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主题:<李锅30〉:拼车(六)各路英豪 -- 本嘉明

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家园 <李锅30〉:拼车(六)各路英豪

接下来说其他英雄。头一个,就是VOLT。

(一)

VOLT是混合动力车,怎么跟LEAF比呢?

这么说吧,你要的车,是要头毛驴,还是要匹马?

LEAF就是毛驴,驮媳妇回娘家是足够了,省得你自己背,你背半喇猪吧。可美国佬是马上民族,人家要的,是大洋马。

VOLT目前的卖价,基本款在美国是近40,000美元,减税可以免7500元,那么就是32000元。加拿大有个家伙名叫GARRY SOWERBY的(长途自驾世界里算是左右光明使一级的殿堂人物了),今年秋天在雪弗莱公司赞助下,夫妇二人驾了部2012年的VOLT,在美国新英格兰地区的乡间公路上连续行驶600公里,检验了VOLT的“超长航程”。当时这个活动在10月初进行,共有5组试驾者,组成一个小车队,跑了一周。整个路线绝大部分是“二级公路”,少量是州际高速公路,还要翻山。

VOLT有一个149马力的电动机,电池组也在地板底下。这组电池可以应付65公里的航程。随车有一台1.4升汽油引擎不断发电,靠这个再增加500公里以上的航程。这样叠床架屋,当然增大了汽车的自重,但显然不再有“断电恐惧症”了。

头一天,他们两夫妇飞到BURLINGTON,VT,领到充满电的VOLT,先开到弗州的一个度假村,当晚用110V充电柱充电,然后计划用这匹“半驴半马”勇敢地冲击著名的,新罕布什尔州的华盛顿山脉。

第二天出发,不知不觉间,电池里的电力耗尽,汽油发电机开始接力工作,而车手毫无感觉。因为入秋,山间可能有冰雨,路面也容易结冰。但VOLT在爬山中,表现良好。

第三天,全天驾驶350公里,抵达东岸的BAR HARBOR。试驾的评价,这部车对于长程和乡间路面,都胜任有余。

(二)

现在大家看到了,混合动力车,它是个杂食动物,比较耐养,晚上趴下,能吃口草就吃口,吃不着或者吃不饱,明天一样跑。纯电动就挑剔太多了。

LEAF目前的困难,不是一般地大。首先,是长时间充电的不方便;其次,是非常难统一制式。关于充电的一部分主要标准已经明确了,但还有大量的细节没有做到位。尼桑加拿大分公司的IAN FORSYTH表示,在北美的LEAF用户,大部分只能在家充电,他们渴望能“随地大小电”------我们深表理解。IAN解释,随车的受电装置是北美最常用的“英制”(SAE),这是毫无疑问的。问题是车和电网间的链接系统,还有大量的标准(STANDARD)没有搞定。电缆规格,温度要求,电流强度的范围,防水指标,等等吧。加拿大的主要质量认证机构是CSA,组织上正认真推进工作涅------不过加拿大银的效率,你懂的。

IAN强调,你们尽管用,没事,将来搞出来的标准,也就是我们设计的这几出。不过涅,猴年马月前你就别指望能正式有批文下来。当然啦,最最重要的,还是明确了:充电站一律用“通用电插头”。就是说,全球的公厕,用蹲坑还是马桶,可以到联合国慢慢再表决,但得让一部分人先爽起来。

这样,由于美加的电力系统是统一标准的,那么原则上,每个北美地区充电站,可以服务于任何一款电动车。这倒是比较和谐鸟。

我们前面说过,LEAF最快的充电方式,是3式(直流电),这个标准在日本已经建立了,但在北美十分稀有。就是IAN,身为内部人士,也只有把握说,整个加拿大,疑似只有在温哥华左近,有一个3式充电站。

比较悲摧,但IAN立刻以革命乐观主义精神鼓励大家,我们这嘎达虽然磨叽,算老好啦,欧洲基本就残了,一堆小国寡民,每国的电网标准都不同,插头更是千奇百怪,这往下深究的话,吾们尼桑就打酱油吧,这是个文化劣根性问题耶。

所以,我们中国也不必太崇拜LEAF,我看这个啊,弄不好,也是嫁不出去的赔钱货。举尼桑/雷诺两大集团之力,夸的海口是6年卖掉150万部LEAF,也就是一年卖25万部,还是全球,还是自己先吹起来,那心里到底多少底气,大家可想而知。

等她老姑娘在全世界碰壁一圈后,咱们再去谈彩礼吧。剩就剩了,装什么装?

