主题：【讨论】奇文推荐：贫穷落后的美国，一个留学生的感叹 -- 探赜索隐
的主观世界比通过实际工作来改造现实的客观世界要容易和高效的多。
美国主要城市之间分得太开，汽车石油高速路又很便宜，高铁肯定赔钱，有那个钱不如花在开发其它通讯技术上，减少大家出行的必要。
两个国家经济结构人口结构福利系统传统文化都不一样，光比较存款数字没有任何意义。而所谓房子等不动产，中国没有美国那么发达的金融系统（发达的金融系统不是什么好事，这个说起来可以另立一个帖子讨论，而且会比这个帖子的讨论有意思得多），根本无法变现。如果要给这些中国人变现能力，那中国经济爆炸起来肯定比美国要好看N倍，所以我相信董事会肯定不会干，所以中国人那几百万肯定是画饼。
光是表面铺沥青，几公里不到一周就够了。
相距大概3k英里，4k多公里，高铁就是开到500km时速，直线铺轨，也没有现在直达飞机快。
但到麦德隆，有的高档牛肉相当的贵，俺都没敢记具体价格。
高铁对于美国来说毫无意义。美国需要的不是基建（至少不是立刻需要），而是不停地发现新概念炒作新概念用新概念圈钱，把资源浪费在中国那样的高铁网上完全是自杀。美国你建高铁能牛过中国？我在跨越倒台前到前门的铁路博物馆参观过，里面有个高铁建设规划电子图，我看了除了震撼就是震撼，这是拿高铁当土路修啊，几年间就要铺遍全国。再说从纽约到洛杉矶，等于上海北京走一个半来回，修高铁票价得多少？
第一次修改。
第二次改
第三次改，真的不显了。
不过这一千元大餐的链接见上。
说实在的我承认主贴对美国有某种程度的歪曲，但是不要把不是他写的东西（意淫吃大餐）拿出来批吧？
俺的帖子哪里写是主贴意淫吃大餐了？你没看清楚俺的贴就开喷算什么？
意淫吃大餐的主语是“有的小留”，俺身边就有这样的。
耗能角度上讲,铁路比开车和飞机肯定是节省的
速度上铁路介于开车和飞机之间.
从南加到北加坐飞机和开车的都有,如果铁路方便的话没道理没人坐.
甚至都不用高铁,美国的铁路客运能开到中国K或者T的速度都能有竞争力.
人口分布方面比中国分散,但不是说纽约到洛杉矶坐火车太久,就不能搞铁路客运了.中国也不是说北京到拉萨,或者广州到乌鲁木齐火车太久,铁路就没搞头了.西岸尤其是加州,东岸尤其是东北到DC,佛州一带,中部的大湖区以及德州,人口肯定能支持起铁路建设.Acela虽然以中国的标看很慢,但客流并不少.区域内铁路比汽车飞机都有优势.这些小网络之内运行之后,再搞大湖到东北,东北到东南,德州到东南等等的联络,理论上完全可行.实际可能没法建设,但这不是因为飞机把铁路给竞争下去的,不是旅客在有铁路公路飞机充分竞争的情况下把铁路抛弃了.历史上他们的铁路有多火.后来汽车和石油工业兴起,有直接竞争,也有故意收购了铁路闲置甚至拆除,这并不是客户的选择,而是资本和政治的选择.
让大家看看有文化的人是怎么用中文的。
80年代初次出去项目合作的时候是奥地利，回来人家好啊，车都是奔驰啥的，马路宽敞城市整洁，买了不少东西回来，好像有那种电热水壶什么的（以当时收入来说是很大的家庭开支了，把我妈气得啊，外汇指标好像是出国人员有一定的换汇指标吧）
90年代初期去的西班牙，回来之后，还是人家好啊，只是没有第一次出去那么羡慕的语气了，也买了不少东西回来，但是似乎我妈也没那么介意花钱了
90年代末期去的意大利、法国，回来后“罗马太瞥了，那马路太窄了还不如成都，”“巴黎那也叫五星级宾馆？还不如我们成都三星级的硬件好”带回来的就是香水服装什么的
2001年9月去的美国（9.11上午正从纽约起飞去洛杉矶，把我家人吓得不轻）回来后没有什么特别观感，买的东西嘛原话“没有什么好买的，国内都买得到”就买了几个小的旅游纪念品，上边还印着made in china
而中国却有很多内陆的大城市如武汉、成都、重庆、西安……
当然美国还有个芝加哥，靠着五大湖的湖运，除此之外所有的大城市似乎都贴着海，所以东西海岸之间修高铁确实比较难选线路，中间的支点实在太少。
反过来，是不是可以认为，这其实说明了某种潜力，如果高铁修起来，中部还能再崛起若干大城呢？