主题：<李锅30〉：拼车（六）各路英豪 -- 本嘉明
接下来说其他英雄。头一个，就是VOLT。
（一）
VOLT是混合动力车，怎么跟LEAF比呢？
这么说吧，你要的车，是要头毛驴，还是要匹马？
LEAF就是毛驴，驮媳妇回娘家是足够了，省得你自己背，你背半喇猪吧。可美国佬是马上民族，人家要的，是大洋马。
VOLT目前的卖价，基本款在美国是近40，000美元，减税可以免7500元，那么就是32000元。加拿大有个家伙名叫GARRY SOWERBY的（长途自驾世界里算是左右光明使一级的殿堂人物了），今年秋天在雪弗莱公司赞助下，夫妇二人驾了部2012年的VOLT，在美国新英格兰地区的乡间公路上连续行驶600公里，检验了VOLT的“超长航程”。当时这个活动在10月初进行，共有5组试驾者，组成一个小车队，跑了一周。整个路线绝大部分是“二级公路”，少量是州际高速公路，还要翻山。
VOLT有一个149马力的电动机，电池组也在地板底下。这组电池可以应付65公里的航程。随车有一台1.4升汽油引擎不断发电，靠这个再增加500公里以上的航程。这样叠床架屋，当然增大了汽车的自重，但显然不再有“断电恐惧症”了。
头一天，他们两夫妇飞到BURLINGTON，VT，领到充满电的VOLT，先开到弗州的一个度假村，当晚用110V充电柱充电，然后计划用这匹“半驴半马”勇敢地冲击著名的，新罕布什尔州的华盛顿山脉。
第二天出发，不知不觉间，电池里的电力耗尽，汽油发电机开始接力工作，而车手毫无感觉。因为入秋，山间可能有冰雨，路面也容易结冰。但VOLT在爬山中，表现良好。
第三天，全天驾驶350公里，抵达东岸的BAR HARBOR。试驾的评价，这部车对于长程和乡间路面，都胜任有余。
（二）
现在大家看到了，混合动力车，它是个杂食动物，比较耐养，晚上趴下，能吃口草就吃口，吃不着或者吃不饱，明天一样跑。纯电动就挑剔太多了。
LEAF目前的困难，不是一般地大。首先，是长时间充电的不方便；其次，是非常难统一制式。关于充电的一部分主要标准已经明确了，但还有大量的细节没有做到位。尼桑加拿大分公司的IAN FORSYTH表示，在北美的LEAF用户，大部分只能在家充电，他们渴望能“随地大小电”------我们深表理解。IAN解释，随车的受电装置是北美最常用的“英制”（SAE），这是毫无疑问的。问题是车和电网间的链接系统，还有大量的标准（STANDARD）没有搞定。电缆规格，温度要求，电流强度的范围，防水指标，等等吧。加拿大的主要质量认证机构是CSA，组织上正认真推进工作涅------不过加拿大银的效率，你懂的。
IAN强调，你们尽管用，没事，将来搞出来的标准，也就是我们设计的这几出。不过涅，猴年马月前你就别指望能正式有批文下来。当然啦，最最重要的，还是明确了：充电站一律用“通用电插头”。就是说，全球的公厕，用蹲坑还是马桶，可以到联合国慢慢再表决，但得让一部分人先爽起来。
这样，由于美加的电力系统是统一标准的，那么原则上，每个北美地区充电站，可以服务于任何一款电动车。这倒是比较和谐鸟。
我们前面说过，LEAF最快的充电方式，是3式（直流电），这个标准在日本已经建立了，但在北美十分稀有。就是IAN，身为内部人士，也只有把握说，整个加拿大，疑似只有在温哥华左近，有一个3式充电站。
比较悲摧，但IAN立刻以革命乐观主义精神鼓励大家，我们这嘎达虽然磨叽，算老好啦，欧洲基本就残了，一堆小国寡民，每国的电网标准都不同，插头更是千奇百怪，这往下深究的话，吾们尼桑就打酱油吧，这是个文化劣根性问题耶。
所以，我们中国也不必太崇拜LEAF，我看这个啊，弄不好，也是嫁不出去的赔钱货。举尼桑/雷诺两大集团之力，夸的海口是6年卖掉150万部LEAF，也就是一年卖25万部，还是全球，还是自己先吹起来，那心里到底多少底气，大家可想而知。
等她老姑娘在全世界碰壁一圈后，咱们再去谈彩礼吧。剩就剩了，装什么装？
（三）
剩女LEAF正兀自担心呢，冷不防“无所不掺乎”的人造美女又杀将过来。