(三)

剩女LEAF正兀自担心呢,冷不防“无所不掺乎”的人造美女又杀将过来。

KIA的OPTIMA,6速轿车,混合动力,大吹大擂得不行。

首先,人宇宙上国抢先使用了Lithium-polymer电池,据说比VOLT和LEAF用的锂-铁电池,要好上无数,就是歼20鄙夷f-16那个意思。

其次,它是以一台166匹马力的2.4升汽油引擎为主,40马力的电动机(30KW)为辅,组合动力206匹马力。

所以呢,KIA这款车,单用电池的话,车速可以到100公里/时(怎么不说说航程呢?)。相比起来,FORD FUSION只能跑到75;2012的丰田佳美混合动就更惨,勉强到40。

然后,OPTIMA“预计”油耗,是:城市道路,5.6升/百公里;高速,4.9升。相比起来,佳美是4.9/4.5,FUSION 5.4/4.6,都比它略好。

KIA脱胎于现代,所以OPTIMA和现代的SONATA共用一个底盘。不过OPTIMA的整体设计团队,来自于原来AUDI A6的设计师,PETER SCHREYER。

第二个杀将过来的,是美国本土的新公司,TESLA。

TESLA去年刚刚上市圈钱,圈完了,就把丰田在加州FREMONT的巨大车厂买下了。经过今年这一通折腾,宣布明年(2012)正式发售豪华电动车TESLA MODEL S。雄心勃勃的计划,是2012年出产5000辆S款,2013年20,000辆,再加上目前仍在开发的跨界车X款15000辆。

S款的样车已经出来了,后轮驱动,电机装在后轮轴位置,电池在地板下,所以,前箱盖里没有发动机,整部车有了一前一后两个行李箱。

该车的所谓亮点,是车里配一台43CM的触摸屏,直接秒杀iPad,所有操纵,比如开天窗之类,都可以触摸完成。而且通过3G移动入网,随时可以从母公司升级操纵软件。

这部车在美国的预售价是57400美元,预订客户共有6500人,5%来自加拿大。不过我要是有钱,也不会买这部车,3G也可以把骇客招来,电脑崩溃也就算鸟,要是正好跑在金门大桥上涅?况且,偌大个车厂,一年才出几万部车,明天关张也说不定的事。

本嘉明:<李锅(30)>:拼车(五) 尼桑的LEAF

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VOLT

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本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 我靠,我觉得特斯拉那车看着相当不错呀

那个LCD中控不说

打开前盖拖出一个大行李,酷毙了

家园 汗!我看成哥斯拉,花你
家园 最早的OPTIMA是马自达的地盘

那车也就是吹吹,整车的线束还是铜线,比已经大规模使用的铝合金线自重和体积都大50%以上,所以走行距离油耗都是比较扯的。

家园 宝马已经在使用光纤了

爆料一下。

家园 早期的汽油车

有把发动机放在后箱的(其实后轮驱动对机械性能和操控性有利,但前箱放行李对于碰撞幸存率有害),我在黑白的美国电影里看见过。这个你去请教晨大吧。

纯电动车其实有一个大问题,太安静,车外噪音太小,对于过路群众是很不利的,大家习惯了汽油车那个咋呼劲儿了,更何况大量散步党走路都听耳麦的,所以这个前行李箱,将来很大可能是放个噪音发生器,或者是拨人机械手。

家园 Testa 这两天已经在谈关张的事了。

Testa 同 Synlondra 一样,也是靠能源部担保的贷款维持。这两天有新闻讲Testa还不起钱的可能性非常大,一个出路就是宣布破产。

家园 TESLA要倒闭了,太可惜了

TESLA的设计还是比较漂亮的,我还曾经想从日本跳到美国为TESLA效劳。看来美国的整体实力的下滑已经支撑不起这种新潮玩意儿了。

TESLA虽然走的是高端路线,可惜的是没有核心技术,动力系统几乎都是第二,第三世界买来的,外观和所谓的触摸式显示器都是“巧实力”范畴的东西,不实在。

这个VLOT啊,看来是没有能力搞Prius那样复杂的串联兼并联的电动机+内燃机动力配合,只好搞纯串联式的了。这样设计的话,结构和控制上简单,但是电动机+变频器+电池和内燃机都必须是全规格的,这个增加了成本和重量,而且任何一个故障了,全体都得熄火。就这个水平的设计,还说幸亏中国没有这个技术。愚蠢。

中国早就有人这么干了,搞不好这个VLOT就是个OEM。

家园 VOLT啊
家园 骡马第三次辩论

老骡把TESLA拿出来扁了一通,对可以当他儿子的马总统谆谆教诲:这政府啊,不能参与经济活动,一参与,这就不叫原创(Research)了,瞎烧钱。

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