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主题：应该成立民间的民族品牌汽车促进会 -- 远航
* 汽车产业太重要了，引用工信部的几句话：
看趋势，以后还会更吃重的。
* 入世十年整，民族汽车产业并没有象原来的悲观派认为的那样被彻底拍死，但是解决的问题比较有限：
1，就业问题
这是始终困扰中国的重大问题（现在仍然是），汽车产业的大发展，除了保持了自己的队伍，还新吸收了大量的新劳动力。
2，生存问题
车企大都还在，学了一些外国的皮毛，挣的也不少，有人还挺肥。
但是，革命远未成功，耀武扬威的都是外国品牌！连TMD官员和警察也都狐假虎威的开着洋车整天大摇大摆的招摇过市！
* 民族品牌太重要（废话，具体解释略）
而现在，民族品牌正面临巨大的压力
2011年12月10日 11:07 来源： 北京日报
今年以来，自主品牌市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，国内市场销量出现了负增长。“如果严格按会计法计算，内资乘用车企业的主营业务是总体亏损状态，而且绝大多数人对今后的市场前景更悲观，这绝不是危言耸听。”在7日由新华信和全国乘联会联合召开的月度汽车信息发布会上，全国乘联会秘书长饶达警告说，自主品牌车企到了生死存亡的关头。
饶达分析了造成内资车企和自主品牌困局的原因。他认为，最重要的原因是我国对汽车行业的开放带来冲击。目前中国汽车整车的合资企业有100多家，就是内资企业全倒闭，只留合资企业，也改变不了中国汽车行业散乱差的局面。“中国化妆品被外商基本占领，将是汽车行业的前车之鉴。”饶达说，目前中国已经不缺外汇，购买技术比合资更实惠，应暂停批准汽车合资企业，这在国际上有先例，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却会导致内资汽车企业快速消亡。乘联会还认为，尽管小排量车的经济性无可置疑，但现行的许多政策实际上是在引导用户购买大排量汽车。目前国内出现“豪车火小车冷”市场趋势，逆国际潮流而动，促进了合资和进口车企业发展，却直接打压了内资乘用车企业。
而内资企业本身在经营管理上也并非无懈可击。前几年乘用车内资企业技术质量进步极快，但是今年由于政策退出、市场下滑、工资增长、人民币升值、贷款利率提高、研发费用不断增加、大打价格战，内资企业利润基本上被挤光，已无力降价，更无力把增加成本的先进技术装在汽车中，目前没有一家企业敢涨价来提高产品技术水平，这就会加速六大老国企（上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽）以外的内资汽车企业的萎缩。
乘联会认为，上月出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》是内资车企的一线曙光。它规定“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”，目前合资企业都达不到这个条件，这将使明年内资企业销量将增加几十万辆。但是细则仅针对普通公务用车，占公务车30%的中高档乘用车仍然是合资品牌的天下，其销售额大大超过普通公务用车。“这个细则如果得到认真执行，可以暂时挽救内资企业，但是不会解除危机。”饶达认为
* 我国的劣势和优势都很明显
劣势： 技术，品牌，营销等等。
优势：世界最大的市场！以及号称为人民服务以及绝不出卖民族利益的政府！
十年前，可以说‘市场换技术’是一句空话，因为市场太小，但现在不是了！当一个市场容量是2000万辆的时候，世界哪个车企会愿意失去这个市场呢？每100万辆车的销量，就是2、300亿美元的营业额。多少国家严重依赖于汽车企业啊，美国，日本，德国，法国，韩国，都在中国捞得盆满钵满啊，但是，只有好处没担忧吗？
