收拾，一边郁闷。这是我开始训练以来，飞得最糟糕的一次，甚至比第一次还糟糕。自己完全是处在一种超载运作的状态下，这种状态我在那本叫”The Killing Zone: How & Why Pilots Die“外链出处的书中看到过。作者把这种情况叫“Snow balling”,就是指Pilot对于发生的情况不能及时地做出反应和处理，而事件却在不断的持续发展中，所以越来越多的事情堆积起来，最后Pilot完全处在过载的状态下，再也没有脑力进行任何思考，或者做出有逻辑的决定。这个完全就是我今天体验到的感受，幸好我还是学员，还有教练在旁边。

回到学校和Charles debriefing，我跟他讲了我的感受。他也许是安慰我，说，今天天气确实也不是一个开始飞circuit的好日子，气流很厉害，不好控制。另外他还安慰我说，大家开始的时候都是这样的，等到练熟练了，就会好多了。好吧，我就当这些安慰是真的吧。我上一次还有点小小得意我好像已经有点会飞行了，这次就立马给我好看。果然人不能得意阿。。

离开学校，去取我预定好的CH Pro Pedals。我的Aileron rudder协调不熟练，经常会手上忙着，就把脚下忘记了。等到想起来才去踩一下，一般都会踩过头。所以我去网上订了个Pedals，回家用这个飞我的FSX，目标是至少要练习到手动的时候，脚下会下意识的跟着动的地步，至于脚下踩多踩少的分寸，那就只能真飞机上练习了。

怀着极度郁闷的心情，回家了。下次是Stall & Slow flight。Charles说下次飞好Stall，还要再练习几圈circuit。我要争取这一周用FSX能把所有飞circuit的操作流程都给变成条件反射。

回家的路上拍了一张Moorabbin NDB的发射塔。

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写到第七节，我已经把前面的上过的课程都写完了。以后我每周去上好课回来写，更新速度为每周一篇。