KIA的OPTIMA，6速轿车，混合动力，大吹大擂得不行。
首先，人宇宙上国抢先使用了Lithium-polymer电池，据说比VOLT和LEAF用的锂-铁电池，要好上无数，就是歼20鄙夷f-16那个意思。
其次，它是以一台166匹马力的2.4升汽油引擎为主，40马力的电动机（30KW）为辅，组合动力206匹马力。
所以呢，KIA这款车，单用电池的话，车速可以到100公里/时（怎么不说说航程呢？）。相比起来，FORD FUSION只能跑到75；2012的丰田佳美混合动就更惨，勉强到40。
然后，OPTIMA“预计”油耗，是：城市道路，5.6升/百公里；高速，4.9升。相比起来，佳美是4.9/4.5,FUSION 5.4/4.6，都比它略好。
KIA脱胎于现代，所以OPTIMA和现代的SONATA共用一个底盘。不过OPTIMA的整体设计团队，来自于原来AUDI A6的设计师，PETER SCHREYER。
第二个杀将过来的，是美国本土的新公司，TESLA。
TESLA去年刚刚上市圈钱，圈完了，就把丰田在加州FREMONT的巨大车厂买下了。经过今年这一通折腾，宣布明年（2012）正式发售豪华电动车TESLA MODEL S。雄心勃勃的计划，是2012年出产5000辆S款，2013年20，000辆，再加上目前仍在开发的跨界车X款15000辆。
S款的样车已经出来了，后轮驱动，电机装在后轮轴位置，电池在地板下，所以，前箱盖里没有发动机，整部车有了一前一后两个行李箱。
该车的所谓亮点，是车里配一台43CM的触摸屏，直接秒杀iPad，所有操纵，比如开天窗之类，都可以触摸完成。而且通过3G移动入网，随时可以从母公司升级操纵软件。
这部车在美国的预售价是57400美元，预订客户共有6500人，5%来自加拿大。不过我要是有钱，也不会买这部车，3G也可以把骇客招来，电脑崩溃也就算鸟，要是正好跑在金门大桥上涅？况且，偌大个车厂，一年才出几万部车，明天关张也说不定的事。
VOLT
OPTIMA
TESLA 的山寨IPAD
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那个LCD中控不说
打开前盖拖出一个大行李，酷毙了
那车也就是吹吹，整车的线束还是铜线，比已经大规模使用的铝合金线自重和体积都大50%以上，所以走行距离油耗都是比较扯的。
爆料一下。
有把发动机放在后箱的(其实后轮驱动对机械性能和操控性有利，但前箱放行李对于碰撞幸存率有害)，我在黑白的美国电影里看见过。这个你去请教晨大吧。
纯电动车其实有一个大问题，太安静，车外噪音太小，对于过路群众是很不利的，大家习惯了汽油车那个咋呼劲儿了，更何况大量散步党走路都听耳麦的，所以这个前行李箱，将来很大可能是放个噪音发生器，或者是拨人机械手。
Testa 同 Synlondra 一样，也是靠能源部担保的贷款维持。这两天有新闻讲Testa还不起钱的可能性非常大，一个出路就是宣布破产。
TESLA的设计还是比较漂亮的，我还曾经想从日本跳到美国为TESLA效劳。看来美国的整体实力的下滑已经支撑不起这种新潮玩意儿了。
TESLA虽然走的是高端路线，可惜的是没有核心技术，动力系统几乎都是第二，第三世界买来的，外观和所谓的触摸式显示器都是“巧实力”范畴的东西，不实在。
这个VLOT啊，看来是没有能力搞Prius那样复杂的串联兼并联的电动机+内燃机动力配合，只好搞纯串联式的了。这样设计的话，结构和控制上简单，但是电动机+变频器+电池和内燃机都必须是全规格的，这个增加了成本和重量，而且任何一个故障了，全体都得熄火。就这个水平的设计，还说幸亏中国没有这个技术。愚蠢。
中国早就有人这么干了，搞不好这个VLOT就是个OEM。
老骡把TESLA拿出来扁了一通，对可以当他儿子的马总统谆谆教诲：这政府啊，不能参与经济活动，一参与，这就不叫原创（Research）了，瞎烧钱。