全面取代美国 中国成世界汽车中心2011年09月01日 07:15
来源：中国青年报
今年上半年，美国汽车市场的表现可谓喜忧参半。喜的是受益于经济复苏实现了销量的稳定增长，美国轻型车市场累计增速达10.8%。同时，美国三大汽车品牌的整体销量迅速上升，占据了美国轻型车市场50%的份额；忧的是由于美国国债信用评级被下调，全球经济出现动荡，下半年美国汽车市场可能因此有所回落，其对各大跨国车企的吸引力也进一步降低。此外，随着日系车产能的恢复和韩系车的迅速发展，美国三大品牌在本土市场的份额出现了下滑的苗头。
一直以来，美国市场都是全球最大的汽车市场，也是全球汽车市场的风向标，欧洲和日本的多数汽车巨头都以占领美国市场为目标。在欧洲市场，消费者最喜爱欧系车品牌，连擅长攻城略地的日系车也难以在此打开局面；在日本市场，日系车更是一统天下，其他品牌根本无法插足。与此相反，美国汽车市场充满了开放性和包容性，汽车产品种类繁多，消费者不偏信于某一品牌，这让美国成为全球最具吸引力和生命力的汽车市场。
然而，受金融危机的影响，美国汽车市场日渐显出颓势。2009年，中国市场以1380万辆的销量超过美国，成为全球最大的汽车市场。2010年，中国市场1800万辆的销量再一次拉大了美国市场与中国市场的差距。在此期间，尽管各大跨国车企没有放弃美国市场，但其全球市场风向标的地位却渐渐没落。2008年金融危机到来之际，本田汽车公司的某高管就明确表示：本田也许过度依靠它在美国的经营。现在本田正试图跳出一个市场，更加全球化地扩展利润来源。
与美国市场的地位下滑同步的，是美国三大汽车品牌的裹足不前。受技术老化、油耗偏高、策略保守、大企业病等因素拖累，近年来，美国三大汽车品牌在美国市场的销量多次下滑，最惨的是2008年，根据美国《汽车新闻》的数据，2008年美国通用公司在美国市场销售汽车295万辆，比上一年下降了22.7%，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万辆，比上一年下降了21.8%，销量降至47年来新低。克莱斯勒公司全年销量也比前一年降了30%，降至150万辆以下。而日系车却在美国市场异军突起，逐步蚕食美系车阵地。
在这种情况下，美国政府开始出手保护本国汽车企业。无论是通用汽车破产保护还是丰田汽车召回门，背后几乎都有美国政府的影子。数据显示，今年上半年美系车一举夺得50%的市场份额，而国外品牌除韩系车增速较快外，日系车和欧系车都出现了低迷。这与美国政府的保护不无关系，然而，此举与美国市场的开放性却大相径庭。
尽管前7个月三家美国厂商在轻型车市场的累计份额接近50%，但美系品牌依然危机四伏。日系车凭借产品品质与性价比等方面的优势，在美国市场的影响力依然不可小觑，数据显示，今年前7个月，仅有铃木、本田和丰田出现微弱负增长，如果没有日本大地震给日系车造成的产能影响，美系车要占据本土市场的一半份额将困难重重。数据还显示，从7月开始，随着日本车企逐步恢复产能，3家美系品牌的市场份额已经开始出现下滑。
美国市场不景气，欧洲市场和日本市场也是一片萧条。今年上半年，由于经济受困于欧债危机，欧洲汽车市场累计下滑2.3%；日本市场由于经济复苏前景渺茫，大地震对经济及汽车产能的巨大负面影响，也累计下滑30%。
