主题：【整理】：毛主席的传奇故事 （三） -- 老光
三：换车插曲
1993年的12月26日，是毛主席一百周年寿诞。
为纪念伟人诞生一百周年，中央决定，在韶山建立毛泽东纪念广场，并竖立起伟人铜像。铜像身高六米，取‘六六大顺’之意。基座高四点一米，寓意伟人从遵义会议开始，领导中共四十一年。基座加上铜像，总共为十点零一米。寓意1949年中华人民共和国开基立国的那一天。
因为是伟人铜像，制作工艺来不得半点的马虎与差池。大小领导及专家们将全国有关铜铸造工厂的工艺水平，进行一番评估筛选后，最后确定，伟人铜像交由江苏某地某厂铸造。
铜像造好后，湖南方面则派人派车去江苏某地迎接伟人归家。
迎接伟人回乡，是件了不得的大事儿啊！为着安全，慎重，稳妥起见，湖南方面特地组成了专门的班子，共派出大大小小一共六部汽车。考虑到路途遥远，承载伟人铜像特地安排了一部日本制造的三菱平板车。
当吊车把伟人铜像平稳地搁放到三菱平板车上，系好安全绳索，要启运时，奇怪的事儿发生了。头天夜里，已经仔细检查过一遍，原本好端端，一点故障都没有的平板车，这会儿却始终发动不起来！开车的司机急得满头大汗，围着汽车爬上爬下，可就是找不出哪地方出了动静呵呵！
这会儿，旁边有人开玩笑说：毛嗲嗲历来主张‘自力更生，奋发图强’，强调‘民族独立’，他老人家这回回归故里，放着国产东风车不叫他坐，却安排他坐日本汽车？这不是让他老人家难堪么？
有人一听，觉得这话说得似乎是这么回事儿哟。于是，便建议带队的领导，是不是赶快换辆国产的东风平板车，让伟人坐着回家？领导想的是如何平安，顺利地完成任务，不出半点差池为妙。说是要换车，那就换辆东风平板吧。
好在汽车吊还在，换辆车也不是什么难事儿。
大家伙便爬上汽车，解的解缆绳，系的系钢缆，半刻儿功夫，又将伟人铜像换上了东风平板车。等到一切就绪，要动身的时候，刚才闹了半天问题的日本三菱平板车，这会儿也无缘无故地没毛病了。
在工厂全体干部工人夹道欢送下，在震耳欲聋的鞭炮声中，六台车油门一启，马达轰鸣，齐齐开出了工厂大门。
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8341，太祖享年83，从遵义会议起领导TG41年。
井冈山
映山红
日月同辉
哈哈
只有晨光机器厂才能揽到铸造铜像的活
是江苏某地的某厂呵呵！因为，江苏一带，比起内地来，工业历来是遥遥领先的地方么！据说，当年为争取这伟大，光荣，即有意义且又颇有脸面的任务，不少厂子争得差不多要打架了呢！
估计每个去过韶山的人都听过这3个故事
世界上最高的青铜大佛
由香港“宝莲寺筹建天坛大佛委员会”发起筹建的这尊释迦牟尼青铜大佛，不久将屹立在海拔四百八十二点二米高的香港大屿山木鱼峰的紫金莲上。这座形如木鱼的小山峰，占地六千五百六十七平方米。佛像基座占地面积二千二百三十九平方米，直径五十三点四米。坐像高二十六点四米，莲花座高七点五五米，总高度三十三点九五米，相当于九层楼房的高度。由于大佛基座是仿照北京天坛的璟丘设计建造，因而也称“香港天坛大佛”。
宏伟高大的天坛大佛，将座落在由二十片铜花办构成的莲花座上，从木鱼山脚踏上二百六十级石阶，即达莲花座下的天坛底座，坛内有螺旋形阶级及自然回旋通风设计。底座分功德堂、展览厅、纪念堂三层。设计家们之所以采用青铜铸造，除因青铜持久耐用、古朴素雅，以炉火千锤百炼而成，外型优美细致外，更重要的是青铜艺术源于石器时代的古典艺术精粹，在世界艺术史上享有崇高地位，使大佛象徽着和平与生命力，让佛的光辉如青铜永恒不变。
大佛的宏伟程度，是世界上现有青铜佛像中无与伦比的。我国西藏日喀则城西的札什伦布寺的强巴佛，曾是世界上最高的青铜大佛，始建于一九一四年，历时四年建成。强巴佛身高二十二点四米，基座高三点八米，总高二十六点二米。耳长二点八米，肩宽十一米半，手指头此一个正常人的腰围还粗，其锦缎罩衣可以覆盖几节火车箱，但现在的“香港天坛大佛”，无论在高度上、质量上、建造安装速度上都将超过西藏的强巴铜佛。第一年，南京晨光机器厂就烧铸了一百四十片，完成了总烧铸任务的百分之五十一。
建造“香港天坛大佛”的工艺难度远大于美国的自由女神。世界著名的美国自由女神像，其表面是用二至五毫米厚的青铜薄叶铆接而成，而“香港天坛大佛”的表面积为一千四百平方米，分为二百二十块铜片焊接而成。每块铜片的厚度为十至二十毫米，最少重一吨，睑部面积最大，含眼、耳、鼻、嘴等部份，长五米、宽五米，重量大于六吨，佛像总重量达二百五十吨。整个佛像分块片装，每块铜壁板全用主钢架、辅助支架支撑。为考虑各种自然因素影响所产生的冷缩热胀及重量偏差，每块铜片的驳位空间都必须经过精密的计算，丝毫不差，才能确保佛像的持久性。
薄壁不难，但薄壁的应力很难处理的，超大薄壁的应力更难处理。
他们就是吃这碗饭的，别人很难炝行。总不能做个大佛试试，然后倒了把渣渣扫扫再重做吧。
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