相反，中国市场却是风景这边独好，尽管今年上半年中国车市整体有所下滑，但多数品牌都实现了销量增长。例如上海通用上半年销售612072辆，同比增长27.5%，创历史新高。一汽大众上半年销售45.37万辆，比去年同期增长13%，其中大众品牌销售35万辆，同比增长8.5%，奥迪品牌销售13.9万辆，同比增长28.1%。上海大众上半年销量也达到52.69万辆，同比增长17.9%。此外，宝马、奔驰、路虎等豪华车品牌也实现了超过50%的增长。《底特律新闻报》撰文称，近几年中国市场对于汽车产品的需求量一再攀升。中国车市的销量让销售业绩已达到历史罕见高位的美国汽车市场都感到“汗颜”。
随着中国市场的发展，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表。以今年上半年销量位居前三的通用、大众、丰田为例，通用全球总销量达到453.6万辆，其中上海通用贡献了612072辆，上汽通用五菱贡献了64.8万辆，占总量的1/4还多；大众全球总销量为413万辆，其中一汽大众销售45.37万辆，上海大众销售52.69万辆，占总量的近1/4；丰田总销量371万辆，其中一汽丰田销售21.2万辆，广汽丰田销售111631辆，占总量的近1/10。
与此同时，中国市场也成为跨国车企的利润奶牛。以大众为例，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的报告显示，大众集团（高档轿车品牌除外）每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，但该集团在华销售汽车的利润约1000欧元，比平均利润高46.4%，利润率为7.2%。大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样超过平均值。2010年，大众在中国共销售汽车192.35万辆，除去奥迪品牌的22万余辆和进口车，也有约165万辆销量，如果平均每辆车赢利1000欧元，销售利润就是16.5亿欧元。加上奥迪和进口车，大众在华整车销售利润不会低于20亿欧元。
尽管2011年中国汽车市场的销量同比增长不足8%，业界仍然十分看好未来中国汽车市场的发展前景，因为与中国13亿人口数量相比，当前购车人的数量仍相对太低。有预测称，在去年1800万辆的基础上，今年中国市场有望实现2300万辆的销量。中国汽车市场已经成为各大跨国车企的生命线，今年上海车展期间，国际汽车生产组织主席帕特里克.布兰在接受法新社的采访时明确表示：当前全球汽车市场的重心已经开始不断向中国转移。
在消费结构和消费习惯上，中国消费者与美国消费者十分相似。他们对外来品牌或新品牌感兴趣，并不偏好于某一品牌。在产业结构和政策上，如吸引跨国企业在本国建厂等方面，中国也和美国十分相似。这让中国取代美国成为全球汽车工业核心、以及全球汽车市场发展风向标成为可能。中国巨大的消费需求也让中国市场成为全球核心显得十分必要。
然而，在中国市场逐渐成为全球核心的同时，合资企业的中方和外方并没有平等的话语权。由于不掌握核心技术，多数中国合资车企的中方还依然是配角。正如美国市场一样，跨国企业在中国市场应当遵守竞争规则，而不能如前几年那样，在享受超国民待遇的同时，使用各种非常规手段获取暴利。此外，中国吸引外资的政策也应向美国看齐，引导企业平等竞争，同时为本土企业争得与跨国品牌同台竞争的权利。
简单地说，我们必须最大限度地利用这个武器，不只是单纯地‘换技术’问题了，要尽可能发挥潜力，甚至吧这个延伸到更远的地方。
* 政府决策比较复杂，说话不敢太直白。
一方面政府自己都不讳言有腐败分子，外国汽车利益集团常年大笔是银子是尽人皆知的。
另一方面，政府还有很多各种各样的顾忌，我们要尽可能体贴政府，替政府多分担一些。
*民间压力有助于政府决策，民间舆论要比政府舆论立场更加鲜明，利益诉求更胜一筹。例如：
如果政府敢想乘用车市场民族品牌要占50%以上，我们就要明确提到至少75%以上。
如果政府只是隐性地通过排量啊，价格啊等条件试图帮助自主品牌，我们则要求一切政府公务车必须是民族品牌。
* 民间的促进会应该是独立的
我们不能依附政府和任何车企，俺们只是表达一下普通老百姓的想法。
*当然，我们绝不走极端
例如：
我们绝不能把整天乘坐外国豪华车的各级官员打成洋奴和没有爱国心，我们只是语重心长地年年月月天天提醒他们注意，胡主席坐的是红旗，众多劳动人民坐的是奇瑞吉利比亚迪等，政治上与核心保持一致以及不脱离基层人民群众可以相当程度上保你平安啊。
我们也决不能到了把钓鱼岛靖国神社会见达赖支持台独藏独疆独南海东海南京大屠杀反倾销国家歧视民族歧视人种歧视等等等等和丰田雷诺别克宝马日产雪佛莱标致大众道奇本田福特凯迪拉克雪铁龙马自达奔驰三菱等等等等联系起来的程度，尤其要提醒精力充沛个性发达的年轻人，不要不分青红皂白地去刮，蹭，砸，烧，粘，卸，翻那些昂贵光鲜的汽车！就算他们中的一小部分由于身体发育期等不可抗拒原因可能会不得不做，但最起码也要帮助他们搞清楚哪些地方和事件对应哪些牌子，促进会在事情发生前应该散发免费学习材料。如果事情发生了，那绝对是因为某些国家某些方面太不自重了；但如果搞混了，那就主要是我国教育部的问题，促进会也会自责的。
闹的时间太长，而且太过分，国内年轻人里开始有反弹了，开韩国车的朋友只有小心点。前几年，日本挑衅的时候，上海有过大规模的反弹。年轻人上火了，逮什么毁什么。
回头看看俺刚写的帖子，根本没列韩国车，以为两国之间不会有什么事情，哎，真是世事难料啊。
今天给4S店打电话，现在订车的话，取车要在春节后。浙江地区。
这种动辄打砸汽车的行为实在过分，最多可以贴贴传单，或到日系车4s店示威宣传一下。
没办法，买敌对国家的车就是有这种‘政策风险’，无语。
新华社记者称：记者在这些城市看到，群众聚集场合均有警察维持秩序，游行抗议活动整体平稳。不过，从不少旁观者和亲历者的描述来看，也有个别地方出现了极不冷静和不理性的行为，有人受到一些别有用心者的煽动起哄，打砸同胞开的日系车，让人感觉非常刺眼。
日方近来在钓鱼岛问题上一系列错误的态度和行为，不断伤害着中国人的情感。年轻人的爱国热情和血性值得赞赏，“抵制日货”的口号和行动虽显情绪化，却是一种鲜明的表态。抵制日货，可以通过象征性的方式表达，以表明中国人不容侵犯的尊严，可像个别人那样打砸自己同胞开的日系车，破坏公民的私有财产，就显得很愚蠢了。这严重破坏了社会秩序，损害了城市形象，更影响了中国的形象。
前几天，鉴于上次反日游行中砸毁日系车、打砸日系产品销售店所造成的一些影响，四川某地曾有网友致信当地官员表示“对于近期反日游行的一些担忧”。当地官员回信称：谢谢你的来信。你的担心不无道理，为了表达反日爱国情绪，一些人冲动上街，堵了中国人的路，砸了中国人的车和商店，给自己的同胞造成伤害，结果是帮了日本的忙，日本人肯定偷着乐。这些亲者痛仇者快的傻事不能再重演！
让人非常遗憾的是，这一次还是有个别人做了“让亲者痛仇者快”的傻事蠢事。砸了同胞的车，同胞的财产受到损失，心受到伤害；这种蠢行的图片迅速传遍世界各大网站，爱国游行形象受损，中国形象受损，日本那些右翼分子一定偷着乐。如此蠢行，不是爱国，而是害国这样的“爱国”永远无法得到喝彩，只会让真正的爱国者感到羞愧。
2008年4月一些地方的反日游行中，也出现了类似的丑陋行为。事后，那些极少数混迹在学生游行队伍中趁机乱扔石块、打砸店铺的不法分子，都依法受到了惩处。期待警方这一次同样要毫不手软毫不留情。我们尊重爱国情感，呵护年轻人的爱国热情，但绝不容忍不法行为，拒绝让爱国成为流氓的庇护所，不让爱国变成暴行的遮羞布和赦免牌。对日的示威游行，要正当、合法地表达爱国热情，表达对日本错误行为的愤慨，而不能成为别有用心者混水摸鱼、发泄私愤的机会。